电动工具的制作方法

本发明涉及一种电动工具。

背景技术：

传统的单管吹吸机，包括壳体、设置于壳体的马达、由马达驱动旋转的风扇及连接于壳体并用于容纳风扇的涡壳。涡壳上设有风口，用于在吹气模式下进气，以及在吸气模式下与集尘装置配接，以收集树叶或灰尘。

当吹吸机在吹气模式下，在风口处配接有保护罩体，并在保护罩体开设有若干进气通道，以将风扇与外界隔开，吹气管中吹出的高速气流将散落于地面的树叶进行吹拢聚堆。当吹吸机在吸气模式下，则需拆卸下保护罩体，配接集尘装置，在风扇的高速旋转下，形成的吸气气流随同地面树叶及尘屑从吸管口一起被吸入吸管通道，并经过粉碎后进入集尘装置。

而在吹吸机快速运转时，用户误操作拆下保护罩体或集尘装置，高速旋转的风扇暴露出来，存在伤害人身安全的安全隐患。或在吹吸机停机后，风扇需靠惯性自然停止，在风扇未完全停止时，拆下拆卸保护罩体或集尘装置易发生风扇风叶伤人事件，同样存在伤害人身安全的安全隐患。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的吹和/或吸模式的电动工具误操作或拆换过程中导致风扇外露，存在伤害人体安全的安全隐患的问题，提供一种可快速刹车、保护人体安全，降低安全隐患的电动工具。

一种电动工具，包括：

主机壳体；

马达，收容于所述主机壳体内；

风扇，由所述马达驱动旋转；

所述电动工具还包括刹车机构及触发机构，所述刹车机构设置于所述主机壳体，所述触发机构包括第一状态及第二状态；

当所述触发机构处于第一状态，所述刹车机构制动所述风扇，当所述触发机构处于第二状态，所述风扇可正常转动。

上述的电动工具，通过设置刹车机构，在触发机构在第一状态与第二状态下切换时，可制动风扇。进而在触发机构在不同状态下时，可快速刹车，避免了在操作人员在触发机构被触发，风扇外露时，风扇仍快速转动存在伤害人体安全的问题，提高了电动工具的安全性及可靠性。

在其中一实施例中，所述触发机构可拆卸地连接于所述主机壳体，当所述触发机构处于第一状态，所述触发机构与所述主机壳体分离，所述刹车机构制动所述风扇；当所述触发机构处于第二状态，所述触发机构与所述主机壳体连接，所述风扇可正常转动。

在其中一实施例中，所述触发机构包括可拆卸地连接于所述主机壳体的防护罩体或集尘装置。

在其中一实施例中，所述触发机构与所述主机壳体之间设有锁紧机构，所述锁紧机构包括枢接于所述主机壳体的锁紧件，所述锁紧件可操作地与所述触发机构配合锁紧；

当所述锁紧件与所述触发机构分离，所述刹车机构制动所述风扇。

在其中一实施例中，所述刹车机构包括支架、刹车翘板及第一弹性件，所述支架固定于所述主机壳体，所述刹车翘板枢接于所述支架，且位于所述支架与所述风扇之间，所述第一弹性件设置于所述支架与所述刹车翘板之间，以提供使所述刹车翘板远离所述风扇的一端持续配合于所述锁紧件的预紧力；

所述锁紧件包括开启位置及复位位置，当所述锁紧件转动至开启位置，所述锁紧件与所述触发机构分离，所述刹车翘板抵接于所述风扇，以制动所述风扇；

当所述锁紧件转动至复位位置，所述刹车翘板与所述风扇分离。

在其中一实施例中，所述刹车翘板与所述风扇的抵接点，和所述刹车翘板与所述锁紧件配合的配合点分别位于所述刹车翘板的枢转轴两侧。

在其中一实施例中，所述刹车翘板的枢转轴与所述锁紧件的枢转轴相互平行。

在其中一实施例中，所述刹车机构还包括用于与所述风扇相配合的刹车件，所述刹车件设置于所述刹车翘板朝向所述风扇的一侧。

在其中一实施例中，所述风扇包括与所述马达的输出轴配接的本体及设置于所述本体远离所述马达一侧的刹车盘，所述刹车件设置于所述刹车翘板对应所述刹车盘的位置，以在所述刹车件抵接于所述刹车盘时制动所述风扇。

