一种具有应急卸荷保护的多路阀的制作方法

本实用新型涉及液压阀的技术领域，尤其是涉及一种具有应急卸荷保护的多路阀。

背景技术：

多路阀是由两个及以上的换向阀为主体所形成的组合阀，广泛应用于起重机、挖掘机以及装载机等大型机械设备中。通过不同换向阀的阀芯位移，来实现油缸的伸出、缩回后者马达的旋转，进而控制设备的上升、下降或者夹紧等功能。

现有的多路阀通常会设置溢流保护，当进油口的油压过大时或者执行机构出现问题，能进油油路与油箱俩通，来达到卸荷保护的作用。例如在授权公告号为cn207687088u的专利中，就有公开一种“拖拉机用多路阀总成及拖拉机”，包括进油联与工作联，工作联包括多个换向阀，控制执行机构的动作，进油联包括了一个主溢流阀，主溢流阀作为整个多路阀的卸荷保护，当负载压力过高时，主溢流阀开启达到卸荷保护。

在上述的多路阀中，工作联中任意一个的换向阀出现问题，就会影响到外部执行机构的动作，必须要在第一时间内将进油油路卸荷掉，而现有采用的溢流阀卸荷方式，由于开启时需要达到一定油压，无法快速的做到卸荷保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有应急卸荷保护的多路阀，能够快速的实现油路的卸荷。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种具有应急卸荷保护的多路阀，包括相连接的进油联模块与工作联模块，所述进油联模块包括主进油口p以及与主进油口p连接的应急卸荷机构，所述应急卸荷机构包括二位二通电磁换向阀与二位二通液控换向阀；所述二位二通液控换向阀包括进油口p1、连通进油口p1的先导油口p2以及出油口m1，所述二位二通电磁换向阀包括进油口p3以及出油口m2，所述进油口p3与先导油口p2连通，所述出油口m1、出油口m2均与应急回油油道连通，所述应急回油油道连接回油口t；其中，当二位二通液控换向阀失电时，所述先导油口p2与出油口m1连通，所述主进油口p与回油口t连通。

通过采用上述技术方案，应急卸荷机构与主油口p连接，当工作联模块负载过大或者内部部件发生损坏时，应急卸荷机构可以开启，实现进油联模块的卸荷，切断与工作联模块的连接。当二位二通电磁换向阀失电时，二位二通液控换向阀的先导油口p2与回油口t连通，先导腔内油压变为零，此时主进油口p进入到二位二通液控换向阀内时，克服了弹簧力，使得主油口p与出油口m1连通，二位二通液控换向阀打开，整个进油联模块实现卸荷，由于采用了二位二通电磁换向阀具有较高的响应速度，能够快速的实现油路的卸荷，提高使用时的安全性。

作为优选地，所述进油联模块还包括与应急卸荷机构并联的主溢流阀，所述主进油口p与主溢流阀连通。

通过采用上述技术方案，主溢流阀的设置作为保护阀使用，当应急卸荷机构未启动时，主溢流阀同样能够在负载过大或者进油压力过大时，卸荷进油联模块，达到双重安全保护。

作为优选地，所述二位二通电磁换向阀包括第一阀芯，所述第一阀芯的一端连接有应急手柄。

通过采用上述技术方案，当二位二通电磁换向阀发生故障无法正常工作时，还利用应急手柄达到手动操作模式，更好的提升整个多路阀的使用安全性。

作为优选地，所述工作联模块包括相串联的第一输出联以及至少一个第二输出联，所述第一输出联与主进油口p连接。

通过采用上述技术方案，串联的模式，只有当进入到第一输出联内液压油输出后第二输出联才能工作，当进入到第一输出联内的液压油无法输出时，第二输出联无法工作，达到总控的作用。

作为优选地，所述第二输出联至少并联设置有两个。

通过采用上述技术方案，多个第二输出联为并联设置，使得每个第二输出联均可以单独或者实现组合动作，进而可实现外部执行机构的组合联动。

作为优选地，所述第一输出联包括第一三位六通换向阀，所述第一三位六通换向阀开设有进油口p4，所述进油口p4与主进油口p连通；所述第二输出联包括第二三位六通换向阀，所述第二三位六通换向阀开设有进油口p5，所述进油口p5连接有输入油道，当第一三位六通换向阀处于中位时，所述主进油口p与输入油道连通。

通过采用上述技术方案，第一三位六通换向阀滑阀中位机能的设计，使得当第一三位六通换向阀处于中位时，主进油口p通过输入输入油道直接与第二三位六通换向阀连通，实现了第一三位六通换向阀与第二三位六通换向阀独立工作。

作为优选地，所述第一三位六通换向阀还开设有回油口t2，所述回油口t2与输入油路连通。

通过采用上述技术方案，第一三位六通换向阀与第二三位六通换向阀组合联动时，第二三位六通换向阀的驱动力由第一三位六通换向阀的回油压力提供，进而减少了由第一三位六通换向阀消耗的进油功率，提高对外部执行机构的驱动力。

作为优选地，所述第一三位六通换向阀与第二三位六通换向阀均包括阀体、滑移连接于阀体内的第二阀芯以及连接于阀体一侧的行程检测装置；所述行程检测装置包括与阀体固定的座体、滑移连接于座体内且一端与第二阀芯连接的联动杆以及安装于座体上的第一行程开关与第二行程开关，所述第一行程开关与第二行程开关沿联动杆的轴向排布，所述联动杆上开设有环槽，所述环槽的两端设置有导向面，所述第一行程开关与第二行程开关的均延伸至环槽内，当联动杆沿轴向发生位移时，所述导向面可触碰于第一行程开关或第二行程开关的探头。

