用于机动车辆的气动操纵装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于机动车辆的气动操纵装置。

背景技术：

经由阀单元控制的气动操纵装置是已知的。在通常的传动系中，这些阀单元大多布置在变速器壳体处。基于此，阀单元经由软管或被引入相应的壳体中的气动通道与气动操纵装置相连接。该结构要求在气动操纵装置的可被压力介质填充的压力腔和阀单元之间的长的距离。气动的压力介质在空腔中扩散，从而长的距离引起相应长的操纵时间。通过这种更长的死区时间，需要更高的调节成本，以便以限定的方式使气动操纵单元移开和移入。此外，阀单元在变速器壳体处的布置方案需要在传动系之内的结构空间。

技术实现要素：

因此，目标是提供一种气动操纵装置，其在操纵过程中具有小的死区时间并且此外节省结构空间。

该目标通过一种气动操纵装置实现。其包括：工作缸和工作活塞，所述工作缸和工作活塞共同地限定压力腔，其中，所述工作活塞的至少一部分在横截面中撑开形成自由空间或包围自由空间，其中，在所述自由空间之内布置有阀单元。以下详细解释的气动操纵装置适合用于机动车辆。适宜地，其使用在具有气动系统的商用车中。气动操纵装置具有工作缸和工作活塞。工作缸和工作活塞实施成可相对彼此轴向运动并且相对于彼此密封。

通过工作缸和工作活塞限定压力腔。特别有利地，压力腔仅仅通过工作缸和工作活塞限定并且被其包围。然而，在替代的变型方案中，至少另一部件也可为封闭的压力腔做出贡献。示例性地，所述另一部件可通过径向内部的引导管构成。为此，工作活塞可固定地且气密地与引导管相连接，其中，工作缸可在引导管上沿着轴向方向滑动。相应地，工作活塞、工作缸和引导管气密地限定或包围压力腔。适宜地，在工作缸和其他部件、即特别是引导管之间布置有密封元件。

在气动操纵装置中，工作活塞以适宜的方式构造成位置固定并且工作缸构造成可轴向运动。工作活塞形成自由空间。该自由空间在工作活塞处经由至少一个径向伸延的部分以及轴向伸延的部分限定，这些部分撑开形成该自由空间。例如，工作活塞也可基本上构造成U形或C形，其中，U形或C形撑开形成自由空间。换句话说，自由空间布置在U形或C形之内。在最后的情况中，自由空间可构造在U形的工作活塞之内。

在自由空间之内，布置阀单元、优选地多个阀单元。为了使阀单元运行，为了输送和导出压力介质，自由空间与气动系统相连接，例如经由软管或构造在壳体处的气动通道相连接。阀单元此外与压力腔有效连接，使得通过阀单元可将压力介质输送给压力腔或者导出压力介质。输送和导出压力介质用于使操纵离合器的气动操纵装置移开和移入。

这种类型的布置方案具有两个优点。首先，通过阀单元与气动操纵装置的压力腔空间上接近，将以上所述的死区时间减小到最小，从而用于气动操纵装置的控制时间短。此外，通过气动操纵装置布置在自由空间之内，最优地充分利用在传动系之内的结构空间。通过充分利用用于布置一个或多个阀单元的自由空间，在变速器壳体处，结构空间变得自由。

特别有利地，在压力腔之内未布置构件。压力腔仅仅通过工作活塞、工作缸以及必要时一个或多个其他部件包围，其中，在压力腔之内也未布置其他构件、例如预紧弹簧。在气动操纵单元被压入的状态中、即当离合器闭合且在马达和变速器之间存在扭矩连接时，压力腔的体积最小化。在摩擦离合器闭合的状态中，压力腔的体积几乎可为零，其中，特别是，工作活塞和工作缸的压力腔侧的面基本上在没有间隙的情况下彼此贴靠。

然而，不排除构件布置在压力腔之内。特别是，预紧弹簧可布置在压力腔之内。

阀单元布置在自由空间之内特别是通过工作活塞位置固定地实施在气动操纵装置处实现，其中，工作缸构造成可相对于工作活塞以及可相对于气动操纵装置轴向运动。

气动操纵装置间接地或直接地固定地布置在变速器壳体处。相应地，气动操纵装置的位置固定的布置是相对于气动操纵装置及其壳体固定的不可运动的布置，或者相对于变速器壳体固定的不可运动的布置，例如通过间接的或直接的螺纹连接。

