本实用新型涉及一种并联调速阀实现双速控制的控制回路，是气动控制回路当中的高速与低速自动切换的控制回路，特别是对于长行程的气缸，到达末端位置需要减低速度，降低动能的一种控制回路。
背景技术：
目前在机械领域经常使用各种各样的气动控制回路。这些控制回路普遍使用的比较单一，通常是一种速度。如果想要实现在两种以上速度工作的情况下，高速和低速的切换，通常需要引入电气控制。这样的话，整个系统的成本会大幅度的提高。而且，投入生产之后的日常维护，不仅需要机械工人来维护，还需要配备电工维护，后期投入也很高的。本实用新型的目的就在于能够使用简单的气动元件，实现高速和低速的切换。用尽可能少的元件，尽可能少的人员投入，实现原有速度切换控制回路。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种低成本、高性能、自主执行、可实现高速与低速自动切换并联调速阀实现双速控制的控制回路。
本实用新型的并联调速阀实现双速控制的控制回路，气源处理通过三通接头分别与按钮b0的1口、两位五通气控阀的1口，按钮b1的1口、行程开关a1的1口相接；
按钮b0的2口与两位五通气控阀的14口相接，按钮b1的2口与两位五通气控阀的12口相接，两位五通气控阀的4口与第一单向节流调速阀的1口相接； 第一单向节流调速阀的2口与气缸的伸出端气接口相接； 两位五通气控阀的2口通过三通接头分别与第二单向节流调速阀的1口和第三单向节流调速阀的1口相接； 第二单向节流调速阀的2口与两位三通阀的3口相接； 第三单向节流调速阀的2口与两位三通阀的1口相接； 行程开关a1的2口与两位三通阀的14口相接； 两位三通阀的2口与气缸的退回端气接口相接。
本实用新型的并联调速阀实现双速控制的控制回路，低成本、高性能、自主执行、可实现高速与低速自动切换，特别适合于长行程的气缸，到达末端位置需要减低速度，降低动能的情况下使用。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示：气源处理1通过三通接头分别与按钮b02的1口、两位五通气控阀4的1口，按钮b13的1口、行程开关a15的1口相接。
按钮b0 2的2口与两位五通气控阀4的14口相接，按钮b13的2口与两位五通气控阀4的12口相接，两位五通气控阀4的4口与第一单向节流调速阀9的1口相接。第一单向节流调速阀9的2口与气缸10的伸出端气接口相接。两位五通气控阀4的2口通过三通接头分别与第二单向节流调速阀6的1口和第三单向节流调速阀7的1口相接。第二单向节流调速阀6的2口与两位三通阀8的3口相接。第三单向节流调速阀7的2口与两位三通阀8的1口相接。行程开关a1 5的2口与两位三通阀8的14口相接。两位三通阀8的2口与气缸10的退回端气接口相接。
工作过程如下：
开通气源，气源处理开始工作，按动按钮b0 2，b0 2的2口出气，两位五通气控阀4的14口进气，4口出气。第一单向节流调速阀9的1口进气，2口出气。气缸10伸出端气接口进气，气缸10退回端气接口出气。两位三通阀8的2口进气，1口出气。第三单向节流调速阀7 的2口进气，1口出气。两位五通阀4的2口进气，3口出气。气缸10高速伸出。
当气缸伸出到达机械设计需要的减速点，气缸10会接触行程开关a1 5的滚轮，然后行程开关a1 5的1口进气，2口出气。两位三通阀8的14口进气，两位三通阀8的2口进气，3口出气。第二单向节流调速阀6的2口进气，1口出气。两位五通阀4的2口进气，3口出气。气缸10低速继续伸出。从而实现了气缸10低速到达末端，减小冲击，降低动能。气缸10伸出到位。
按动按钮b1 3，b1 3的2口出气，两位五通气控阀4的12口进气，2口出气。第二单向节流调速阀6的1口进气，2口出气。气缸10退回端气接口进气，气缸10伸出端气接口出气。第一单向节流调速阀9的2口进气，1口出气。两位五通阀4的2口进气，3口出气。气缸10退回。在气缸10退回的过程中，气缸10会托开行程开关a1 5的滚轮，然后行程开关a1 5的2口断气。两位三通阀8的14口断气，第三单向节流调速阀7的1口进气，2口出气。两位三通阀8的1口进气，2口出气。气缸10持续退回，直到退回到位。
通过以上过程，可实现气缸10在伸出过程中，在设定点实现两种速度切换。达到控制目的。