在其中一实施例中，所述第一弹性件为压缩弹簧，所述刹车翘板背离所述风扇的一侧设置有支撑部，所述第一弹性件设置于所述支撑部，且一端抵接于所述刹车翘板，另一端抵接于所述支架。

在其中一实施例中，所述锁紧件包括操作部、配合部及连接于所述操作部及所述配合部之间的连接部，所述连接部枢接于所述主机壳体，所述配合部用于与所述触发机构配合固定，所述主机壳体还设有转动通道，所述操作部延伸出所述转动通道，所述锁紧件在所述转动通道内可转动。

在其中一实施例中，所述锁紧件还包括第二弹性件，所述第二弹性件设置于所述锁紧件的枢转轴，以提供使所述锁紧件转动到复位位置的回复力。

在其中一实施例中，所述配合部具有一倾斜设置的配合面，所述刹车翘板远离所述风扇的一端设有接合部，所述接合部耦合于所述配合面，并在所述锁紧件转动过程中沿所述配合面的延伸方向可移动。

在其中一实施例中，所述刹车机构制动所述风扇的时间小于3秒。

附图说明

图1为本发明一实施例中的电动工具的结构示意图；

图2为图1所示的电动工具去除涡壳的结构示意图；

图3为图2所示的a处的局部放大图；

图4为图2所示的a处的各元件的爆炸图；

图5为图4所示的刹车翘板的结构示意图；

图6为图4所示的锁紧件的结构示意图；

图7为所述电动工具处于未刹车状态时刹车机构、锁紧件及风扇的配合关系图；

图8为所述电动工具处于刹车状态时刹车机构、锁紧件及风扇的配合关系图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1及图2所示，本发明一实施方式中的电动工具10，包括主机壳体12、手柄14、触发机构16及刹车机构18。

主机壳体12包括容纳马达的马达壳体122以及容纳风扇13(见图3)的涡壳124，马达壳体122与涡壳124固定连接为一体，手柄14连接于马达壳体122与涡壳124，形成一握持空间。马达壳体122后端连接有为马达提供电源的导线11，并从手柄14延伸而出，马达前端具有输出轴，风扇13配接于马达的输出轴，主机壳体12相对涡壳的另一端设有吹吸管15，风扇13在马达的驱动下高速旋转并在涡壳124内产生吹吸气流。

刹车机构18设置于主机壳体12，该触发机构16包括第一状态及第二状态，当该触发机构16处于第一状态，刹车机构18制动该风扇13，当触发机构16处于第二状态，该风扇13可正常转动。具体地，触发机构16可拆卸地连接于主机壳体12。当该触发机构16处于第一状态，触发机构16与主机壳体12分离，刹车机构18制动该风扇13；当该触发机构16处于第二状态，该触发机构16与该主机壳体12连接，风扇13可正常转动。

可以理解，当触发机构16处于第二状态时，风扇13可处于转动状态，也可以处于停机状态，也即触发机构16处于第二状态不影响风扇13的转动或停机。

需要指出的是，该刹车机构18制动该风扇13的时间应当小于三秒。如此，可保证操作人员的安全性。

在详细进行展开说明之前，应当理解的是，本发明中的刹车机构18通过机械制动的方式进行制动，具体到本实施例中，是通过刹车机构18与风扇13相互配合而制动。当然，在其他一些实施例中，该刹车机构18制动风扇13的方式还可为其他，例如，该刹车机构18还可通过与驱动风扇13转动的输出轴配合制动。

本实施例中，该触发机构16包括防护罩体或集尘装置。其中，该电动工具10包括吹气模式及吸气模式，防护罩体与集尘装置分别可拆卸地装设于涡壳124，以适应两种模式。例如，当该电动工具10在吹气模式下，则防护罩体可拆卸地装设于涡壳124，使风扇13被封闭于涡壳124内。当该电动工具10在吸气模式下，则集尘装置可拆卸地装设于涡壳124，用于收集吸入的树叶或尘屑。需要指出，本实施例中，该电动工具10包括两种模式，在其他一些实施例中，电动工具10也可仅包括吹气模式或吸气模式，在此不作限定，对应的，在不同的模式下，防护罩体与集尘装置对应装设于涡壳124。

