用于双锚机的液压动力分配系统的制作方法

本发明涉及一种船用双锚机的液压动力分配系统。

背景技术：

锚机是中大型船舶必备的甲板机械设备，通常都是左右对称布置。现在常用的液压锚机都是左右机各配置一个泵站，一个操纵台为锚机液压马达提供和分配动力。通常泵站布置在机舱内，操纵台布置在锚机旁，便于操作人员在操作锚机时观察锚链的收放情况。对于有些机舱内空间狭小的船舶，会用一个泵站为左右两台锚机分别提供动力，动力的分配采用人工切换安装在泵站出口的截止阀。当需要使用左锚机时要将两个截止阀切换到左机位置，使用右锚机时要将两个截止阀切换到右机位置，这样做容易引起误操作和需要耗费较大的体力。

技术实现要素：

本发明的目的在于：为了解决上述问题之一，提供一种用于双锚机的液压动力分配系统，不需要人工操纵切换阀，根据操作者的控制自动识别需要液压动力的锚机，并将液压动力分配至该锚机。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于双锚机的液压动力分配系统，包括左锚机马达、右锚机马达和泵站，所述左锚机马达与右锚机马达共用一个泵站，左锚机马达旁设置有左操纵台，右锚机马达旁设置有右操纵台，所述左、右操纵台上分别设置有左锚机比例阀、右锚机比例阀，泵站通过三通接头将液压油分配至左锚机比例阀、右锚机比例阀的进油口（p口），当左、右锚机马达均不工作时，进油口的液压油通过左锚机比例阀、右锚机比例阀的回油口（r口）直接回油箱，此时油泵处于卸荷状态，低压空循环运转；当操作人员操作左、右锚机比例阀的手柄时，液压油通过左、右锚机比例阀的a,b口向锚机马达供油，控制马达正反转实现锚链的正常收放，两台锚机不同时工作。

进一步，当操作左锚机比例阀时，手柄推动左比例阀主阀芯移动，阀体内ls油口与油泵过来的p口油路联通经过梭阀流至三通流量调节阀的控制腔将该阀关闭，油泵由原来的卸荷状态转为工作状态，输出的油液通过左锚机比例阀至左锚机马达的a,b口，驱动马达运转，此时右锚机比例阀手柄处于中位，a,b口关闭，右锚机马达不运转。

进一步，当操作右锚机比例阀时，手柄推动右比例阀主阀芯移动，阀体内ls油口与油泵过来的p口油路联通经过梭阀流至三通流量调节阀的控制腔将该阀关闭，油泵由原来的卸荷状态转为工作状态，输出的油液通过右锚机比例阀至右锚机马达的a,b口，驱动马达运转，此时左锚机比例阀手柄处于中位，a,b口关闭，左锚机马达不运转。

进一步，所述左、右锚机比例阀分别采用负载敏感手动比例阀。

进一步，所述负载敏感手动比例阀内分别集成有主阀芯、压力补偿器、梭阀、溢流阀、内置滤器、安全阀、减压阀。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明的左右两台锚机控制阀之间采用一根很细的ls控制管路实现了动力分配，不需要人工去切换庞大的截止阀组。

2、本发明的两台锚机共用一个泵站，节约了船上宝贵的空间，同时也减少了一套泵站和截止阀组的投入，降低了制造和使用维护成本。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的液压系统布置图；