相应地，工作活塞不具有相对于其他位置固定的构件、例如装配元件、气动操纵装置的自由度，并且特别是不可沿轴向相对于其运动。特别有利地，工作活塞轴向固定地布置在气动操纵装置的其他构件处。即，那么，工作活塞也直接或间接地与变速器的变速器壳体固定连接。工作活塞以适宜的方式与装配元件固定地螺纹连接。装配元件再次与变速器壳体固定地连接。

此外，描述本实用新型的有利的变型实施方案。

适宜地，气动操纵装置具有用于固定在传动系处、特别是传动系的变速器壳体处的装配元件。

装配元件以适宜的方式构造为装配板并且有利地与工作活塞固定地连接。例如可通过螺纹连接进行连接。装配元件以适宜的方式构造成盘形的。特别有利地，引导管在径向内部布置在装配元件处并且与其固定地连接、例如通过压紧或焊接。

特别有利地，仅仅工作缸和工作活塞限定压力腔。为了提供气密的压力腔，工作缸和工作活塞相对于彼此密封。此外，有利地，在压力腔之内未布置其他构件。由此，可保持压力腔的死区体积特别小。这又导致气动操纵装置的快速响应。

在优选的变型实施方案中，工作活塞固定在装配元件处，从而装配元件至少部分地封闭或覆盖自由空间。

以适宜的方式构造成盘形的装配元件尤其用作用于自由空间的覆盖板并且用于固定工作活塞。此外，装配元件能够实现气动操纵装置固定在传动系的其他组件处、例如变速器壳体处。适宜地，装配元件完全覆盖工作活塞、特别是自由空间，从而保护自由空间以防污物渗入。

有利地，在装配元件处构造有至少一个用于将压力介质输送给阀单元或从阀单元中导出的孔。装配元件也可具有多个用于输送和导出压力介质的孔。有利地，使装配元件或装配板相对于工作活塞密封。特别是，装配板或装配元件在用于输送和导出压力介质的一个或多个孔处密封。

例如可经由软管、经由在一个或多个壳体中的气动通道、或者也经由其组合实现阀单元的压力介质输送和导出。

特别有利地，阀单元经由工作活塞的气动通道与压力腔有效连接。

气动通道是被引入工作活塞中的孔或者相应的通道，其例如沿着工作活塞伸延或者在工作活塞之内伸延。该气动通道例如可通过一个或多个钻孔产生。替代地，气动通道也可通过铣削被引入工作活塞中。所述方法以及其他制造方法的组合也是可行的。

在工作活塞处可构造气动通道，或者可构造多个气动通道。适宜地，多个阀单元布置在气动操纵装置处的自由空间之内。例如，使用用于填充压力腔的阀单元和用于清空压力腔的阀单元。

通用的变型方案是使用四个呈切换阀形式的阀单元，其分别可打开和关闭。通过打开和关闭，这些切换阀释放或封闭具有限定横截面的通流部。切换阀中的两个切换阀设置成用于填充，并且另外两个切换阀设置成用于清空。用于填充的切换阀中的一个具有大的直径并且另一用于填充的切换阀具有相对其比较小的直径。用于清空的切换阀构造成相同的或相似的。为了实现工作缸相对于工作活塞的快速运动，打开两个阀。如果需要更慢的运动，例如以便进行气动操纵装置的位置的精调，则切换具有大的流量的切换阀或者具有小的流量的切换阀。

替代地，构造有用于填充的调节阀和用于清空的调节阀，其中，该调节阀具有可调节的、即可变的直径，从而可调节压力介质的输送或导出。

优选地，在自由空间之内布置有两个或多个阀单元。有利地，在自由空间之内也构造有给其他气动部件供给压缩空气和清空的阀单元。这例如可为变速器制动器，其布置在变速器之内。为此，在装配元件处可构造有附加的孔并且必要时在工作活塞处可构造有附加的气动通道。

此外提出，阀单元直接联接在工作活塞的气动通道处。

阀单元直接地、即紧挨着地与气动通道连接。不需要其他构件、例如气动软管。由此，可实现阀单元与压力腔尽可能短的距离。如已经阐述的那样，由此用于填充或清空压力腔的相应的死区时间尽可能小。一个或多个阀单元有利地直接联接在气动通道处、优选地插到气动通道处。

