液压气缸、其制造方法、以及包括所述气缸的离合器或制动器控制系统与流程

本发明涉及一种液压气缸。

更具体地，本发明涉及一种新的液压气缸结构，其可特别地应用于机动车辆的离合器系统或制动器系统的液压控制装置领域。

背景技术：

这些液压控制装置一般包括被称作发射气缸的主气缸，该主气缸容纳活塞，该活塞的杆件与被车辆驾驶员促动的(离合器或制动器)踏板连接。

在离合器系统中，该主气缸经由液压流体管道连接至称作接收气缸的下游气缸，该接收气缸直接作用于允许使发动机飞轮与变速箱联接(离合接合阶段)或断开联接(离合分离阶段)的器件上。

发射气缸一般具有小的尺寸，并至少部分地通过热塑性或热固性材料的模制实现。

既出于经济原因也出于环境原因，并主要是为了便于气缸的初始安装、然后是便于其各种构成材料的之后的回收，该气缸是由多个部件的组装形成。

已经存在由多个部件实现的液压气缸。

这些气缸包括主体，该主体在其后部部分处由添置的套筒阻闭，且该主体容纳活塞，该活塞与穿过套筒在外部凸出的杆件联结。

该套筒还形成用于引导活塞的引导套，该活塞在向后的行程结束抵靠固定在套筒上的叉形件(une fourchette)止挡。

然而，在这些实施方式中，主体和套筒之间的连接是通过复杂的器件来确保的，如果没有精心设计的工具就难以实施所述复杂的器件。

由此，在EP 0345451中，考虑了通过螺固来将套筒组装到主体中。

在该情况下，有必要在主体的内壁上实现内螺纹并在套筒的外壁上实现对应的螺线。

然而，该螺线是难以通过模制来实现的，并且该组装方式同时具有密封的破裂和滞塞(de coincement et de rupture d'étanchéité)的风险，尤其是考虑到气缸的小的尺寸和接触着的可选地(éventuellement)不同的材料。

在FR 2794508中，套筒是被焊接到主体中的。

该连接方式需要焊接工作站并且还具有不可拆卸的缺陷。

在AU 198665731中，套筒以不可逆的方式被卡固到主体中，这不允许其之后的拆卸以在使用之后进行维护或对回收气缸的材料。

技术实现要素：

本发明的目的在于通过提出一种易于在工业上实施并在经济上有利的解决方案，以令人满意并可靠的方式解决这些技术问题。

根据本发明，通过一种液压气缸达到了该目的，该液压气缸的特征在于，其包括确保主体和套筒之间的可拆卸连接的卡口式组装器件、插入式密封器件、以及用于该连接的可逆锁定器件。

根据本发明的第一有利特征，所述锁定器件包括滑动地接收杆件的可移除叉形件，该叉形件的端部中的至少一个穿过设置在套筒的壁中的缝凸出，以锁固在主体的后部部分中的槽口中。

根据一个具体变型，该叉形件具有用于接收杆件的中央开孔，该中央开孔在其内部边缘上被环形倒角部界定，该环形倒角部形成用于由杆件的内部端部承载的凸缘的行程终止止挡件。

根据第二有利特征，所述密封器件包括至少一个环形密封件，所述至少一个环形密封件在主体与套筒组装时被套筒的内部端部压迫抵靠主体的内壁。

根据第三有利特征，所述组装器件包括由套筒的外壁承载的至少两个周边耳部，所述至少两个周边耳部首先通过套筒的轴向平移、然后通过套筒的旋转与设置在所述主体的内壁上的对应的两个凹槽协作。

根据一个变型，主体的后部部分的内壁包括至少两个纵向空腔，所述至少两个纵向空腔在套筒在主体中平移期间形成用于耳部的滑轨。

优选地，所述空腔的内部端部被一径向壁封闭，该径向壁在套筒平移期间形成用于耳部的停止止挡件。

根据本发明的其他变型，所述凹槽经由至少一个开口敞开至主体外部，而耳部则由具有斜切纵向边缘的气缸部分构成。

根据一个有利变型，所述凹槽通过开口在其端部中的一个处经由开口敞开至外部，并在其另一端部处被销封闭，该销形成用于止挡所述耳部的旋转的止挡件。

本发明的另一主题在于一种用于制造如上限定的气缸的制造方法，其特征在于，通过使耳部接合在形成滑轨的空腔中而将套筒通过轴向平移引入主体的后部部分中，一旦耳部被止挡，所述套筒即执行绕一转的一部分的旋转，以使所述耳部接合在所述凹槽中，然后将所述活塞及其所述杆件插入所述套筒中，之后通过穿过所述套筒并围绕所述杆件而安装所述插接件、并通过将叉形件的端部在旋转方面锁固在所述主体的后部部分的槽口中来锁定组装件。

本发明的另一主题在于一种用于机动车辆的离合器或制动器控制系统，包括能够被驾驶员促动的操作构件、在运动学上关连至制动器或离合器的联接和断开联接器件的接收气缸、以及根据本发明的第一主题的发射气缸，其特征在于，活塞在运动学上连接至操作构件，而发射气缸则液压地连接至接收气缸。

