一种热压炉的液压系统的制作方法

本实用新型涉及热压炉技术领域，特别涉及一种热压炉的液压系统。

背景技术：

传统的热压炉的压台是以固定的速度上升和下降的，由于需要防止冲击过大，因此上升和下降的速度受到了限制，从而导致加压和提升一次所耗费的时间较长，工作效率低。

可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种热压炉的液压系统，该系统能够提高热压炉的工作效率的同时，避免冲击过大。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种热压炉的液压系统，包括主油箱，压台,若干设置在压台上方、用于把压台下压的主油缸，设置在主油缸上方的高位油箱，用于提升压台的提升装置，用于把主油箱中的油供往主油缸和提升装置的泵送模块，与泵送模块的出油口连接的三位四通电磁换向阀，连接在三位四通电磁换向阀的第一出口与主油缸之间的快速加压模块，连接在三位四通电磁换向阀的第一出口与提升装置之间的快提升模块，连接在泵送模块的出油口与提升装置之间的慢提升模块，以及连接在三位四通电磁换向阀的第二出口与主油缸之间的泄压模块；

所述三位四通电磁换向阀的回油口与主油箱连接；

所述主油缸与高位油箱连接，其连接管道上设置有充溢阀；充溢阀为液控单向阀，其控制端连接一充溢阀打开模块后连接至提升装置的输入端；

所述提升装置包括若干朝上设置的副油缸，干副油缸的活塞杆顶住压台底部；

所述快速加压模块用于控制主油缸快速加压；所述泄压模块用于控制主油缸慢速加压；所述快提升模块用于控制副油缸快速加压；所述慢提升模块用于控制副油缸慢速加压。

所述的热压炉的液压系统中，所述快速加压模块包括由第一插装阀和第一电磁阀组成的第一液控单向阀，以及第一插装式流量控制阀；第一液控单向阀的输入端与三位四通电磁换向阀的第一出口连接，其输出端与第一插装式流量控制阀的输入端连接，第一插装式流量控制阀的输出端与主油缸连接；

所述泄压模块为由第二插装阀和第二电磁阀组成的第二液控单向阀，其输入端与主油缸以及三位四通电磁换向阀的第二出口连接，其输出端与主油箱连接；

所述快提升模块包括由第三插装阀和第三电磁阀组成的第三液控单向阀，以及第二插装式流量控制阀；第三液控单向阀的输入端与三位四通电磁换向阀的第一出口连接，其输出端与第二插装式流量控制阀的输入端连接，第二插装式流量控制阀的输出端与副油缸连接；

所述慢提升模块包括一个第一二位四通电磁换向阀，以及连接在该第一二位四通电磁换向阀的进油口处的第一可调节流阀；第一可调节流阀通过管道与泵送模块的出油口连接；第一二位四通电磁换向阀的其中一个出口与副油缸连接，其回油口与主油箱连接；

所述充溢阀打开模块包括一个第二二位四通电磁换向阀，以及连接在该第二二位四通电磁换向阀的进油口处的叠加式减压阀；该叠加式减压阀通过管道连接至提升装置的输入端；该第二二位四通电磁换向阀的其中一个出口与充溢阀的控制端连接，其回油口与主油箱连接。

所述的热压炉的液压系统中，所述泵送模块包括第一油泵，驱动第一油泵的第一电机，连接在第一油泵入口端与主油箱之间的第一吸油过滤器，以及连接在第一油泵出口端与主油箱之间的第三二位四通电磁换向阀和第一溢流阀；第三二位四通电磁换向阀的进油口与第一溢流阀的进油口并联连接至第一油泵出口端，第三二位四通电磁换向阀的其中一个出口与第一溢流阀的控制端连接，第三二位四通电磁换向阀的回油口与第一溢流阀的出油口并联连接至主油箱；第一油泵出口端即为泵送模块的出油口。

