专利名称：客车双动力系统模拟工况综合检测台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种客车双动力系统模拟工况综合检测台，能对客车液压动力系统在各种工况情况下进行全面的检测，属于动力检测领域。
背景技术：
目前液压混合动力系统在车辆上的试用上正处于方兴未艾的时期，但在液压混合动力系统装车之前尚无法对其性能和可靠性进行检测，从而导致在车辆实际使用过程中出现了许多意想不到的故障，阻碍了液压混合动力系统在交通工具上的运用。采用了客车双动力系统模拟工况综合检测台技术，即可在事前通过试验和检测杜绝故障的发生，从而加快液压混合动力系统在城市客车上的应用。 发明内容本实用新型的适用对象是车辆液压混合动力系统的动力检测，涉及的是一种客车双动力系统模拟工况综合检测台，由检测台架部分和被测系统部分组成。能对客车液压动力系统在各种工况情况下进行全面的检测，可在不同的速度条件下，检测液压蓄能的速度、压力、流量及损耗；可在不同的负载情况下，检测液压能转换成机械能的大小及能量损耗情况；也可在全保压情况下，检测液压系统压力损耗和流量损耗。客车双动力系统模拟工况综合检测台对各种工况可进行人机对话设定自动循环，可在不同的速度条件下进行单次蓄能、单次释放循环；也可进行定时蓄能、定时释放循环；还可以进行连续反复蓄能、释放循环。客车双动力系统模拟工况综合检测台可根据工况设定不同的负载，以测定液压系统在不同负载情况下输出扭矩的大小，对于各种检测数据均可打印记录。本实用新型客车双动力系统模拟工况综合检测台主要包括1.制动信号驱动装置；2.油门信号驱动装置；3.原动力驱动装置；4.转速输入传感器；5.扭矩输入传感器；6.检测台中央控制器；7.输出压力传感器；8.转速输出传感器；9.扭矩输出传感器；10.温度传感器；11.动力测功仪；12.打印记录仪；13.模拟工况台架；14.制动位移传感器；15.油门位移传感器；16.液压蓄能器；17.客车双动力系统中央控制器；18.液压控制器；19.独立式自动切换双动力传动箱；20.液压泵；21.液压马达；22.加压恒温式油箱；23.蓄能压力传感器.在检测液压系统蓄能能力时，检测台中央控制器6发信号给原动力驱动装置3，按预先设置的转速、扭矩等参数进行旋转，同时，检测台中央控制器6还发出信号给制动信号驱动装置1，触动液压系统中的制动位移传感器14，经过客车双动力系统中央控制器17发出信号给独立式自动切换双动力传动箱19中的原动力驱动装置3，带动液压泵20旋转，同时客车双动力系统中央控制器17还发出信号给液压控制器18，使液压泵20通过特定的液压回路从加压恒温式油箱22中吸油，进入液压蓄能器16进行蓄能。当液压蓄能器16中的压力达到一定的设定值时，蓄能压力传感器23发出信号经客车双动力系统中央控制器17给液压控制器18，使液压油停止向液压蓄能器16输油，在整个蓄能检测过程中，转速输入传感器4和扭矩输入传感器5用来监测原动力驱动装置3传输给油压泵20的转速和扭矩，温度传感器10用来实时监测加压恒温式油箱22的油温变化，在检测液压动力系统放能性能时，预先设定好动力测功仪11的驱动扭矩，检测台中央控制器6发出信号给油门信号驱动装置2开始运动，从而触动液压动力系统中的油门位移传感器15，油门位移传感器15的信号经过客车双动力系统中央控制器17的处理，使独立式自动切换双动力传动箱19的液压马达离合器结合，并使液压马达与测功仪相连接，同时，客车双动力系统中央控制器17发出另一路信号给液压控制器18，从而使液压蓄能器16中的高压液压油经液压控制器18进入液压马达21，并回到加压恒温式油箱内，动力测功仪11采集到的参数经传感器送到检测台中央控制器6中进行信息处理，在整个放能检测过程中，转速输出传感器8和扭矩输出传感器9用来监测测功仪的转速和扭矩的变化，而输出压力传感器7是用来监测液压马达的压力变化，这些监测数据均传输到检测台中央控制器6进行处理，并能通过打印记录仪12输出分析结果，此检测可在不同负载工况下测定液压马达输出扭矩的大小及在一定时间范围内扭矩输出的稳定性和转速输出的稳定性。本实用新型中央控制器通过各传感信号的收集，信号双动力系统控制器模拟各种工况，其制动位移传感器和油门位移传感器的动作是靠机械手信号来完成的，并且原动机 的模拟工况是以人机对话的方式来实现，其工况信号再经过传感器反馈至检测台中央控制器进行运算处理；本实用新型所述的双动力系统模拟工况综合检测台，在于被测件全部按实际工况配置，在全部模拟工况条件下，进行被测件的检测、评估.
