绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，该系统设置有负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀、压力继电器、油门控制器、继电器等元件。发动机自动调速控制系统是根据负载敏感手动液控比例多路阀和负载敏感手动多路阀通往执行元件中的液压油产生的反馈负载压力信号，经压力继电器将液压能转换为电能来自动控制发动机转速，转速的设定值是根据执行元件不同动作状况对供油量的需求不同，实施发动机高、中、低三档速度自动调速控制。本实用新型结构设计合理，不受高电场、高磁场的干扰影响，安全、可靠、高效、节能，适用范围广，经济性好。
【专利说明】绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，主要用于绝缘型高空作业车的发动机自动调速。
【背景技术】
[0002]目前直伸式绝缘型高空作业车，采用光缆传输和光电转换进行发动机转速高、中、低三档速度自动调速控制，成本高、安装调试困难、维修不便；信号易受高电场、高磁场的干扰影响、易出错，影响安全。
[0003]折叠式和混合式绝缘型高空作业车，发动机一般不能调速，始终以一种高速进行运转，能耗大、噪声大、液压系统易发热。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而设计一种结构合理，操作简单，安全、可靠、高效、节能，能有效实现发动机自动调速的绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，所述的高空作业车包括汽车底盘、转台、臂架、工作斗、转台操作箱、工作斗操作台和执行元件，转台安装在汽车底盘上，臂架的两端分别与转台和工作斗连接，转台操作箱安装在转台上，工作斗操作台安装在工作斗上，执行元件分别与转台操作箱和臂架连接；其特征在于:所述的发动机自动调速控制系统包括发动机、液压泵、负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀、一号压力继电器、二号压力继电器、油门控制器、继电器和油箱，负载敏感手动液控比例多路阀、一号压力继电器、二号压力继电器安装在转台操作箱内，负载敏感手动多路阀安装在工作斗操作台内，发动机、液压泵、油箱、油门控制器和继电器安装在汽车底盘内。
[0006]所述的油箱与液压泵连接，发动机与液压泵连接，液压泵与负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀之间分别通过管路连接，负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀分别与执行元件通过管路连接。
[0007]所述的继电器安装在油门控制器上，油门控制器与发动机连接，一号压力继电器、二号压力继电器与油门控制器电连接，一号压力继电器与负载敏感手动液控比例多路阀电连接，二号压力继电器与负载敏感手动多路阀电连接。
[0008]所述的负载敏感手动液控比例多路阀上设置有一个三通流量调节阀，三通流量调节阀分别与液压泵和油箱连接。
[0009]本实用新型所述的负载敏感手动液控比例多路阀包括至少3个控制阀，各个控制阀互相并联，每个控制阀分别与一个执行元件连接。
[0010]本实用新型所述的每个控制阀上设置有一号通路和二号通路，一号通路上设置有梭阀，一号通路分别与三通流量调节阀、一号压力继电器连接连接，二号通路与油箱通过管路连接。
[0011]本实用新型所述的负载敏感手动多路阀包括至少3个手动阀，各个手动阀互相并联，每个手动阀分别与一个执行元件连接。
[0012]本实用新型所述的每个手动阀上设置有三号通路和四号通路，三号通路上设置有梭阀，三号通路分别与三通流量调节阀、二号压力继电器、一号压力继电器连接，四号通路与油箱通过管路连接。
[0013]本实用新型与现有技术相比，具有以下明显效果:结构设计合理，转速的设定值是根据执行元件不同动作状况对供油量的需求不同，实施发动机高、中、低三档速度自动调速控制；该系统不受高电场、高磁场的干扰影响，安全、可靠、高效、节能，适用范围广，经济性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为本实用新型中高空作业车的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。
[0017]实施例:
[0018]参见图1?图2，本实施例中，高空作业车包括汽车底盘51、转台52、臂架53、工作斗54、转台操作箱55、工作斗操作台56和执行元件8，转台52安装在汽车底盘上，臂架53的两端分别与转台52和工作斗54连接，转台操作箱55安装在转台52上，工作斗操作台56安装在工作斗54上，执行元件8分别与转台操作箱55和臂架53连接。