该刹车机构18设置于主机壳体12内，且当防护罩或集尘装置与主机壳体12分离时，刹车机构18制动该风扇13。具体地，该防护罩体或集尘装置与涡壳124之间设有锁紧机构19，该锁紧机构19包括枢接于主机壳体12的锁紧件192(见图3)，该锁紧件192可操作地与防护罩体或集尘装置配合锁紧，当锁紧件192与防护罩体或集尘装置分离，刹车机构18制动该风扇13。

优选地，请参阅图3及图4，该刹车机构18包括支架182、刹车翘板184及第一弹性件186，该支架182固定于主机壳体12，该刹车翘板184枢接于支架182，且位于支架182与风扇13之间。第一弹性件186设置于支架182与刹车翘板184之间，以提供使刹车翘板184远离风扇13的一端持续配合于锁紧件192的预紧力。如此，当锁紧件192转动过程中，该刹车翘板184在第一弹性件186的作用下随锁紧件192转动，则与风扇13抵持，进而在锁紧件192转动到预设位置，锁紧件192与防护罩体或集尘装置分离，制动该风扇13。

应当理解的是，该刹车翘板184以其枢转轴为支点形成一杠杆结构，其中，该刹车翘板184与风扇13的接触点和其与锁紧件192的接触点分别位于杠杆结构的支点的两侧，也即位于刹车翘板184的枢转轴的两侧。如此，在第一弹性件192的作用下，当锁紧件192沿一定的方向转动，则刹车翘板184抵接于风扇13，从而制动该风扇13。

本实施例中，请参阅图7及图8，该锁紧件192包括开启位置及复位位置。其中，如图7所示，该开启位置指锁紧件192转动到一位置，其与防护罩体或集尘装置分离，此时，防护罩体或集尘装置可被拆下，刹车翘板184在第一弹性件186的作用下抵接于风扇13，使风扇13停止转动。如图8所示，该复位位置，即锁紧件192转动至一位置，防护罩体或集尘装置可与锁紧件192配合锁紧，此时，第一弹性件186被压缩，则刹车翘板184与风扇13分离，电动工具10可正常工作。

需要指出，本实施例中，该刹车翘板184的枢转轴与锁紧件192的枢转轴平行设置。该预设方向指如图2所示的顺时针方向，即使刹车翘板184的上端朝向风扇13方向转动的方向。

本实施例中，请参阅图4及图6，该锁紧件192包括操作部194、配合部196及连接于操作部194及配合部196之间的连接部198，该连接部198枢接于主机壳体12，配合部196用于与防护罩体或集尘装置配合固定。该主机壳体12还设有转动通道(图未示)，该操作部194延伸出该转动通道，该锁紧件192在转动通道内可转动。

具体到一个实施方式中，操作部194为操作钮，该涡壳124底部设有缺口，该操作部194延伸出该缺口，该连接部198与操作部194大致沿同一方向延伸，该连接部198中间位置两侧设有枢转部193，该锁紧件192通过该枢转部193枢接于涡壳124。该配合部196自连接部198向下弯折延伸，形成一卡口，该防护罩体或集尘装置的壳体对应具有与配合部196相配的卡槽(图未示)，该配合部196卡设于该卡槽，形成该卡槽的壳体卡入配合部196弯折形成的卡口。如此，防护罩体或集尘装置卡设于涡壳124。

作为一个优选的实施方式，该涡壳124内还设有限位部(图未示)，该连接部198背离配合部196的一侧开设有限位槽1982，当该锁紧件192沿开启方向转动的一定位置，该限位槽1982与限位部配合，以对该锁紧件192限位。具体地，该限位部为涡壳124的前述缺口的内壁，当锁紧件192转动到限位位置，则前述缺口的内壁嵌入该限位槽1982，从而使锁紧件192无法转动。

