一种液压分流阀体的制作方法

本实用新型属于液压阀技术领域，尤其涉及一种液压分流阀体。

背景技术：

液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断，常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分，多用先导型。

目前专利号cn201020222034.2一种三通型液压分流集流同步阀，在使用过程中由于油压的冲击，容易导致内部元件受到损伤，降低阀体的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供一种液压分流阀体，旨在解决专利号cn201020222034.2一种三通型液压分流集流同步阀，在使用过程中由于油压的冲击，容易导致内部元件受到损伤，降低阀体的使用寿命的问题。

本实用新型是这样实现的，一种液压分流阀体，包括本体组件和阀芯组件，所述本体组件包括阀体、挡板和挤压弹簧，所述阀体的内部开设有输油口和出油口，所述输油口位于所述出油口的左右两侧，所述阀体的内侧壁还开设有滑槽，所述滑槽位于所述输油口的内部，所述挡板滑动连接于所述滑槽，所述挡板位于所述滑槽的外侧面，所述挤压弹簧可拆卸连接于所述挡板，所述挤压弹簧位于所述挡板的外侧面，所述阀芯组件包括阀芯本体、挂钩和中簧，所述阀芯本体收容于所述阀体的内部，所述阀芯本体的外侧壁开设有输油孔和出油孔，所述输油孔和所述出油孔分别位于所述阀芯本体的两侧，所述挂钩固定连接于所述阀芯本体，所述挂钩位于所述阀芯本体的外表面，所述中簧收容于所述挂钩之间。

优选的，所述挡板的侧面设置有滑脚，所述滑脚滑动连接于所述滑槽，所述滑脚位于所述滑槽的内部。

优选的，所述挤压弹簧位于所述阀芯本体和所述挡板之间，且所述阀芯本体的一端滑动连接于所述挡板。

优选的，所述输油孔与所述输油口相连通，所述出油孔与所述出油口相连通。

优选的，所述阀芯本体的内部设置为中空，且所述输油孔和所述出油孔通过中空相连通。

优选的，所述挡板设置有两个，分别位于左右两个所述输油口的内部。

优选的，所述中簧的拉力大于所述挤压弹簧的压力，且所述挤压弹簧设置有两个，分别对应两个所述挡板。

优选的，所述出油口分为两个部分，分别为管道部和突出部，所述管道部和所述突出部相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种液压分流阀体，通过在所述输油口的中间设置所述挡板，且所述挡板滑动连接于所述滑槽，所述挡板的后方通过所述挤压弹簧抵持于所述阀芯本体，当油压冲击时，所述挡板进行后移倾斜掉冲击力，避免内部后方的所述阀芯本体造成伤害，同时也对后方的所述挤压弹簧和所述阀芯本体进行施压，当总压力大于所述中簧拉力时，所述中簧被两个所述挂钩挤压分开，两侧的所述阀芯本体才能够向中间合拢，进而导致所述输油孔脱离所述挡板，所述出油孔脱离油道壁，接通整个油路保证输油。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中本体组件结构示意图；

图3为本实用新型中挡板结构示意图；

图中：1、本体组件；11、阀体；12、输油口；13、出油口；14、滑槽；15、挡板；16、挤压弹簧；2、阀芯组件；21、阀芯本体；22、输油孔；23、出油孔；24、挂钩；25、中簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种液压分流阀体11，包括本体组件1和阀芯组件2，本体组件1包括阀体11、挡板15和挤压弹簧16，阀体11的内部开设有输油口12和出油口13，输油口12位于出油口13的左右两侧，阀体11的内侧壁还开设有滑槽14，滑槽14位于输油口12的内部，挡板15滑动连接于滑槽14，挡板15位于滑槽14的外侧面，挤压弹簧16可拆卸连接于挡板15，挤压弹簧16位于挡板15的外侧面，阀芯组件2包括阀芯本体21、挂钩24和中簧25，阀芯本体21收容于阀体11的内部，阀芯本体21的外侧壁开设有输油孔22和出油孔23，输油孔22和出油孔23分别位于阀芯本体21的两侧，挂钩24固定连接于阀芯本体21，挂钩24位于阀芯本体21的外表面，中簧25收容于挂钩24之间。

在本实施方式中，中簧25拉动两个挂钩24前端向中间进行合拢，从而导致与之一体的两个阀芯本体21向两侧分开移动，中簧25被两个挂钩24挤压分开时，两侧的阀芯本体21才能够向中间合拢，进而导致输油孔22脱离挡板15，出油孔23脱离油道壁，接通整个油路。