在一种有利的变型实施方案中，气动通道构造为穿过工作活塞的孔。

这种孔也被称为贯穿部，其中，以适宜的方式通过钻孔或者也在制造过程期间、例如在铸造工艺期间引入到工作活塞中。该直接的贯穿部提供从阀单元到压力腔的尽可能短的距离。适宜地，对于每个用于填充或清空压力腔的阀单元来说，构造有呈穿过工作活塞的孔的形式的自身的贯穿部。

在一种替代的变型实施方案中，气动操纵装置具有多个阀单元和多个气动通道，其中，阀单元通过由气动通道组成的网络与压力腔有效连接。

气动通道的网络提供在阀单元的压力腔侧的接口之间的连接。该网络经由一个或多个气动通道与压力腔连接。可选地，可为用于填充或清空压力腔的一个/多个阀单元分别构造一个自有的由气动通道组成的网络或者一个共同的由气动通道组成的网络。网络的气动通道适宜地构造在工作活塞处或工作活塞之内，从而不需要用于在阀单元和压力腔之间的连接的附加部件，例如气动软管。

为了由气动系统向阀单元输送和导出压力介质，工作活塞可具有至少一个压力介质输送/导出通道。这例如可如气动通道那样被加工到工作活塞中、特别是经由钻孔、铣削或者同样在铸造工艺期间加工到工作活塞中。替代地，也可使用输送/导出软管，其适宜地可穿过装配元件的孔。

特别有利地，气动通道或缺口的在压力腔中结束的区段构造为喷嘴形的或锥形的。

有利地，该区段直接在压力腔中结束。适宜地，该区段构造成朝向压力腔锥形地扩大。该区段的横截面、特别是直径朝向压力腔单调地变大。端部区段的该喷嘴形的或锥形的实施方案能够实现压力介质特别有利地流入到压力腔中和从该压力腔中流出。

进一步建议，工作活塞构造成多件式。这种多件式能够实现工作活塞的更简单和更准确的制造。

在一种特别有利的设计变型方案中，多件式的工作活塞具有限定自由空间的基体和气密地密封基体的气动通道的覆盖体。

基体能够实现阀单元节省空间地在压力腔附近布置在气动操纵装置处。在基体处构造有气动通道。气动通道例如可通过铣削被引入到基体中。覆盖体与基体固定地连接并且气密地覆盖气动通道。如有必要，在基体和覆盖体之间构造有一个或多个密封部，其使气动通道彼此密封并且相对于压力腔密封。有利地，覆盖体具有至少一个孔，其提供在基体的气动通道和压力腔之间的有效连接。孔示例性地可通过根据上述实施方案的贯穿部构造并且可选地也构造成喷嘴形的或锥形的以用于压力介质的更好的流入和流出。

此外建议，预加载弹簧径向地构造在压力腔之外或者径向地构造在压力腔之内。预加载弹簧用于气动操纵装置、特别是分离轴承在离合器的膜片弹簧处预紧的贴靠接触。预加载弹簧在压力腔径向之外或径向之内的布置方案能够实现没有其他构件的压力腔。这是有利的，因为压力腔的死区空间由此可保持尽可能小，由此，实现气动操纵装置的快速和舒适的响应。预加载弹簧在工作缸和工作活塞之间作用，其中，其分别可直接地或间接地布置在工作缸和工作活塞处。示例性地，预加载弹簧布置在滑动元件和装配元件之间并且与其贴靠接触，由此，在工作活塞和工作缸之间建立间接连接。

进一步建议，布置在自由空间之内的阀单元与另一气动结构装置、特别是变速器制动器有效连接。

阀单元在气动操纵装置之内的布置特别节省空间，并且能够实现用于不同阀单元的共同的输送/导出通道。另一气动结构装置例如可为变速器制动器，其可布置在变速器壳体之内。另一结构装置通常不构造在气动操纵装置处，而是构造在另一组件、例如变速器处。在气动操纵单元处，优选地构造有其他管路、气动通道或软管，其提供相应阀单元与它的其他气动结构单元的连接。可选地，也可使用以上的组合。

进一步建议，在工作缸处固定有保持元件。

保持元件适宜地构造为保持板，其具有盘形形状。保持元件与工作缸固定地连接并且与其共同地进行相对于工作活塞的轴向运动。在保持元件处，适宜地，固定地布置传感器单元的构件，例如传感器单元的位置发送器。通过传感器电子装置探测位置发送器和工作缸的轴向运动。适宜地，在保持元件和分离轴承之间布置弹簧元件。该弹簧元件特别是与保持元件的支撑区段贴靠接触，从而弹簧元件在轴向方向上相对于气动操纵装置、特别是工作缸预紧分离轴承。由此，能够实现分离轴承在气动操纵装置处不可丢失且自动对中的布置方式。