优选地，该锁紧件192还包括第二弹性件191，该第二弹性件191设置于锁紧件192的枢转部193，以在防护罩体或集尘装置装设于主机壳体12，以提供使锁紧件192转动到复位位置的回复力。本实施例中，该第二弹性件191为扭簧，该第二弹性件191套接于枢转部193，且两端分别连接于涡壳124。在拆除防护罩体或集尘装置时，向上抬动操作部194，锁紧件192沿顺时针转动，配合部196可与防护罩体或集尘装置分离，刹车翘板184在第一弹性件186的作用下沿顺时针转动。在安装防护罩体或集尘装置时，向上抬动操作部194，使防护罩体或集尘装置与涡壳124紧配，松开操作部194，在第二弹性件191的作用下，锁紧件192转动到复位位置，配合部196与防护罩好体或集尘装置卡接，第一弹性件186被压缩，刹车翘板184与风扇13分离。

应当理解的是，由于刹车翘板184与锁紧件192的配合部196持续配合，因此，该第二弹性件191还提供刹车翘板184与风扇13分离的回复力。也就是说，该第二弹性件191的弹力与第一弹性件186的弹力保持平衡时，刹车翘板184与风扇13相分离，如此，可在操作人员松开操作部194时，锁紧件192可转动至复位位置，且使刹车翘板184与风扇13分离。优选地，请参阅图4及图5，该刹车翘板184包括刹车部1842及与该刹车部1842连接的传动部1844。该刹车部1842朝向风扇13的一侧设有刹车件188，刹车部1842背向风扇13的一侧设有前述的第一弹性件186，该传动部1844的一端开设有转轴孔1849，该刹车翘板184通过该转轴孔1849枢接于支架182。

本实施例中，该支架182包括主体1822及位于底部的两支耳1824，主体1822与涡壳124固定连接，两支耳1824开设有过孔(图未示)，销轴穿设两支耳1824的过孔及前述的转轴孔1849，使刹车翘板184枢接于支架182。该刹车件188为软木摩擦片，该刹车件188嵌设于刹车部1842朝向风扇13一侧。该风扇13包括与马达的输出轴配接的本体132及设置于本体132远离马达一侧的刹车盘134，该刹车件188设置于刹车翘板184对应刹车盘134的位置，以在刹车件188抵接于刹车盘134时制动该风扇13。

其中，该第一弹性件186为压缩弹簧，该刹车部1842背离风扇13的一侧设置有支撑部1846，该第一弹性件186套接于该支撑部1846，且一端抵接于刹车部1842，另一端抵接于该支架182。为保证该第一弹性件186装设的可靠性，防止其滑落支撑部1846，该刹车部1842相邻该支撑部1846还形成有台阶部1848，该第一弹性件186一侧抵靠于该台阶部1848的一台阶面。也就是说，支撑部1846所在平面低于台阶部1848的另一台阶面。该支架182的主体1822对应该第一弹性件186设有盲孔，该第一弹性件186部分容置于该盲孔内，并抵接于盲孔的底壁。

优选地，请,参阅图6，该配合部196具有一倾斜设置的配合面1962，该刹车翘板184远离风扇13的一端设有接合部(图未标)，该接合部耦合于该导向面，并在锁紧件192转动过程中沿配合面1962的延伸方向可移动。本实施例中，该配合面1962沿其延伸方向间隔开设有导向槽1964，该刹车翘板184远离风扇13的一端，即传动部1844的一端设有与导向槽1964相配合的凸起(图未标)。在锁紧件192转动过程中，起到导向作用。

应当理解的是，在锁紧件192转动过程中，该配合部196在水平方向，也即马达的输出轴方向发生位移，配合面1962倾斜设置，使该传动部1844可稳定的沿配合面1962移动，进而使刹车翘板184的刹车部1842在水平方向，也即马达的输出轴方向发生位移，从而与风扇13抵接或分离。

上述的电动工具10，通过刹车机构18与锁紧件192的配合，在锁紧件192转动与防护罩体或集尘装置配合及分离的过程中，可与风扇13的刹车盘134抵接或分离，从而可操作地制动风扇13。进而在拆下防护罩体或集尘装置时，可快速刹车，避免了在防护罩体或集尘装置与主机壳体12分离时候，风扇13仍快速转动存在伤害人体安全的问题，提高了电动工具10的安全性及可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。