一种具有压差供油结构的双级涡旋式压缩机的制作方法

本实用新型涉及涡旋压缩机领域，主要涉及一种具有压差供油结构的双级涡旋式压缩机。

背景技术：
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涡旋压缩机中的润滑油主要起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用，就像人体中的血液，供应不足对压缩机有致命的危险。通常压缩机内部的供油都是由驱动曲轴来完成，驱动曲轴的一端直接或间接位于润滑油内，通过驱动曲轴内部的偏心油孔或者小型油泵作为驱动力，完成润滑油在各零部件以及摩擦副上的供应。

对于双级涡旋式压缩机，特别是驱动曲轴的两端各驱动一套涡旋组件的情况下，由于涡旋组件不能浸在润滑油中的特性，导致传统的供油方式无法实现，因此如何确保该类压缩机各零部件充分润滑，是一个难以解决的问题。

技术实现要素：
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本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种具有压差供油结构的双级涡旋式压缩机，主要利用两套涡旋组件，在压缩机内部构造一高于吸气压力而低于排气压力的中间压力腔室，然后通过压差确保润滑油在各个零部件上的供应。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种具有压差供油结构的双级涡旋式压缩机，包括有壳体(3)，所述壳体(3) 内设有一横直的驱动曲轴(7)，其特征在于：所述驱动曲轴(7)的中部设有一横直的通孔Ⅰ(28)，所述驱动曲轴(7)的一端安装有涡旋组件Ⅰ，另一端安装有涡旋组件Ⅱ，所述涡旋组件Ⅰ包括有轴承支撑Ⅰ(5)、定涡旋Ⅰ(2)、动涡旋Ⅰ (4)，所述涡旋组件Ⅱ包括有轴承支撑Ⅱ(10)、定涡旋Ⅱ(12)、动涡旋Ⅱ(11)，所述定涡旋Ⅱ(12)的外侧安装有用于隔开壳体内腔室的高低压隔离板(13)，所述壳体的两端通过端盖封装形成一个封闭的腔室，所述高低压隔离板(13)将腔室隔开为腔室Ⅰ(20)和腔室Ⅱ(21)，所述腔室Ⅰ(20)和腔室Ⅱ(21)上分别连通有吸气管(18)和排气管(14)；

所述轴承支撑Ⅰ(5)、动涡旋Ⅰ(4)与驱动曲轴(7)之间形成腔室Ⅳ(25)，所述轴承支撑Ⅱ(10)、动涡旋Ⅱ(11)与驱动曲轴(7)之间形成腔室Ⅲ(24)，所述通孔Ⅰ(28)一端与腔室Ⅳ(25)连通，另一端与腔室Ⅲ(24)连通；

所述腔室Ⅲ(24)所对应的轴承支撑Ⅱ(10)上设有一竖直的孔Ⅱ(26)，所述孔Ⅱ(26)一端与腔室Ⅲ(24)连通，另一端与腔室Ⅰ(20)连通。

所述的轴承支撑Ⅰ(5)的外侧安装有定涡旋Ⅰ(2)，所述轴承支撑Ⅰ(5) 的端部安装有位于定涡旋Ⅰ(2)与轴承支撑Ⅰ(5)之间且与定涡旋Ⅰ(2)配合的动涡旋Ⅰ(4)，所述动涡旋Ⅰ(4)与轴承支撑Ⅰ(5)之间安装有防自转机构Ⅰ(6)。

所述的轴承支撑Ⅰ(5)与动涡旋Ⅰ(4)接触的端面上开有一密封槽(23)，密封槽(23)内有一密封圈(17)。

所述密封圈(17)径向设有开口(22)，使得腔室Ⅳ(25)与涡旋组件Ⅰ的吸气腔(27)相通，因此腔室(Ⅳ)内的压力大于吸气压力而低于腔室(Ⅰ)内的压力，在压差的作用下润滑油会不停的经由轴承支撑Ⅰ(5)的孔(Ⅱ)和曲轴的孔(Ⅰ) 流入腔室(Ⅳ)，实现压缩机各摩擦副的涡旋组件的润滑。

所述的轴承支撑Ⅱ(10)的外侧安装有定涡旋Ⅱ(12)，所述轴承支撑Ⅱ(10) 的端部安装有位于定涡旋Ⅱ(12)与轴承支撑Ⅱ(10)之间且与定涡旋Ⅱ(12) 配合的动涡旋Ⅱ(11)，所述动涡旋Ⅱ(11)与轴承支撑Ⅱ(10)之间安装有防自转机构Ⅱ(16)。