此外，提出一种用于机动车辆的气动操纵装置。其包括：工作缸和工作活塞，所述工作缸和工作活塞限定压力腔，其中，所述工作缸能够相对于所述工作活塞沿轴向运动，其中，污物阻挡单元，所述污物阻挡单元间接地或直接地固定在所述工作活塞处并且经由固定在所述污物阻挡单元处的滑擦元件与所述工作缸贴靠接触。

气动操纵装置具有工作缸和工作活塞，它们限定压力腔。适宜地，压力腔仅仅通过工作缸和工作活塞包围，其中，其相对于彼此密封。在一种替代的变型方案中，通过工作腔、工作活塞和至少另一构件包围压力腔。工作活塞、工作缸和另一构件相应地密封，以提供气密的压力腔。在此，工作缸构造成可相对于工作活塞轴向运动。

特别有利地，工作活塞位置固定地布置在气动操纵装置处，相反地，工作缸以可轴向运动的方式实施在气动操纵装置处。位置固定地意味着，工作活塞固定地布置在气动操纵装置处，并且构造成相对于传动系的壳体以及其他组件基本上不可动。

气动操纵装置具有污物阻挡单元，该污物阻挡单元间接地或直接地固定在工作活塞处并且经由固定在污物阻挡单元处的滑擦元件与工作缸贴靠接触。工作缸可在轴向方向上相对于污物阻挡单元运动。污物阻挡单元优选地在径向外部包围工作缸和工作活塞，从而最优地保护压力腔以防污物渗入。

污物阻挡单元有利地构造成套筒形的并且具有覆盖体以及滑擦元件，所述滑擦元件优选直接地固定在覆盖体处。覆盖体有利地具有上述套筒形状，使得工作缸和工作活塞被大面积地包围，并且适宜地由塑料制成。滑擦元件有利地由毛毡构成。滑擦元件例如可布置在滑擦元件的圆形环绕的槽中。

滑擦元件在工作缸上滑动并且擦除已聚集在工作缸上的污物颗粒，使得污物不可渗入被污物阻挡单元包围的内腔中。

有利地，覆盖体间接或直接地固定在工作活塞处。该固定例如可通过咬钩形成，所述咬钩示例性地作用在装配元件的孔中并且咬在该装配元件处。

滑擦元件适宜地与固定部或相应的固定元件(例如咬钩)轴向对置地布置在覆盖体处。滑擦元件同样有利地布置在沿轴向指向移开方向的覆盖体端部处。滑擦元件有利地在径向内部布置在覆盖体处。

在一种特别的变型实施方案中，污物阻挡单元或覆盖体具有轴向延伸，该污物阻挡单元或覆盖体的轴向延伸几乎相当于工作缸的轴向延伸。即，覆盖体在轴向方向上近似像工作缸的轴向延伸那么长，优选地稍微较短。

附图说明

下面示例性地根据多个附图详细解释气动操纵装置。其中：

图1以横剖视图示出了具有位置固定的工作活塞的气动操纵装置；

图2以立体前视图示出了图1中的气动操纵装置；

图3以立体后视图示出了图1中的气动操纵装置；

图4示出了具有多个阀单元的工作活塞的后侧的立体图；

图5以横剖视图示出了多件式工作活塞的示意图。

具体实施方式

图1以横剖视图示出了气动操纵装置10。在图2和图3中也以立体图示出了相同的气动操纵装置10。气动操纵装置10设置成用于安装到机动车辆中、特别是其传动系中。

气动操纵装置10具有工作活塞12以及工作缸14。工作活塞12 和工作缸14构造成可沿轴向相对于彼此运动。工作活塞12和工作缸14限定了压力腔16并且借助于密封元件18气密地封闭该压力腔 16。

为了操纵未示出的离合器，利用压力介质、在此气动介质、特别是空气填充压力腔16。由此，工作缸14相对于工作活塞12沿轴向运动并且经由分离轴承20操纵未示出的膜片弹簧。