图I为本实用新型客车双动力系统模拟工况综合检测台系统示意图.图I中1·制动信号驱动装置；2·油门信号驱动装置；3·原动力驱动装置；4·转速输入传感器；5.扭矩输入传感器；6.检测台中央控制器；7.输出压力传感器；8.转速输出传感器；9.扭矩输出传感器；10.温度传感器；11.动力测功仪；12.打印记录仪；13.模拟工况台架；14.制动位移传感器；15.油门位移传感器；16.液压蓄能器；17.客车双动力系统中央控制器；18.液压控制器；19.独立式自动切换双动力传动箱；20.液压泵；21.液压马达；22.加压恒温式油箱；23.蓄能压力传感器.
具体实施方式
I.液压蓄能检测在检测液压系统蓄能能力时，首先通过人机界面的模拟工况台架13上的中央控制器6来设定原动力驱动装置3的最高转速、最低转速、从最高转速降至最低转速的时间等。检测时，检测台中央控制器6发信号给原动力驱动装置3按预先设置的转速、扭矩等参数进行旋转，同时，检测台中央控制器6还发出信号给制动信号驱动装置I开始运动，从而触动液压系统中的制动位移传感器14，制动位移传感器14的信号经过客车双动力系统中央控制器17的处理，客车双动力系统中央控制器17发出信号给双动力传动箱19中的液压泵离合器与原动力驱动装置3结合，使原动力驱动装置3带动液压泵20旋转；同时客车双动力系统中央控制器17还发出信号给液压控制器18，使液压泵通过特定的液压回路从加压恒温式油箱22中吸油，并经过液压控制器18打入液压蓄能器16进行蓄能。当液压蓄能器16中的压力达到一定的设定值时，蓄能压力传感器23发出信号经客车双动力系统中央控制器17处理，客车双动力系统中央控制器17发出信号给液压控制器18，控制液压油停止向液压蓄能器16压油，并使蓄能器16出入口关闭而保压。在整个蓄能检测过程中，转速输入传感器4和扭矩输入传感器5用来监测原动力驱动装置3传输给油压泵20的转速和扭矩，温度传感器10用来实时监测加压恒温式油箱的油温变化，这些监测数据均传输到检测台中央控制器6进行处理，并能通过打印记录仪12输出分析结果。此检测可在不同的转速工况下测定升压时间，以及在保压状态下的压力、流量损耗量，此检测可反复进行。2.液压放能的检测在检测液压动力系统放能性能时，预先设定好测功仪11的驱动扭矩，检测台中央控制器6发出信号给油门信号驱动装置2开始运动，从而触动液压动力系统中的油门位移传感器15，油门位移传感器15的信号经过客车双动力中央控制器17的处理，信号双动力传动箱19的液压马达离合器结合，使液压马达与测功仪相连接，同时，客 车双动力系统中央控制器17发出另一路信号给液压控制器18，从而使液压蓄能器16中的高压液压油经液压控制器18进入液压马达21，并回到加压恒温式油箱内，同时高压液压油驱动液压马达并带动测功仪11 一起旋转，测功仪11采集到的参数经传感器送到中央控制器6中进行信息处理。在整个放能检测过程中，转速输出传感器8和扭矩输出传感器9用来监测测功仪的转速和扭矩的变化，而输出压力传感器7是用来监测液压马达的压力变化，这些监测数据均传输到检测台中央控制器6进行处理，并能通过打印记录仪12输出分析结果。此检测可在不同负载工况下测定液压马达输出扭矩的大小及在一定时间范围内扭矩输出的稳定性和转速输出的稳定性。3.客车双动力系统模拟工况综合检测台能模拟客车运行时的蓄能、释放工况，可任意选择不同车速时的蓄能状态和任意不同负载下的液压能驱动状态，并可选择连续运转以测定客车液压系统的抗疲劳强度和运行的可靠性，最大限度地消除客车液压系统的早期故障，并能通过检测积累数据，为液压系统改进提高、不断完善提供依据。