[0019]所述的发动机自动调速控制系统包括发动机1、液压泵2、负载敏感手动液控比例多路阀3、负载敏感手动多路阀4、一号压力继电器5、二号压力继电器6、油门控制器7、继电器8和油箱10。
[0020]负载敏感手动液控比例多路阀3、一号压力继电器5、二号压力继电器6安装在转台操作箱55内，负载敏感手动多路阀4安装在工作斗操作台56内，发动机1、液压泵2、油箱10、油门控制器7和继电器8安装在汽车底盘51内。
[0021]所述的油箱10与液压泵2连接，发动机I与液压泵2连接，液压泵2与负载敏感手动液控比例多路阀3、负载敏感手动多路阀4之间分别通过管路连接，负载敏感手动液控比例多路阀3、负载敏感手动多路阀4分别与执行元件9通过管路连接。
[0022]所述的继电器8安装在油门控制器7上，油门控制器7与发动机I连接，一号压力继电器5、二号压力继电器6与油门控制器7电连接，一号压力继电器5与负载敏感手动液控比例多路阀3电连接，二号压力继电器6与负载敏感手动多路阀4电连接。
[0023]所述的负载敏感手动液控比例多路阀3上设置有一个三通流量调节阀31，三通流量调节阀31分别与液压泵2和油箱10连接。
[0024]本实施例中，负载敏感手动液控比例多路阀3包括4个控制阀32，各个控制阀32互相并联，每个控制阀32分别与一个执行元件9连接。
[0025]本实施例中，每个控制阀32上设置有一号通路33和二号通路34，一号通路33上设置有梭阀35，一号通路33分别与三通流量调节阀31、一号压力继电器5连接连接，二号通路34与油箱10通过管路连接。
[0026]本实施例中，负载敏感手动多路阀4包括3个手动阀41，各个手动阀41互相并联，每个手动阀41分别与一个执行元件9连接。
[0027]本实施例中，每个手动阀41上设置有三号通路42和四号通路43，三号通路42上设置有梭阀35，三号通路42分别与三通流量调节阀31、二号压力继电器6、一号压力继电器5连接，四号通路43与油箱10通过管路连接。
[0028]本实施例的工作原理:
[0029]1.操作负载敏感手动液控比例多路阀3。
[0030]( I)手动或液控操作其中一个控制阀32，使阀芯产生位移，阀口开启，液压油进入执行元件9 ；
[0031 ] (2)来自于执行元件9中的液压油产生反馈负载压力LS信号，该LS型号经一号通路33到梭阀35汇合，通往一号压力继电器5和三通流量调节阀31上；
[0032](3)当反馈负载压力LS信号达到一号压力继电器5设定的压力值时，一号压力继电器5接通，并输出电信号，电信号经继电器8到油门控制器7的高速端71，发动机I从低速转换为高速，并带动液压泵2增加供油量，从而提高了各执行元件9的动作速度和整车的工作效率，系统中多余的流量通过三通流量调节阀31返回油箱10 ；
[0033](4)操作控制阀32，使阀芯产生位移，返回中位时，阀口关闭，输出流量为零，执行元件9不动作，反馈负载压力LS信号通过二号通路34卸压，当反馈负载压力LS信号小于一号压力继电器5设定的压力值时，一号压力继电器5断开，通往油门控制器7高速端71的电信号中断，发动机I由高速转为低速，带动液压泵2减少供油量，系统中多余的油量通过负载敏感手动液控比例多路阀3中的三通流量调节阀31返回油箱10，达到节能、降噪的调速控制效果。
[0034]如果同时操作二个以上的控制阀32，其原理与上述相同。不同之处是，来自于各执行元件9中的液压油产生的反馈负载压力LS信号，以较高负载压力LS信号作用于一号压力继电器5和三通流量调节阀31上，较低的负载压力信号被较高的负载压力信号经梭阀35关闭。
[0035]本实施例中，4个控制阀32对应的执行元件9分别为下臂元件91、回转元件92、屈臂元件93和伸缩元件94，用于控制臂架53的升降动作和转台52的回转动作。
[0036]2.操作负载敏感手动多路阀4。
[0037]( I)手动操作其中一个手动阀41，使阀芯产生位移，阀口开启，液压油进入执行元件9 ；
[0038](2)来自于执行元件9中的液压油产生反馈负载压力LS信号，该LS信号经三号通路42到梭阀35汇合，通往三通流量调节阀31上，并依此通往二号压力继电器6、一号压力继电器5上；
[0039](3 )由于二号压力继电器6设定的压力值小于一号压力继电器5设定的压力值，当反馈负载压力LS信号达到二号压力继电器6设定的压力值时，二号压力继电器6接通，输出电信号同时通往继电器8和油门控制器7的中速端72，发动机I从低速转为中速，继电器8接通，切断来自于一号压力继电器5与高速端71的信号通路；[0040](4)当系统压力继续升高达到一号压力继电器5设定的压力值时，一号压力继电器5接通，但是输出的电信号已被切断，发动机I处于中速运转状态，带动液压泵2输出执行元件9所需流量；系统中多余的流量经负载敏感手动液控比例多路阀3中的三通流量调节阀31返回油箱10 ；