所述的热压炉的液压系统中，所述三位四通电磁换向阀的第一出口处设置有一个蓄能模块；该蓄能模块包括一个蓄能器，连接在蓄能器与三位四通电磁换向阀的第一出口之间的第一截止阀，以及并联连接在第一截止阀的输入端与主油箱之间的第二可调节流阀和第二溢流阀。

所述的热压炉的液压系统中，所有副油缸并联连接到一个四级下降减速模块后连接至主油箱；该四级下降减速模块包括一个第三溢流阀，与第三溢流阀并联的常开流路、低速流路、中速流路、高速流路；所述常开流路包括串联的第三可调节流阀与第一电磁止回阀；所述低速流路包括串联的第四可调节流阀与第二电磁止回阀；所述中速流路包括串联的第五可调节流阀与第三电磁止回阀；所述高速流路包括一个第四电磁止回阀；所述第一电磁止回阀和第二电磁止回阀的额定流量相同，第三电磁止回阀和第四电磁止回阀的额定流量相同，第一电磁止回阀的额定流量比第三电磁止回阀小。

所述的热压炉的液压系统中，所述泵送模块的出油口、第二二位四通电磁换向阀与叠加式减压阀之间、第一截止阀的输入端、副油缸的并联连接端、主油缸的输入管道上均设置有压力表；每个压力表的输入端均连接有一个第二截止阀。

所述的热压炉的液压系统中，所述第一截止阀的输入端、主油缸的输入管道上均设置有压力传感器。

所述的热压炉的液压系统中，所述第一二位四通电磁换向阀的与副油缸连接的出口、三位四通电磁换向阀的第一出口、三位四通电磁换向阀的第二出口均连接有一个插装式单向阀。

所述的热压炉的液压系统中，所述高位油箱数量与主油缸的数量相同，高位油箱与主油缸之间一对一连接；每个高位油箱的底部均连接一个第三截止阀后连接至主油箱，其侧壁通过油管连接至主油箱。

所述的热压炉的液压系统，还包括一个附加模块；该附加模块包括冷却回路和一个设置在主油箱的空气进出口上的空气滤清器；所述冷却回路包括依次连接的第二吸油过滤器、第二油泵、风冷却器，以及用于驱动第二油泵的第二电机；第二吸油过滤器的输入端、风冷却器的输出端均与主油箱连接。

有益效果：

本实用新型提供了一种热压炉的液压系统，加压时三位四通电磁换向阀先接通第一出口，经由快速加压模块对主油缸进行快速加压，使压台以较大速度下降，当压台将要下降到位时，三位四通电磁换向阀接通第二出口，经由泄压模块对主油缸进行慢速加压，使压台以较小速度压向工件，从而避免了冲击过大，而且该过程主要以高速运动为主，平均速度较高；同理，上升时先经由快提升模块对提升装置供压，使压台快速上升，当压台将要提升到位时改由慢提升模块对提升装置供压，使压台以较小速度上升到位，从而避免了冲击过大，而且该过程主要以高速运动为主，平均速度较高；可见，该系统能够缩短压台升降耗费的时间，提高热压炉的工作效率的同时，避免冲击过大。

附图说明

图1为本实用新型提供的热压炉的液压系统的结构示意图。

图2为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，蓄能模块的结构示意图。

图3为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，快速加压模块的结构示意图。

图4为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，快提升模块的结构示意图。

图5为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，泄压模块的结构示意图。

图6为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，泵送模块的结构示意图。

图7为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，三位四通电磁换向阀的示意图。

图8为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，慢提升模块的结构示意图。

图9为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，充溢阀打开模块的结构示意图。

图10为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，四级下降减速模块的结构示意图。

图11为本实用新型提供的热压炉的液压系统中，附加模块的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种热压炉的液压系统，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-11，本实用新型提供一种热压炉的液压系统，包括主油箱1，压台2,若干设置在压台上方、用于把压台下压的主油缸3，设置在主油缸上方的高位油箱4，用于提升压台的提升装置5，用于把主油箱中的油供往主油缸和提升装置的泵送模块6，与泵送模块的出油口连接的三位四通电磁换向阀7，连接在三位四通电磁换向阀的第一出口b7.1与主油缸3之间的快速加压模块8，连接在三位四通电磁换向阀的第一出口b7.1与提升装置5之间的快提升模块9，连接在泵送模块6的出油口b6.1与提升装置5之间的慢提升模块10，以及连接在三位四通电磁换向阀的第二出口b7.2与主油缸3之间的泄压模块11；

