一种液压加载系统的制作方法

本申请属于航空发动机试验技术领域，特别涉及一种液压加载系统。

背景技术：

目前，在按照国军标进行的附件传动装置试验室持久试验中，使用液压加载装置代替飞附机匣为附件机匣飞附输出轴进行加载。

试验器液压加载系统原理图见图1所示，包括输入管路、执行装置及回流管路，所述输入管路通过油泵机组4向执行装置供油，所述执行装置的输出端连接飞附输出轴，用于将油液压力转换为机械能，以驱动所述飞附输出轴转动，所述回流管路上设置有第一防爆比例溢流阀23，用于控制回流压力。

试验件所需加载载荷分为基础载荷和动态载荷两部分：基础载荷是试验件在某一稳定转速状态下需要加载的稳定载荷，不同转速状态下基础载荷值不同；动态载荷是在基础载荷的基础上连续额外施加几组4s～6s的方波载荷，模拟飞机发电机和液压泵工作状态，如图2所示，通常动态载荷的较低值的大小与基础载荷相当。

附件机匣飞附输出轴通过齿轮箱驱动柱塞泵进行加载。试验时将柱塞泵斜盘角度调至某一固定状态(通常为最大工作角度使泵排量最大)，将柱塞泵泄流压力调至大于加载压力，此时柱塞泵排量随转速变化，通过调节柱塞泵回流管路上的第一防爆比例溢流阀23的开度来调节柱塞泵12出口压力，从而进行加载载荷调节。第一防爆比例溢流阀23可以进行100档开度调节，故飞附输出轴加载功率可实现较精细调节。

虽然现有液压系统可以满足试验件基础载荷加载要求，但是无法完全满足动态载荷加载要求。在进行动态载荷加载操作时，需要连续按钮调节柱塞泵出口压力，加载操作需要一定时间(通常10s左右)，虽然加载载荷可以满足动态载荷数值要求，但是加载及卸载速度不能满足动态载荷瞬时加载要求。

需要提供一种液压加载系统，既可以满足试验件基础载荷和动态载荷加载值任意调节的要求，又可以满足动态载荷瞬间加载、卸载的试验要求。

技术实现要素：

为解决上述问题，本申请提供了一种液压加载系统，包括输入管路、执行装置及回流管路，所述输入管路通过油泵机组向执行装置供油，所述执行装置的输出端连接飞附输出轴，用于将油液压力转换为机械能，以驱动所述飞附输出轴转动，所述回流管路上设置有第一防爆比例溢流阀，用于控制回流压力，其中，所述第一防爆比例溢流阀两端并联有至少一个调节管路，所述每一调节管路上设置有第二防爆比例溢流阀及第一防爆电磁阀，所述第二防爆比例溢流阀与所述第一防爆电磁阀串联。

优选的是，所述输入管路上设置有滤油器。

优选的是，所述输入管路上设置有蝶阀，并且所述输入管路上在所述蝶阀之前设置有连接所述回流管路的回流管。

优选的是，所述输入管路及回流管路上设置有多个防爆压力传感器。

优选的是，所述输入管路及回流管路均连接油箱，所述油箱内设置有温度传感器。

优选的是，所述回流管路上设置有蓄能器。

优选的是，所述回流管路上设置有冷却器。

优选的是，所述冷却器之前设置有第二回流管路，所述第二回流管路上设置有溢流阀。

本申请在现有系统柱塞泵出口管路第一防爆比例溢流阀处并联一个防爆比例溢流阀和一个防爆电磁阀，调节两个比例溢流阀的开度，可以对应于基础载荷加载与动态载荷加载的压力要求，之后通过控制电磁阀的开闭，实现基础载荷与动态载荷之间的切换，实现动态载荷瞬态加载、卸载，满足试验加载要求。

附图说明

图1是现有技术中液压加载系统连接示意图。

图2是飞附输出轴动态载荷示意图。

图3是本申请液压加载系统的连接示意图。

其中，1-油箱，2-补偿软管，3-蝶阀，4-油泵机组，5-补偿软管，6-耐震压力表，7-止回阀，8-滤油器，9-蝶阀，10-球阀，11-减震喉，12-柱塞泵，13-飞附输出轴，14-高压软管，15-防爆压力传感器，16-球阀，17-蓄能器，18-耐震压力表，19-单向阀，20-防爆电磁溢流阀，21-滤油器，22-防爆压力传感器，23-第一防爆电磁溢流阀，24-蝶阀，25-防爆涡轮流量计，26-温度传感器，27-冷却器，28-防爆压力传感器，29-防爆电磁阀，30-球阀，31-溢流阀，32-液位计控制器，33-第二防爆比例溢流阀，34-第一防爆电磁阀。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。