气动操纵装置10具有位置固定的工作活塞12。这意味着，工作活塞固定地与装配元件22相连接，并且不可相对于用于气动操纵装置气动操纵装置10的壳体运动。通过螺栓24提供固定的连接。装配元件22构造为装配板22并且尤其用于将气动操纵装置10固定在传动系的其他组件、例如变速器壳体处。

工作缸14在径向内部与滑动元件26固定连接，例如通过压紧和/或焊接。滑动元件26与工作缸14一起做共同的轴向运动并且在引导管28上滑动。滑动元件26承受被引入分离轴承中的力并且将其引导到引导管中。在滑动元件26处构造一个滑擦元件30以及两个滑动环32。

引导管28自身与装配元件22固定连接。为此，装配元件22在其径向内周处朝向轴向方向弯曲以形成固定区段22a。固定区段22a 和引导管28例如相互压紧和/或相互焊接。特别是，在装配元件和引导管之间的连接构造成至少相对于污物颗粒密封。

工作缸14、滑动元件26、引导管28以及装配元件22形成空腔 34。在该空腔34之内布置弹簧元件36。弹簧元件36用作用于气动操纵装置10的预加载弹簧36。

工作缸14和分离轴承20通过弹簧元件36相对于离合器的未示出的膜片弹簧轴向预紧。弹簧元件36沿径向构造在分离工作腔14 之内并且由此也沿径向构造在压力腔16之内、即特别是不在压力腔 16中。由此将在压力腔16中的死区空间减小到最小，由此实现气动操纵装置的快速且舒适的移开。此外，特别是由于滑擦元件30，布置在空腔34中的弹簧元件36被特别好地保护以防污物渗入。

此外，在气动操纵装置10处构造有保持元件38。保持元件38 与工作缸14固定连接并且与其一起做共同的轴向运动。在此，保持元件38构造成盘形的、例如构造为板件，并且基本上具有旋转对称的形状。

在其径向内部的区段处，保持板38具有支撑区段38a。弹簧元件40作用在该支撑区段38a处，该弹簧元件朝向工作缸14的方向对分离轴承20施加轴向预紧，使得分离轴承20不可丢失地且自动对中地布置在气动操纵装置处。

保持元件38a在其径向内部的端部处具有用于支撑弹簧元件40 的变形部。弹簧元件40在轴向方向上支撑在支撑区段38a处并且引起在朝向工作缸14的方向上作用到分离轴承20的径向外部轴承环上的轴向弹簧力。分离轴承由此可在径向方向上移动，以进行自动对中，但是尽管如此以不可丢失的方式固定。

此外，保持元件38在其径向外端部处具有固定区段38b，其用于固定传感器单元44的位置发送器42。位置发送器42与工作缸14 一起做共同的运动，其中，传感器单元44的传感器电子装置46探测位置发送器42的位置和运动。

此外，气动操纵装置10具有污物阻挡单元48，其包括覆盖体 50以及滑擦元件52。覆盖体50由塑料构成并且具有套筒形状，其中，覆盖体50基本上径向外部地在轴向方向上沿着工作缸14延伸。由此，覆盖体50为工作缸14和工作活塞12屏蔽污物渗入。

污物阻挡单元48通过具有多个咬钩50a的覆盖体50固定在装配元件22处。覆盖体50示例性地也可经由另一固定件与装配元件 22固定连接。例如也可相对于工作活塞12进行固定。特别是，污物阻挡单元48直接地或者间接地与工作活塞12固定连接。

工作缸14相应地在轴向方向上相对于污物阻挡单元48及其滑擦元件52运动，滑擦元件在径向外部与工作缸14贴靠接触。该滑擦元件52例如由毛毡构成并且擦掉污物，污物位于工作活塞12的径向外表面上。特别是，滑擦元件圆形地环绕地布置在覆盖体50的槽中，特别是在径向内部布置在覆盖体50处。

污物阻挡单元48、特别是其覆盖体50在轴向方向上以适宜的方式至少在工作缸12的轴向往复行程上延伸。通过污物阻挡单元48 和密封元件18的该布置方式，实现特别有利的污物屏蔽。特别是，进入的污物必须经过从滑擦元件52直至装配元件22并且紧接着再次在相反的方向上到密封元件18的非常长的距离，以最终能渗入行程腔中。这种结构使污物渗入压力腔中明显变得困难并且产生更高的使用寿命。