借助于本发明，降低液压控制装置的成本是可行的，尤其是通过简化发射气缸的构成元件的组装。

同时，由于气缸的可容易地拆卸的特征，该装置变得可容易地回收。

附图说明

通过阅读以下说明和所解释的附图，将更好地理解本发明。

图1A、图1B和图1C分别示出了根据本发明的液压气缸的第一实施方式的透视图、轴向剖视图和俯视图；

图2A、图2B、图2C和图2D分别示出了根据图1A的气缸的主体的透视图、轴向剖视图、以及自左侧(图2B)沿着平面CC和DD的剖视图；

图2E示出了图2C的主体的一个变型的剖视图；

图2F示出了图2C的主体的一个变型的、在这里是自右侧的剖视图；

图3A、图3B、图3C和图3D分别示出了根据图1A的气缸的套筒的透视图、后轮廓图、沿着平面CC(图3B)的轴向剖视图和侧视图。

具体实施方式

在附图中示出的液压气缸意于用作机动车辆离合器液压控制中的主气缸或发射气缸。

然而，这样的气缸也可以被用于其它液压应用，而不超出本发明的范围。

该气缸包括主体1，该主体容纳设有杆件T的活塞P。如图1A所示，用于引导活塞P的套筒2至少部分地接合在主体1的后部部分中。

补充地并根据本发明地，该气缸还包括确保主体1和套筒2之间的可拆卸连接的卡口式组装器件以及插入式密封器件和用于该连接的可逆锁定器件，以下将详细地描述这些器件。

密封器件被称作是“插入式的”是因为这些器件确保主体的内壁和接合在主体的后部部分中的套筒的外壁之间的连接的密封。

在图1B中所示的实施方式中，主要密封是通过使用被称作主要密封件4的至少一个O形圈形或环形密封件来确保的，该主要密封件通过支承抵靠主体1的内部肩部14被锁定。肩部14根据主体1和套筒2的壁的相应的厚度被调节，该肩部确保所述壁的共轴并平齐的嵌接。

动态密封器件在这里还包括被称作次级密封件的另一环形密封件4’，该次级密封件在活塞P与套筒的组装期间以插入的方式被套筒2的内部端部压迫抵靠活塞P的外壁，并被布置在所述主要密封件的后部。

静态的密封被O形圈形或环形密封件4”完善，该O形圈形或环形密封件4”在套筒2的周边凹槽23中受径向压迫抵靠主体1的内壁。

仍是根据本发明地，用于使主体与套筒组装的器件是卡口式的。

这些器件包括至少两个周边耳部21，其从套筒2的外壁起凸出，并与设置在主体1的内壁上的对应的至少两个凹槽10协作。

如图3A所示，耳部21由具有斜切纵向边缘的气缸部分形成，而凹槽10则具有至少部分地呈圆柱形的轮廓和与耳部21的尺寸匹配的尺寸。

耳部被横向肋条21a加强。

凹槽10中的每个经由至少一个开口(在由图1A、图2A和图2C所示的实施方式中，经由两个开口10a)敞开至主体1的外部。

相反地，在由图2E和图F示出的变型中，凹槽10仅在其端部中的一个处经由开口10b敞开，而其另一端部则被内部销30封闭。该销用作止挡耳部21的旋转的止挡件。

该止挡件是在套筒2在主体内部旋转期间非常有用的止挡件，因为这些销30的角度位置是确定的，所以安装误差风险不再存在。销30还允许在该相对脆弱的部分中坚固化主体1。

套筒2在其内壁上设有确保活塞P在旋转方面的锁定的纵向槽22(图3A、图3B和图3C)并在其外壁上设有凸缘24(图1B、图3A、图3C和图3D)。

主体1和套筒2的组装以如下方式实现。

在第一阶段中，套筒2通过向前轴向平移而被引入主体1的后部部分1a中。

在该阶段期间，耳部21中的每个滑动到形成滑轨的纵向空腔11中，其设置在主体1的后部部分1a的内壁中(见图2A)。

该平移进行到直至套筒的行程通过耳部抵靠着主体1的壁12止挡而停止，该壁12径向偏移地(en déport radial)向内延伸(图2F)。

这些壁12中的每个界定凹槽10，以使得套筒2绕一转的一部分旋转(如果耳部在直径上相对并相同，则该旋转是向任一方向的)，由此导致耳部21接合到曲线凹槽10中、然后滑动地移动。

耳部21的角度行程在凹槽10中被引导，并进行到直至其斜切端部面对开口10a(如图1A所述)并最终进入止挡。

将套筒2组装到主体1中的卡口式组装由此终止，密封件4、4’、4”处于密封位置。

随后的阶段在于从后部将活塞P及其杆件T插入套筒2中，直至活塞进入主体1中。

在由图1B示出的实施方式中，活塞P和杆件T通过杆件F和球窝节R以可分离的方式连接，所述杆件F是干涉组装(assemblée par interférence)的。

此外，杆件T的内壁承载布置在球窝节R附近处的凸缘C。

最后的阶段在于进行该组装件的锁定，然后用阻闭器B(见图1B)来封闭套筒，该阻闭器B在这里被卡固在套筒2的后部翻边上并与其凸缘24协作，以阻止异物(尘埃等)进入。

为此，如图1A和图1B所示，用于将套筒2锁定在主体1中的器件包括滑动地接收活塞P的杆件T的可移除叉形件3。

叉形件3具有用于接收杆件T的中央开孔3(图1B)。该开孔在其内部边缘上由环形倒角部或垄沟部(rayon)30a界定，该环形倒角部或垄沟部30a形成用于杆件T的凸缘C的行程终止止挡件。

该叉形件的端部中的至少一个穿过设置在套筒2的壁中的缝20凸出。

在所示出的实施方式中，套筒2设有在直径上相对的两个缝20，叉形件3的两个端部被稳固在这些缝中，同时在外部锁固在主体1的后部部分1a的槽口13中。

在该位置中，套筒相对于主体的任何相对移动都不再是可行的，该密封组装件因此被锁定。