本申请提供了一种液压加载系统，如图3所示，包括输入管路、执行装置及回流管路，所述输入管路通过油泵机组向执行装置供油，所述执行装置的输出端连接飞附输出轴，用于将油液压力转换为机械能，以驱动所述飞附输出轴转动，所述回流管路上设置有第一防爆比例溢流阀，用于控制回流压力，所述第一防爆比例溢流阀23两端并联有至少一个调节管路，所述每一个调节管路上设置有第二防爆比例溢流阀33及第一防爆电磁阀34，所述第二防爆比例溢流阀33与所述第一防爆电磁阀34串联。

参考图3，对液压加载系统进行简要说明，输入管路上包括油泵机组4，用于从油箱1抽油，油液经补偿软管2及蝶阀3，进入油泵机组4，之后经补偿软管5及止回阀7进入滤油器8，油泵机组4上并联有耐震压力表6，油液在滤油器8过滤后，经蝶阀9、减震喉11进入执行装置，执行装置例如可以是柱塞泵12，执行装置还可以包括联轴器、钟形罩、减震环等装置，执行装置与飞附输出轴13连接。

在蝶阀9的输入端口，还通过回流管连接至回流管路，蝶阀9的输出端还通过单向阀连接到柱塞泵12的输出端，柱塞泵12输出端之后为回流管路，依次经过高压软管14、单向阀19后连接滤油器21，柱塞泵12输出端还设置有防爆压力传感器15、球阀16、蓄能器17及耐震压力表18。

滤油器21之后的回油管路上设置防爆压力传感器22及第一防爆电磁溢流阀23，第一防爆电磁溢流阀23上并联有防爆电磁溢流阀20。

本申请中，在第一防爆电磁溢流阀23处可以并联多条调节管路，图3给出了并联一条调节管路的情况，该调节管路上设置有第二防爆比例溢流阀33及第一防爆电磁阀34，所述第二防爆比例溢流阀33与所述第一防爆电磁阀34串联。

需要说明的是，在现有系统柱塞泵出口管路的第一防爆比例溢流阀23处并联的第二防爆比例溢流阀33和第一防爆电磁阀34后，系统的工作原理为：

1.在某个试验转速下关闭第一防爆电磁阀34，调节第一防爆比例溢流阀23的喷嘴开度，使加载功率等于该转速下的基础载荷+动态载荷值，即图2的方波的高值；

2.打开第一防爆电磁阀34，此时第二防爆比例溢流阀33和第一防爆比例溢流阀23同时作为喷嘴，喷嘴面积变大，柱塞泵出口压力降低，加载载荷降低。调整第二防爆比例溢流阀33开度，使加载功率等于该转速下的基础载荷值，即图2的方波的低值；

3.完成第一防爆比例溢流阀23和第二防爆比例溢流阀33调节后，在该转速下开启第一防爆电磁阀34状态进行基础载荷加载，需要进行动态载荷加载时只需要关闭第一防爆电磁阀34即可实现瞬时加载；

4.更换转速状态后重复以上步骤重新调节基础载荷+动态载荷加载值和基础载荷加载值。

该液压系统在某个试验状态下需要施加多组动态载荷时还可以进行扩展，每并联一组防爆比例溢流阀阀和防爆电磁阀即可多调节出一个动态载荷值。

回流管路上在第一防爆电磁溢流阀23之后还依次包括蝶阀24，防爆涡轮流量计25及温度传感器26，之后回流管路分为两个支路，一路经冷却器27冷却后流回油箱1，另一路为溢流支路，溢流支路包括球阀30和溢流阀31，冷却支路包括冷却器27、防爆压力传感器28及防爆电磁阀29。

本申请所述油箱1内设置有温度传感器26及液位计控制器32。

与现有液压系统相比，本发明有如下优点：

1.可实现动态载荷瞬态加载、卸载，完全满足试验加载要求；

2.加载值可在系统能力范围内任意调节，可试用于不同试验件及不同试验状态；

3.可在现有系统基础上进行改造，系统稳定且成本较低。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。