所述三位四通电磁换向阀7的回油口a7.1与主油箱1连接；

所述主油缸3与高位油箱4连接，其连接管道上设置有充溢阀12；充溢阀为液控单向阀，其控制端连接一充溢阀打开模块13后连接至提升装置5的输入端a5.1；

所述提升装置5包括若干朝上设置的副油缸5.1，干副油缸的活塞杆顶住压台2底部；

所述快速加压模块8用于控制主油缸3快速加压；所述泄压模块11用于控制主油缸3慢速加压；所述快提升模块9用于控制副油缸5.1快速加压；所述慢提升模块10用于控制副油缸5.1慢速加压。

加压时三位四通电磁换向阀7先接通第一出口b7.1，经由快速加压模块8对主油缸3进行快速加压，使压台2以较大速度下降，当压台将要下降到位时（即接近工件时），三位四通电磁换向阀接通第二出口b3，经由泄压模块11对主油缸进行慢速加压，使压台以较小速度压向工件，从而避免了冲击过大，而且该过程主要以高速运动为主，平均速度较高；同理，上升时先经由快提升模块9对提升装置5供压，使压台快速上升，当压台将要提升到位时改由慢提升模块10对提升装置供压，使压台以较小速度上升到位，从而避免了冲击过大，而且该过程主要以高速运动为主，平均速度较高；可见，该系统能够缩短压台升降耗费的时间，提高热压炉的工作效率的同时，避免冲击过大。

具体的，见图1、3，所述快速加压模块8包括由第一插装阀8.1a和第一电磁阀8.1b组成的第一液控单向阀8.1，以及第一插装式流量控制阀8.2；第一液控单向阀8.1的输入端a8.1与三位四通电磁换向阀7的第一出口b7.1连接，其输出端b8.1与第一插装式流量控制阀8.2的输入端a8.2连接，第一插装式流量控制阀的输出端b8.2与主油缸3连接。需要经由快速加压模块进行加压时，第一电磁阀8.1b接通第一插装阀8.1a的输入端和控制端，从而使第一液控单向阀8.1打开供油通过，而供油流量可以由第一插装式流量控制阀8.2进行控制。

见图1、5，所述泄压模块11为由第二插装阀11.1和第二电磁阀11.2组成的第二液控单向阀，其输入端a11与主油缸3以及三位四通电磁换向阀的第二出口b7.2连接，其输出端b11与主油箱1连接。当需要进行慢速加压时，第二电磁阀11.2接通第二插装阀11.1的输入端和控制端，此时由三位四通电磁换向阀的第二出口b7.2供来的油会在输入端a11处分成两股，一股供向主油缸，另一股穿过第二插装阀11.1从输出端b11流回主油箱，从而降低了供压速度。

见图1、4，所述快提升模块9包括由第三插装阀9.1a和第三电磁阀9.1b组成的第三液控单向阀9.1，以及第二插装式流量控制阀9.2；第三液控单向阀9.1的输入端a9.1与三位四通电磁换向阀的第一出口b7.1连接，其输出端b9.1与第二插装式流量控制阀9.2的输入端a9.2连接，第二插装式流量控制阀的输出端b9.2与副油缸5.1连接（与提升装置的输入端a5.1连接）。当需要快速提升压台时，第三电磁阀9.1b接通第三插装阀9.1a的输入端与控制端，使由三位四通电磁换向阀的第一出口b7.1供来的油能够通过第三插装阀9.1a，流向副油缸5.1，而第二插装式流量控制阀9.2能够对其流量进行控制。