污物阻挡单元48、特别是覆盖体50和滑擦元件52构造成旋转对称的。在图2和图3中可看出，咬钩50a在侧周处基本上均匀地分布。

位置固定的工作活塞12具有径向区段12a以及两个轴向伸延的区段12b和12c。轴向区段12b沿径向布置在轴向区段12c之外。径向区段12a和轴向区段12b或12c撑开形成自由空间54，该自由空间在横截面中通过四边形、特别是矩形描述。

此外，自由空间54也通过横截面呈C形或U形的工作活塞12 包围。径向区段12a以及轴向区段12b和轴向区段12c相应地包围自由空间54。此外，自由空间54被装配元件22覆盖。

自由空间54通过工作活塞12的区段且通过装配元件22包围。在自由空间54之内布置有多个阀单元56。在图4中示出了从后面看向工作活塞的立体图，其此外也示出了阀单元56。在自由空间中，阀单元56彼此相邻地布置。然而，也可设想任一其他的布置可能性，例如星形的或均匀分布的布置方案。

该布置方案特别是包括布置在工作活塞12处的呈通道形式的压力介质流入和流出部58。压力介质经由压力介质流入和流出部58 并且经由气动通道60输送给阀单元56或者从此处引导开。在这一点上不应再次阐述压力介质的具体流动以及各单个气动通道60与阀单元56的实施方案或连接。然而应提及的是，气动通道60被引入工作活塞12中。例如，气动通道60可通过钻孔或铣削被引入。

在根据图1的变型实施方案中，工作活塞12具有多个气动通道 60，其中，这种气动通道60构造为沿轴向引导穿过工作活塞12的孔。这实现了在阀单元56和压力腔16之间尽可能短的距离，从而实现了直接的响应和尽可能小的死区时间。此外，通过阀单元56布置在已有的自由空间54之内，在传动系的其他部位处节省了结构空间。

在此，为每个阀单元56构造自身的沿轴向穿过工作活塞12的气动通道60。在已经在描述的一般部分中解释的其他变型实施方案中，阀单元通过由气动通道60组成的网络相互连接，从而例如仅仅一个共同的通向压力腔的缺口66是足够的。如有必要，用于填充的阀单元56和用于清空压力腔16的阀单元56分别具有在气动通道60 处自身的网络。根据图1，气动通道60同时也是缺口66。

气动通道60以及由气动通道60组成的网络的可能的缺口66具有压力腔侧的端部区段66a，该端部区段或者可以喷嘴形的方式扩大或者也可构造成锥形。该端部区段66a的直径朝向压力腔扩大。由此，实现更好的压力介质流入和流出性能。

在同样在一般的描述部分中已经阐述的另一变型方案中，工作活塞12可构造成多件式。这在图5中示例性地示出。多件式的工作活塞12包括基体62以及覆盖体64。自由空间54通过基体62撑开。在此，阀单元56也布置在自由空间之内。

在此，阀单元也与气动通道60相连接。气动通道60被加工到基体62中，其示例性地用虚线示出。气动通道60形成用于不同的阀单元56的一个或多个网络。

覆盖体64与基体62固定连接并且覆盖气动通道60。特别是，覆盖体64气密地覆盖气动通道60。这例如可借助于未示出的密封部实现，但是或者可通过相应的连接方法实现，例如通过气体密封地焊接基体62和覆盖体64。基体62和覆盖体64例如也可相互螺纹连接。有利地，气动通道60或由气动通道60组成的网络可相对于彼此以及相对于压力腔16密封。

覆盖体64具有缺口66或者替代地具有多个缺口，其提供在气动通道和压力腔16之间的连接。根据前述实施方案，缺口66可构造成喷嘴形的或锥形的。

附图标记列表

10 气动操纵装置

12 工作活塞

12a 径向区段

12b、12c 轴向区段

14 工作缸

16 压力腔

18 密封元件

20 分离轴承

22 装配元件

22a 固定区段

22b 孔

24 螺栓

26 滑动元件

28 引导管

30 滑擦元件

32 滑动环

34 空腔

36 弹簧元件

38 保持元件

38a 支撑区段

38b 固定区段

40 弹簧元件

42 位置发送器

44 传感器单元

46 传感器电子装置

48 污物阻挡单元

50 覆盖体

50a 咬钩

52 滑擦元件

54 自由空间

56 阀单元

58 压力介质流入和流出部

60 气动通道

62 基体

64 覆盖体

66 缺口

66a 压力腔侧的端部区段。