在本实施方式中，在使用时，首先将输油管对接两侧的输油口12，油压从两侧的输油管进入到阀体11的输油口12中，油压对位于输油口12正中心的挡板15进行冲击，挡板15的油压的冲击下进行滑动后移，同时也对后方的挤压弹簧16进行挤压，挤压弹簧16被挤压到一定程度后推动另一侧的阀芯本体21进行移动，两个阀芯本体21将要合拢，同时位于中间的中簧25拉动两个挂钩24进行合拢，挂钩24的合拢推动阀芯本体21的分开，所以当两侧的挤压弹簧16和油压的推力大于中簧25拉力时，两个挂钩24分开，两个阀芯本体21向中间进行合拢，从而将输油孔22与输油口12进行连通，出油孔23与出油口13进行连通，进而接通整个油道，致使两侧的油压进入到出油口13中被输出，当两侧的油压较小不足以抵消中簧25拉力时，整个油道为封闭状态，无法进行输油。

进一步的，挡板15的侧面设置有滑脚，滑脚滑动连接于滑槽14，滑脚位于滑槽14的内部。

在本实施方式中，在挡板15的下侧面设置滑脚，从而档板通过滑脚在滑槽14内部进行滑动，当挡板15被油压进行冲击时，挡板15向后滑动，对油压进行倾泻，避免造成重大的冲击损伤。

进一步的，挤压弹簧16位于阀芯本体21和挡板15之间，且阀芯本体21的一端滑动连接于挡板15。

在本实施方式中，挤压弹簧16一方面用于减小挡板15的冲击力，另一方面对后方的阀芯本体21进行挤压，使得阀芯板体进行合拢移动，从而连通各个油道，保证油道的畅通，保证正常的供油。

进一步的，输油孔22与输油口12相连通，出油孔23与出油口13相连通；阀芯本体21的内部设置为中空，且输油孔22和出油孔23通过中空相连通。

在本实施方式中，输油孔22和输油口12连通，出油孔23和出油口13连通，当油从输油口12经过输油孔22阀芯本体21内部的中空，随后从内部的中空的出油孔23中流出，并流入到出油口13中，沿着出油口13流到外界。

进一步的，挡板15设置有两个，分别位于左右两个输油口12的内部。

在本实施方式中，在左右两个输油口12的内部均设置一个挡板15，挡板15正面面对输油口12的油压，对灌入输油口12中的油压进行倾泻，左右两个输油口12的设置一方面增加了整个的输油速度，另一方面增加了输油的方向。

进一步的，中簧25的拉力大于挤压弹簧16的压力，且挤压弹簧16设置有两个，分别对应两个挡板15。

在本实施方式中，当中簧25的拉力大于挤压弹簧16的压力时，中簧25将左右两个挂钩24前端向中间进行合拢，使得两侧的阀芯本体21相两侧延长，致使两侧的输油孔22和出油孔23被挡板15以及侧面油道进行阻塞封闭，实现了对阀芯本体21的关闭。

进一步的，出油口13分为两个部分，分别为管道部和突出部，管道部和突出部相连通。

在本实施方式中，出油口13的管道部用于与外界进行对接，从而将其内部的油对外界进行输出，同时突出部的设计用于与另一侧的出油孔23进行连通，将另一侧出油孔23的出油进行承接，保证出油顺畅。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将输油管对接两侧的输油口12，油压从两侧的输油管进入到阀体11的输油口12中，油压对位于输油口12正中心的挡板15进行冲击，挡板15的油压的冲击下进行滑动后移，同时也对后方的挤压弹簧16进行挤压，挤压弹簧16被挤压到一定程度后推动另一侧的阀芯本体21进行移动，两个阀芯本体21将要合拢，同时位于中间的中簧25拉动两个挂钩24进行合拢，挂钩24的合拢推动阀芯本体21的分开，所以当两侧的挤压弹簧16和油压的推力大于中簧25拉力时，两个挂钩24分开，两个阀芯本体21向中间进行合拢，从而将输油孔22与输油口12进行连通，出油孔23与出油口13进行连通，进而接通整个油道，致使两侧的油压进入到出油口13中被输出，当两侧的油压较小不足以抵消中簧25拉力时，整个油道为封闭状态，无法进行输油。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。