见图1、8，所述慢提升模块10包括一个第一二位四通电磁换向阀10.1，以及连接在该第一二位四通电磁换向阀的进油口a10.1处的第一可调节流阀10.2；第一可调节流阀通过管道与泵送模块的出油口b6.1连接；第一二位四通电磁换向阀的其中一个出口b10.1与副油缸连接，其回油口a10.2与主油箱1连接。当需要慢速提升压台时由第一二位四通电磁换向阀10.1接通其进油口a10.1和出口b10.1，向副油缸供油，并由第一可调节流阀10.2限制其流量，以达到慢速提升的目的。

见图1、9，所述充溢阀打开模块13包括一个第二二位四通电磁换向阀13.1，以及连接在该第二二位四通电磁换向阀的进油口a13.1处的叠加式减压阀13.2；该叠加式减压阀通过管道连接至提升装置的输入端a5.1；该第二二位四通电磁换向阀13.1的其中一个出口b13.1与充溢阀12的控制端连接，其回油口a13.2与主油箱1连接。当需要提升压台时，第二二位四通电磁换向阀13.1接通其进油口a13.1和出口b13.1，使充溢阀12的控制端通压从而打开充溢阀，此时主油缸3中的油能够通过充溢阀进入高位油箱4，因此压台能够上移，而设置叠加式减压阀是为了保持第二二位四通电磁换向阀13.1的进油口a13.1处的压力稳定，使充溢阀可靠打开。

该系统，在加压时三位四通电磁换向阀7先接通第一出口b7.1，经由快速加压模块8对主油缸3进行快速加压，使压台2以较大速度下降，当压台将要下降到位时，三位四通电磁换向阀接通第二出口b7.2，经由泄压模块11对主油缸进行慢速加压，使压台以较小速度压向工件，从而避免了冲击过大，而且该过程主要以高速运动为主，平均速度较高；同理，上升时先经由快提升模块9对提升装置5供压，使压台快速上升，当压台将要提升到位时改由慢提升模块10对提升装置供压，使压台以较小速度上升到位，从而避免了冲击过大，而且该过程主要以高速运动为主，平均速度较高；可见，该系统能够缩短压台升降耗费的时间，提高热压炉的工作效率的同时，避免冲击过大。

具体的，见图1、6，所述泵送模块6包括第一油泵6.1，驱动第一油泵的第一电机6.2，连接在第一油泵入口端与主油箱1之间的第一吸油过滤器6.3，以及连接在第一油泵出口端与主油箱之间的第三二位四通电磁换向阀6.4和第一溢流阀6.5；第三二位四通电磁换向阀的进油口a6.1与第一溢流阀的进油口a6.2并联连接至第一油泵出口端，第三二位四通电磁换向阀的其中一个出口b6.2与第一溢流阀的控制端连接，第三二位四通电磁换向阀的回油口a6.3与第一溢流阀的出油口b6.3并联连接至主油箱1；第一油泵出口端即为泵送模块的出油口b6.1。第一吸油过滤器可以对油进行过滤，防止油中的杂质进入液压系统的各流通管道中引起堵塞，而设置第一溢流阀可以对输出油压进行控制，防止油压过高，第三二位四通电磁换向阀的作用是控制第一溢流阀启闭。

进一步的，见图1、2，所述三位四通电磁换向阀7的第一出口b7.1处设置有一个蓄能模块14；该蓄能模块包括一个蓄能器14.1，连接在蓄能器与三位四通电磁换向阀的第一出口b7.1之间的第一截止阀14.2，以及并联连接在第一截止阀的输入端a14与主油箱1之间的第二可调节流阀14.3和第二溢流阀14.4。在该处设置蓄能器是为了稳定供压压力、消除脉动及吸收液压冲击，而设置第一截止阀是为了切断蓄能器与液压系统的连接以便对蓄能器进行维修更换；第二溢流阀在系统压力超出第二溢流阀的调定压力时会自动打开，将超出的压力卸掉，起安全阀的作用；第二可调节流阀可对加压压力进行调节。

