本发明属于车载空压机技术领域，更具体地说，特别涉及一种车载滑片式电动空气压缩机热稳定系统。
背景技术
现生产的车载滑片式空气压缩机采用车辆启动时通过变频器使空压机在打满压缩空气后延时工作使空压机升温的方式达到短时温度要求。
基于上述，本发明人发现，本技术存在温度无法长时间保持机身内部温度问题，会出现过早乳化问题，影响空压机使用寿命及车辆运行安全。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种车载滑片式电动空气压缩机热稳定系统，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供一种车载滑片式电动空气压缩机热稳定系统，以解决现有车载滑片式空气压缩机过早乳化问题的问题。
本发明车载滑片式电动空气压缩机热稳定系统的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种车载滑片式电动空气压缩机热稳定系统，包括温度传感器，加热棒总成和控制盒；所述温度传感器和加热棒总成均通过电性连接于控制盒上。
进一步的，所述温度传感器对检测到的温度传送至控制盒中。
进一步的，所述加热棒总成在控制盒的作用下，控制开启和关闭，能够使车载滑片式空气压缩机温度稳定可控，更能够使车载滑片式空气压缩机油乳化周期延长1.5倍。
进一步的，所述控制盒可根据运行环境温度自动调整加热温度的上限与下限，降低加热系统能耗。
进一步的，所述控制盒可记录空压机运行时间，并通过输出端口实现数据读取，实现对机身维护周期的精准定时。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明采用在原有车载滑片式空气压缩机基础上，在主机机身增填加热棒、温度传感器、温度控制盒对油温进行辅助加热，辅助机身保持运行温度的方式，保障车载滑片式空气压缩机油温控制在最佳运行温度80℃-90℃之间，从而解决油品乳化周期短，机身维护周期短的问题。可将维护周期由原有的5000-8000公里维护一次增加到15000公里维护一次。可实现空压机运行时间进行精确记录与输出，对环境运行温度进行实时监控自行调整运行温度降低能耗。
本发明在改进后使产品无需启动时延时工作加热，即可在车辆运行的同时实时保障空压机内部运行温度，且能耗低，可解决车载滑片式空气压缩机过早乳化问题，保障行车安全。
附图说明
图1是本发明装置示意图。
图2是本发明改进后主机机身状态示意图。
图3是本发明工作原理电路图。
图4是本发明软件总体流程设计框图。
图5是本发明系统初始化阶段框图。
图6是本发明系统加热工作环节框图。
图7是本发明关机工作流程框架图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1-温度传感器，2-加热棒总成，3-控制盒。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图7所示：一种车载滑片式电动空气压缩机热稳定系统，包括温度传感器1，加热棒总成2和控制盒3；所述温度传感器1和加热棒总成2均通过电性连接于控制盒3上。
其中，温度传感器1对检测到的温度传送至控制盒3中。
其中，加热棒总成2在控制盒3的作用下，控制开启和关闭，能够使车载滑片式空气压缩机温度稳定可控，更能够使车载滑片式空气压缩机油乳化周期延长1.5倍。
其中，控制盒3可根据运行环境温度自动调整加热温度的上限与下限，降低加热系统能耗。
其中，控制盒3可记录空压机运行时间，并通过输出端口实现数据读取，实现对机身维护周期的精准定时。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明采用在原有车载滑片式空气压缩机基础上，在主机机身增填加热棒总成2、温度传感器1、控制盒3对油温进行辅助加热，保障车载滑片式空气压缩机油温控制在最佳运行温度80℃-90℃之间，从而解决油品乳化周期短，机身维护周期短的问题。可将维护周期由原有的5000-8000公里维护一次增加到15000公里维护一次。可实现空压机运行时间进行精确记录与输出，对环境运行温度进行实时监控自行调整运行温度降低能耗。
软件流程详细设计方案如下：
本发明采用车载变频器24v电源通过电源芯片转化为5v作为单片机vdd供电，并设计掉电保护；采用车载变频器24v电源信号，作为程序启动信号。
1、如图4所示，该控制策略可分为如下几个过程：
一、系统初始化阶段
在本阶段，程序等待系统稳定，所采集的所有ad数据均丢弃不使用，并做相应的程序屏蔽及处理。工作完成后延时等待后读取环境温度传感器数值，通过环境温度传感器数值判断系统加热取用的起始与终止数值。
二、正常工作加热阶段
初始化完成后，通过采集温度传感器数据进行判断是否加热。
2、如图5所示：当开机后第一步预先延时，等待系统稳定，待系统稳定后，mcu读取环境温度传感器数值，采集到的数据要经过严格的滤波程序得到最后的温度数据，通过数值比照加热起始终止温度设定条件，得出加热起始终止温度数据，作为后续程序处理的依据。系统初始化阶段结束。
3、如图6所示，各工作环节如下：
a、进入加热工作环节后开始采集油温传感器数据；
b、采集到的数据要经过严格的滤波程序才能得到最后的温度数据；
c、将采集的数据比较加热条件，若满足加热温度，则继电器保持开通，并启动加热计时器，若不满足加热条件，则关断mos管，将加热计时器数据写入储存器累加，并将计时器数据清零；
d、mos管开通关断与否不对传感器数据采集造成影响。
4、加热状态灯工作流程：
加热状态灯并联于加热元件上，有加热时，加热状态指示灯点亮，当没有加热时，加热状态指示灯不亮。
5、如图7，关机工作流程：
关机状态为车载变频器关闭。此时采用电容放电，作为单片机掉电保护，当电源信号消失，采用电容放电为单片机临时供电，将当前的加热计时器数据写入储存器进行累加，并将计时器数据清零。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。