所述的腔室Ⅰ(20)的底部设有润滑油(19)。

本实用新型的优点是：

1、通过压差实现润滑油的供给，在避免涡旋组件浸泡在润滑油里面的前提下，实现了双级涡旋压缩机的供油；

2、与传统的供油方式相比，所述供油方式不受压缩机转速影响，供油效果稳定；

3、该结构可通过密封圈上的开口尺寸，进行压缩机内部油循环以及压缩机整体吐油量的控制。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中轴承支撑Ⅰ与动涡旋Ⅰ连接端面的结构示意图。

图3为本实用新型中密封圈的结构示意图。

图中：1、端盖Ⅰ2、定涡旋Ⅰ3、壳体4、动涡旋Ⅰ5、轴承支撑Ⅰ、6、防自传机构Ⅰ7、驱动曲轴8、电动机定子9、电机动转子10、轴承支撑Ⅱ11、动涡旋Ⅱ12、定涡旋Ⅱ13、高低压隔离板14、排气管15、端盖Ⅱ16、防自传机构Ⅱ17、密封圈18、吸气管19润滑油20、腔室Ⅰ21、腔室Ⅱ22、开口 23、密封槽24、腔室Ⅲ25、腔室Ⅳ26、孔Ⅱ27、吸气腔28、孔Ⅰ。

具体实施方式：

参见附图。

一种具有压差供油结构的双级涡旋式压缩机，包括有壳体3，所述壳体3内设有一横直的驱动曲轴7，所述驱动曲轴7的中部设有一横直的通孔Ⅰ28，所述驱动曲轴7的一端安装有涡旋组件Ⅰ，另一端安装有涡旋组件Ⅱ，所述涡旋组件Ⅰ包括有轴承支撑Ⅰ5、定涡旋Ⅰ2、动涡旋Ⅰ4，所述涡旋组件Ⅱ包括有轴承支撑Ⅱ10、定涡旋Ⅱ12、动涡旋Ⅱ11，所述定涡旋Ⅱ12的外侧安装有用于隔开壳体内腔室的高低压隔离板13，所述壳体的两端通过端盖封装形成一个封闭的腔室，所述高低压隔离板13将腔室隔开为腔室Ⅰ20和腔室Ⅱ21，所述腔室Ⅰ20 和腔室Ⅱ21上分别连通有吸气管18和排气管14；

所述定涡旋Ⅰ2固定在轴承支撑Ⅰ5上，并与动涡旋Ⅰ4相配合组成涡旋组件Ⅰ，涡旋组件Ⅰ吸气口与穿过壳体3的吸气管18直接相连；

所述定涡旋Ⅱ12固定在轴承支撑Ⅱ10上并与动涡旋Ⅱ11相配合形成涡旋组件Ⅱ。涡旋组件Ⅱ排气口通过高低压隔离板13与所述压缩机内部腔室Ⅱ21相连，腔室Ⅱ21与排气管14直接连通；

压缩机运转过程中，气体通过壳体3上的吸气管18直接进入涡旋组件Ⅰ，经一次压缩后排入压缩机内部腔室Ⅰ20，然后经由涡旋组件Ⅱ二次压缩后进入压缩机内部的腔室Ⅱ21，最后经排气管14排出压缩机；

所述驱动曲轴7内部有一通孔Ⅰ28，一端与动涡旋Ⅱ11相连，另一端与动涡旋Ⅰ4相连；

所述轴承支撑Ⅱ10、动涡旋Ⅱ11以及驱动曲轴7形成一腔室Ⅲ24，轴承支撑Ⅱ10上开有一孔Ⅱ26，孔Ⅱ26一端位于所述腔室Ⅲ24内，另一端位于腔室Ⅰ20，浸没在润滑油19内。

所述轴承支撑Ⅰ5、动涡旋Ⅰ4以及驱动曲轴7形成一腔室Ⅳ25，所述腔室Ⅳ25通过曲轴7内部的孔Ⅰ28以及轴承支撑Ⅱ10上的孔Ⅱ26与腔室Ⅰ20联通；

轴承支撑Ⅰ5与动涡旋Ⅰ4接触的端面上开有一密封槽23，密封槽23内有一密封圈17。所述密封圈17径向设有开口22，使得腔室Ⅳ25与涡旋组件Ⅰ的吸气腔27相通。

所述结构，构造了一润滑油通路，起点为轴承支撑Ⅱ10上的油孔Ⅱ26，经由驱动曲轴7内部的通孔Ⅰ28到达轴承支撑Ⅰ5的密封圈处17，密封圈17外侧为吸气压力并通过密封圈17上的开口相通，此处为压力最低点，润滑油处于腔室Ⅰ20内，压力高于吸气压力，因此在压力作用下，润滑油经过所述通路，实现润滑油的供给，并通过密封圈17上的开口22尺寸，可实现内部油循环量的控制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。