权利要求1.一种双动力系统模拟工况综合检测台，其特征在于，该检测台主要包括制动信号驱动装置(I)、油门信号驱动装置(2)、原动力驱动装置(3)、转速输入传感器(4)、扭矩输入传感器(5)、检测台中央控制器(6)、输出压力传感器(7)、转速输出传感器(8)、扭矩输出传感器(9)、温度传感器(I)、动力测功仪(11)、打印记录仪(12)、模拟工况台架(13)，制动位移传感器(14)、油门位移传感器(15)、液压蓄能器(16)、客车双动力系统中央控制器(17)、液压控制器(18)、独立式自动切换双动力传动箱(19)、液压泵(20)、液压马达(21)、加压恒温式油箱(22)、蓄能压力传感器(23)，在检测液压系统蓄能能力时，检测台中央控制器(6)发信号给原动力驱动装置(3)，按预先设置的转速、扭矩等参数进行旋转，同时，检测台中央控制器(6)还发出信号给制动信号驱动装置(I)，触动液压系统中的制动位移传感器(14)，经过客车双动力系统中央控制器(17)发出信号给独立式自动切换双动力传动箱(19)中的原动力驱动装置(3)，带动液压泵(20)旋转，同时客车双动力系统中央控制器(17)还发出信号给液压控制器(18)，使液压泵(20)通过特定的液压回路从加压恒温式油箱(22)中吸油，进入液压蓄能器(16)进行蓄能；当液压蓄能器(16)中的压力达到一定的设定值时，蓄能压力传感器(23)发出信号经客车双动力系统中央控制器(17)给液压控制器(18)，使液压油停止向液压蓄能器(16)输油，在整个蓄能检测过程中，转速输入传感器(4)和扭矩输入传感器(5)用来监测原动力驱动装置(3)传输给油压泵(20)的转速和扭矩，温度传感器(10)用来实时监测加压恒温式油箱(22)的油温变化，在检测液压动力系统放能性能时，预先设定好动力测功仪(11)的驱动扭矩，检测台中央控制器(6)发出信号给油门信号驱动装置(2)开始运动，从而触动液压动力系统中的油门位移传感器(15)，油门位移传感器(15)的信号经过客车双动力系统中央控制器(17)的处理，使独立式自动切换双动力传动箱(19)的液压马达离合器结合，并使液压马达与测功仪相连接，同时，客车双动力系统中央控制器(17)发出另一路信号给液压控制器(18)，从而使液压蓄能器(16)中的高压液压油经液压控制器(18)进入液压马达(21)，并回到加压恒温式油箱内，动力测功仪(11)采集到的参数经传感器送到检测台中央控制器￠)中进行信息处理，在整个放能检测过程中，转速输出传感器(8)和扭矩输出传感器(9)用来监测测功仪的转速和扭矩的变化，而输出压力传感器(7)是用来监测液压马达的压力变化，这些监测数据均传输到检测台中央控制器(6)进行处理，并能通过打印记录仪(12)输出分析结果，此检测可在不同负载工况下测定液压马达输出扭矩的大小及在一定时间范围内扭矩输出的稳定性和转速输出的稳定性。
2.根据权利要求I所述的双动力系统模拟工况综合检测台，其特征在于检测台中央控制器通过各传感信号的收集，信号双动力系统控制器模拟各种工况。
3.根据权利要求I所述的双动力系统模拟工况综合检测台，其特征在于制动位移传感器和油门位移传感器的动作是靠机械手信号来完成的。
4.根据权利要求I所述的双动力系统模拟工况综合检测台，其特征在于原动机的模拟工况是以人机对话的方式来实现，其工况信号再经过传感器反馈至检测台中央控制器进行运算处理。
专利摘要本实用新型涉及的是一种客车双动力系统模拟工况综合检测台，是一种检测客车用双动力系统在模拟工况条件下综合性能的检测设备，能对客车的附加液压动力系统进行输入转速和输入扭矩、输出转速和输出扭矩、压力损耗和流量损耗、系统温升、系统故障报警、动力切换的频率响应、可靠性等进行综合检测、评估、记录，将液压动力系统的早期故障消除在检测台架上。
文档编号F15B19/00GK202659631SQ20122008580
公开日2013年1月9日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者任永强, 郭一新, 周宪坡 申请人:苏州蓝奥汽车科技有限公司