汽车空调用电动压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调用电动压缩机。

背景技术：

相关技术中，电动压缩机为汽车用制冷设备的核心部件，电动压缩机工作时，电路板及其电子元件容易随压缩机振动激励而产生振动噪音，同时，用于保护电路板的盖板由于结构相对薄弱，也容易被激励引起共振噪音，影响汽车噪音并产生主观听感问题。中国专利申请号为CN201280038557.3的专利公开了对电动压缩机压缩部电子元件进行模塑，并在模塑后的电子元件与盖板之间设置散热片来实现减振与散热的目的。该方案对电子元件进行集中整体模塑后采用整体式的树脂散热垫片，虽对电路板及盖板有一定的减振效果，但由于模塑的电子元件区域集中，树脂散热片与盖板的接触面积较少，故对电路板整体振动及盖板的共振抑制效果有限。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种工作噪音低的汽车空调用电动压缩机。

根据本实用新型实施例的汽车空调用电动压缩机包括：壳体、电机部、压缩部、电路板，所述壳体包括主壳体和盖板，所述主壳体内具有第一安装腔，所述主壳体与所述盖板共同限定出所述第二安装腔；所述电机部安装在所述第一安装腔内，所述电机部具有旋转轴，所述压缩部在所述安装腔内与所述旋转轴连接；所述电路板设于所述第二安装腔内且与所述盖板相对设置；其中，所述盖板包括盖板本体以及连接于所述盖板本体的内表面的减振层。

由此，通过将减振层设置在盖板上与电路板相对一侧，以增加盖板整体阻尼、降低盖板共振响应，从而降低电动压缩机整体噪音。

所述减振层覆盖所述盖板本体的全部内表面。

所述减振层覆盖所述盖板本体的部分内表面。

所述减振层覆盖所述盖板本体的内底壁。

所述减振层为橡胶件或树脂件。

所述减振层粘贴于所述盖板本体。

所述减振层与所述盖板本体模塑一体成型。

所述盖板本体为金属件，所述盖板本体的厚度为所述减振层的厚度的0.5-5倍。

所述汽车空调用电动压缩机的冷媒为R134a、R744、R290及R1234yf中的任一种。

所述汽车空调用电动压缩机为涡旋式压缩机、转子式压缩机中的任一种。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的汽车空调用电动压缩机。

图2是根据本实用新型一个实施例的汽车空调用电动压缩机的盖板的示意图。

图3是根据本实用新型另一个实施例的汽车空调用电动压缩机。

图4是根据本实用新型另一个实施例的汽车空调用电动压缩机的盖板的示意图。

附图标记：

电动压缩机100，

壳体10，主壳体11，上壳体111，下壳体112，盖板12，盖板本体121，减振层122，第一安装腔a，第二安装腔b，电机部20，旋转轴21，压缩部30，电路板40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图4描述根据本实用新型实施例的汽车空调用电动压缩机100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车空调用电动压缩机100包括：壳体10、电机部20、压缩部30、电路板40，壳体10包括主壳体11和盖板12。

主壳体11内具有第一安装腔a，主壳体11与盖板12共同限定出第二安装腔b；电机部20安装在第一安装腔a内，电机部20具有旋转轴21，压缩部30在第一安装腔a内与旋转轴21连接；电路板40设于第二安装腔b内且与盖板12相对设置；其中，盖板12包括盖板本体121以及连接于盖板本体121的内表面的减振层122。

具体地，电路板40为驱动压缩机工作的电控电路组件，盖板12为对电路板40及其电子元件进行保护的壳体10结构。主壳体11包括依次连接的上壳体111和下壳体112，上壳体111与下壳体112相对设置且侧壁彼此连接，压缩部30包括缸体、活塞等压缩机构，压缩部30安装在上壳体111内，电机部20包括定子、转子、旋转轴21等，电机部20安装在下壳体112内。

这样，通过将减振层122设置在盖板12上与电路板40相对一侧，以增加盖板12整体阻尼、降低盖板12共振响应，从而降低电动压缩机100整体噪音。

减振层122在盖板本体121的内表面上可以仅在局部分布也可以全部分布。例如，在图1所示的具体实施例中，减振层122覆盖盖板本体121的全部内表面。也就是说，盖板12由盖板本体121与减振层122复合组成，盖板本体121的整个内表面均覆盖有减振层122。

在图2所示的具体实施例中，减振层122覆盖盖板本体121的部分内表面。为进一步节约材料、降低生产成本，减振层122可以覆盖盖板本体121的内底壁。具体地，盖板本体121包括底壁和侧壁，减振层122可以仅仅分布在盖板本体121的底壁上。

减振层122为橡胶件或树脂件。具体地，减振层122可以由丁乙橡胶制成。由此，减振层122不仅能够降低盖板12的整体阻尼，而且便于加工和批量生产。

在一些实施例中，减振层122与盖板本体121的连接方式有多种选择。距离而言，减振层122可以粘贴于盖板本体121。在另一些实施例中，减振层122还可以与盖板本体121模塑一体成型。

为兼顾降低噪音和节约成本，盖板本体121为金属件，盖板本体121的厚度为减振层122的厚度的0.5-5倍。

此外，汽车空调用电动压缩机100的冷媒可以是R134a、R744、R290及R1234yf中的任一种。汽车空调用电动压缩机100可以是涡旋式压缩机、转子式压缩机中的任一种。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。