图2是本发明的液压原理图；

图中所示：1—回油滤器，2—左主溢流阀，3—左先导溢流阀，4、12—内置滤器，5—压力补偿器，6、11—梭阀，7—左比例阀主阀芯，8—油泵，9—单向阀，10—右比例阀主阀芯，13—安全阀，14—减压阀，15—三通流量调节阀，16—左锚机马达，17—右锚机马达，18—左操纵台，19—右操纵台，20—泵站。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1和图2所示，本方案采用的左、右锚机比例阀为负载敏感手动比例阀，整体布局为左右两个锚机共用一个泵站20，每个锚机旁边布置一个操纵台，即左操纵台18、右操纵台19。泵站20出来的液压油通过三通接头分配至左、右锚机各自操纵台上的负载敏感手动比例阀的p口，p口与油泵8之间设置有单向阀9。锚机不工作时，p口的液压油通过负载敏感手动比例阀的r口直接回油箱，r口与油箱之间设置了回油滤器1，此时油泵8处于卸荷状态，低压空循环运转。当操作人员前后操作负载敏感手动比例阀的手柄时，液压油通过负载敏感手动比例阀的a,b口向左、右锚机马达16、17供油，控制马达正反转实现锚链的正常收放，两台锚机不同时工作。

本方案是在左、右锚机比例阀之间新增了一条ls控制油路，通过控制油路来分配由油泵8出来的液压油向哪个锚机马达供油。两个比例阀都在中位时，油泵出来的液压油同时分配至两个比例阀的p口，流经右锚机比例阀p口的油通过三通流量调节阀15经r口回油箱（三通流量调节阀15的开度由ls油路压力决定，不操作时左、右比例阀在中位，ls口控制油处于低压待命状态，所以三通流量调节阀15全部开启），油泵8处于卸荷状态。流经左锚机比例阀p口的油处于封闭状态，因左溢流阀处于常闭状态，只有压力高于它的设定压力才会开启。其中，左溢流阀由左主溢流阀2和左先导溢流阀3组成。

本发明的工作原理及工作过程：

当操作左锚机比例阀时，手柄推动左比例阀主阀芯7移动，阀体内ls油口与油泵8过来的p口油路联通经过梭阀6流至三通流量调节阀15的控制腔将该阀关闭。油泵8由原来的卸荷状态转为工作状态，输出的油液通过左锚机比例阀至左锚机马达16的a,b口，驱动马达运转。此时因为右锚机比例阀手柄处于中位，a,b口关闭，右锚机马达17不运转。

当操作右锚机比例阀时，手柄推动右比例阀主阀芯10移动，阀体内ls油口与油泵8过来的p口油路联通，同样经过梭阀11流至三通流量调节阀15的控制腔将该阀关闭（梭阀11起双重作用，一边将来自右比例阀主阀芯10的ls控制油引向三通流量调节阀15的控制腔，一边将ls控制油流向左锚机比例阀的油路封闭，防止该油路通过左比例阀主阀芯7卸荷使系统失去压力）。油泵8由原来的卸荷状态转为工作状态，输出的油液通过右锚机比例阀至右锚机马达17的a,b口，驱动马达运转。此时因为左锚机比例阀手柄处于中位，a,b口关闭，左锚机马达16不运转。

本发明的左锚机比例阀和右锚机比例阀各自为独立的阀体，共用一个进油口和回油口，两个阀之间联结一路ls控制油路。左、右锚机比例阀内分别集成了主阀芯、压力补偿器5、梭阀6、11、溢流阀、内置滤器4、12、安全阀13、减压阀14等元件。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种用于双锚机的液压动力分配系统，包括左锚机马达、右锚机马达和泵站，所述左锚机马达与右锚机马达共用一个泵站，左锚机马达旁设置有左操纵台，右锚机马达旁设置有右操纵台，所述左、右操纵台上分别设置有左锚机比例阀、右锚机比例阀，泵站通过三通接头将液压油分配至左锚机比例阀、右锚机比例阀的进油口（P口），当左、右锚机马达均不工作时，进油口的液压油通过左锚机比例阀、右锚机比例阀的回油口（R口）直接回油箱，此时油泵处于卸荷状态，低压空循环运转；当操作人员操作左、右锚机比例阀的手柄时，液压油通过左、右锚机比例阀的A,B口向锚机马达供油，控制马达正反转实现锚链的正常收放，两台锚机不同时工作。

技术研发人员：王志军;余明德;苏野;解维远
受保护的技术使用者：中船绿洲镇江船舶辅机有限公司
技术研发日：2018.08.03
技术公布日：2018.10.30