本实施例中，见图1、10，所有副油缸5.1并联连接到一个四级下降减速模块15后连接至主油箱1；该四级下降减速模块15包括一个第三溢流阀15.1，与第三溢流阀并联的常开流路、低速流路、中速流路、高速流路；所述常开流路包括串联的第三可调节流阀15.1与第一电磁止回阀15.2；所述低速流路包括串联的第四可调节流阀15.3与第二电磁止回阀15.4；所述中速流路包括串联的第五可调节流阀15.5与第三电磁止回阀15.6；所述高速流路包括一个第四电磁止回阀15.7；所述第一电磁止回阀15.2和第二电磁止回阀15.4的额定流量相同，第三电磁止回阀15.6和第四电磁止回阀15.7的额定流量相同，第一电磁止回阀15.2的额定流量比第三电磁止回阀15.6小。压台下降时，副油缸中的油需要返回主油箱，而四级下降减速模块可对返回油的流量进行控制，从而控制下降速度，其中第三溢流阀在返回油压力超过调定值时打开，将超出的压力卸掉，起安全阀的作用；第一电磁止回阀15.2常开，需要采用不同速度下降时，可以打开第二电磁止回阀15.4、第三电磁止回阀15.6、或第四电磁止回阀15.7。四级下降速度可供用户根据需要灵活使用，适用性强。

较优的，见图1-11，所述泵送模块6的出油口b6.1、第二二位四通电磁换向阀13.1与叠加式减压阀13.2之间、第一截止阀14.2的输入端a14、副油缸5.1的并联连接端、主油缸3的输入管道上均设置有压力表17；每个压力表的输入端均连接有一个第二截止阀18（限于图片大小，图1中只对主油缸的输入管道上的压力表和第二截止阀进行了标注）。在以上各处设置压力表可以实时测量该处的压力，以供检测，而设置第二截止阀是用于切断压力表与液压系统的连接以便维修、更换。

进一步的，所述第一截止阀14.2的输入端a14、主油缸3的输入管道上均设置有压力传感器19。压力传感器可输出模拟信号，通过图像软件可用其采集的信号生产压力变化曲线图，以供检测该处的压力变化情况。

此外，所述第一二位四通电磁换向阀的与副油缸连接的出口b10.1、三位四通电磁换向阀的第一出口b7.1、三位四通电磁换向阀的第二出口b7.2均连接有一个插装式单向阀20，以防油回流。

较优实施例中，见图1，所述高位油箱4数量与主油缸3的数量相同，高位油箱与主油缸之间一对一连接；每个高位油箱4的底部均连接一个第三截止阀21后连接至主油箱1，其侧壁通过油管连接至主油箱。设置第三截止阀是为了方便对主油箱维修更换时把高位油箱中的油放掉，而当高位油箱中的液位高于侧壁的油管连接口时，会自动从该油管流回主油箱，以保持高位油箱底部的油压稳定。

优选的，见图1、11所述的热压炉的液压系统，还包括一个附加模块16；该附加模块16包括冷却回路和一个设置在主油箱的空气进出口上的空气滤清器16.1；所述冷却回路包括依次连接的第二吸油过滤器16.2、第二油泵16.3、风冷却器16.4，以及用于驱动第二油泵的第二电机16.5；第二吸油过滤器的输入端、风冷却器的输出端均与主油箱连接。由于工作过程中，主油箱中的液面会上下变动，导致其内部的空气会不停的从主油箱进出，在进出口上设置空气滤清器可以把空气中的灰尘滤除，防止其进入油中；而油在热压炉工作时会升温，通过冷却回路对主油箱中的油进行冷却，可以防止油的温度过高。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。