[0041 ] (5 )操作手动阀41，使阀芯产生位移，返回中位时，阀口关闭，输出流量为零，执行元件9不动作，反馈负载压力LS信号通过四号通路43卸压，当反馈负载压力LS信号小于二号压力继电器6压力设定值时，二号压力继电器6断开、通往油门控制器7中速端72的电信号中断；同时，继电器8断电，高速端71信号接通，此时一号压力继电器5已断开，发动机I由中速转为低速，带动液压泵2减少供油量，系统中多余的油量通过负载敏感手动液控比例多路阀33中的三通流量调节阀31返回油箱10，达到节能、降噪的调速控制效果。
[0042]如果同时操作二个以上的手动阀41，其原理与上述相同。不同之处是，来自于各执行元件9中的液压油产生的反馈负载压力LS信号，以较高负载压力LS信号作用于一号压力继电器5、二号压力继电器6和三通流量调节阀31上，较低的负载压力信号被较高的负载压力信号经梭阀35关闭。
[0043]本实施例中，3个手动阀41对应的执行元件9分别为斗升降元件95、斗摆动元件96和小吊元件97，用于控制工作斗54的摆动、升降动作和小吊升降动作。
[0044]本实施例中，绝缘型高空作业车发动机I自动调速控制系统是根据阀中的反馈负载压力LS信号精确地控制发动机I高、中、低三档转速，满足了高空作业车作业时各执行机构不同动作速度要求，达到节能、降噪的调速控制效果，提高工作效率。
[0045]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，只要其零件未说明具体形状和尺寸的，则该零件可以为与其结构相适应的任何形状和尺寸；同时，零件所取的名称也可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。
【权利要求】
1.一种绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，所述的高空作业车包括汽车底盘、转台、臂架、工作斗、转台操作箱、工作斗操作台和执行元件，转台安装在汽车底盘上，臂架的两端分别与转台和工作斗连接，转台操作箱安装在转台上，工作斗操作台安装在工作斗上，执行元件分别与转台操作箱和臂架连接； 其特征在于:所述的发动机自动调速控制系统包括发动机、液压泵、负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀、一号压力继电器、二号压力继电器、油门控制器、继电器和油箱， 负载敏感手动液控比例多路阀、一号压力继电器、二号压力继电器安装在转台操作箱内，负载敏感手动多路阀安装在工作斗操作台内，发动机、液压泵、油箱、油门控制器和继电器安装在汽车底盘内， 所述的油箱与液压泵连接，发动机与液压泵连接，液压泵与负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀之间分别通过管路连接，负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀分别与执行元件通过管路连接； 所述的继电器安装在油门控制器上，油门控制器与发动机连接，一号压力继电器、二号压力继电器与油门控制器电连接，一号压力继电器与负载敏感手动液控比例多路阀电连接，二号压力继电器与负载敏感手动多路阀电连接； 所述的负载敏感手动液控比例多路阀上设置有一个三通流量调节阀，三通流量调节阀分别与液压泵和油箱连接。
2.根据权利要求1所述的绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，其特征在于:所述的负载敏感手动液控比例多路阀包括至少3个控制阀，各个控制阀互相并联，每个控制阀分别与一个执行元件连接。
3.根据权利要求2述的绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，其特征在于:所述的每个控制阀上设置有一号通路和二号通路，一号通路上设置有梭阀，一号通路分别与三通流量调节阀、一号压力继电器连接连接，二号通路与油箱通过管路连接。
4.根据权利要求1或2所述的绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，其特征在于:所述的负载敏感手动多路阀包括至少3个手动阀，各个手动阀互相并联，每个手动阀分别与一个执行元件连接。
5.根据权利要求4所述的绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统，其特征在于:所述的每个手动阀上设置有三号通路和四号通路，三号通路上设置有梭阀，三号通路分别与三通流量调节阀、二号压力继电器、一号压力继电器连接，四号通路与油箱通过管路连接。
【文档编号】F15B11/08GK203715208SQ201420026747
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】张久强, 翁卫, 郭窈玲, 郑军 申请人:杭州爱知工程车辆有限公司