通过采用上述技术方案，第一行程开关与第二行程开关可接收第二阀芯的位移方向，进而可利用外接的接收装置实现对每个输出联的工位监控，达到可视化操作。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过在进油联模块中增设了应急卸荷机构，利用二位二通电磁换向阀控制二位二通液控换向阀的启闭，实现主油口p与应急回油油道连通，到达快速卸荷保护的作用，同时进油联模块中还设置与主油口p连接的主溢流阀，起到双重保护作用；

2、第一输出联与第二输出联采用串联方式，使得第一输出联作为总控联，而多个第二输出联采用并联方式，可实现组合联动；

3、通过将第一三位六通换向阀的回油口t2与输入油道连通，使得第一输出联与第二输出联组合联动时，第二输出联的进油油压相对较大，可较好的保证执行机构的驱动力。

附图说明

图1为一种具有应急卸荷保护的多路阀的外形示意图；

图2为一种具有应急卸荷保护的多路阀的液压原理图；

图3为进油联模块的液压原理图；

图4为第一输出联的液压原理图；

图5为第二输出联的液压原理图；

图6为第一三位六通换向阀的结构示意图。

图中，10、进油联模块；11、二位二通电磁换向阀；111、应急手柄；12、二位二通液控换向阀；13、主溢流阀；20、工作联模块；21、第一输出联；211、第一三位六通换向阀；2111、阀体；2112、第二阀芯；22、第二输出联；221、第二三位六通换向阀；23、输入油道；24、行程检测装置；241、座体；242、联动杆；243、第一行程开关；244、第二行程开关；245、探头；246、环槽；247、导向面；25、应急回油油道；26、输出联溢流阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

共同参阅图1与图2，一种具有应急卸荷保护的多路阀，包括相连的进油联模块10与工作联模块20。工作联模块20包括第一输出联21以及多个第二输出联22，本实施例中第二输出联22具有三个，第一输出联21与第二输出联22相串联，三个第二输出联22互相并联，其中，第一输出联21与第二输出联22分别可控制外部执行机构的其中一个动作。

参阅图3，第一输出联21包括主进油口p以及连接主进油口p的应急卸荷机构。应急卸荷机构包括二位二通电磁换向阀11以及二位二通液控换向阀12，二位二通液控换向阀12具有与主进油口p连通的进油口p1、连接进油口p1的先导油口p2以及一出油口m1。二位二通电磁换向阀11具有进油口p3以及出油口m2，进油口p3与先导油口p2连通。二位二通电磁换向阀11还包括第一阀芯，第一阀芯的一端连接有应急手柄111，用于手动操作第一阀芯的位移。

应急卸荷机构还包括应急回油油道25，应急回油油道25的一端与回油口t连通，出油口m1、出油口m2均与应急回油油道25连通。

进油联模块10还一主溢流阀13，主进油口p与主溢流阀13连接，主溢流阀13与应急卸荷机构构成并联连接。

参阅图4，第一输出联21包括第一三位六通换向阀211，第一三位六通换向阀211具有输出油口a1、输出油口b1、进油口p4以及出油口m3，主进油口p与第一三位六通换向阀211连接。

按照图示的方向，第一三位六通换向阀211具有中位、上位以及下位，当第一三位六通换向阀211处于中位时，主进油口p连通进油口p4，进油口p4连通出油口m3，输出油口a1与输出油口b1未通入液压油，此时处于休止状态。

当第一三位六通换向阀211处于上位或者时，主进油口p连通输出油口a1或者输出油口b1，外部执行机构动作。当输出油口a1进油时，输出油口b1则为回油状态，反之当输出油口b1进油时，输出油口a1为回油状态，保持整个液压系统的油压稳定。

第一三位六通换向阀211还具有一回油口t2，输出油口a1与输出油口b1任意一个油口进行回油时均与回油口t2连通。

参阅图5，第二输出联22包括第二三位六通换向阀221，第二三位六通换向阀221具有一进油口p5，三个进油口p5同时连通于输入油道23，输入油道23作为第二输出联22液压油的总输入端，分别向任意一个第二三位六通换向阀221内提供液压油。

以其中一个第二三位六通换向阀221示例，第二三位六通换向阀221还具有输出油口a2与输出油口b2，输出油口a2与输出油口b2均连接有一输出联溢流阀26，输出联溢流阀26又与应急回油油道25连接，当输出油口a2与输出油口b2处的油压过大时，可打开输出联溢流阀26通过应急回油油道25进行卸荷保护。

按照图示的方向，第二三位六通换向阀221同样具有中位、上位以及下位三个工作位。当第二三位六通换向阀221处于中位时，第二三位六通换向阀221的进油口p6与出油口m4连通，出油口m4与回油口t连通，输出油口a2与输出油口b2未通入液压油，此时处于休止状态。

当第二三位六通换向阀221处于上位或者下位时，进油口p5连通输出油口a2或者输出油口b2，外部执行机构动作。当输出油口a2进油时，输出油口b2则为回油状态，反之当输出油口b2进油时，输出油口a2为回油状态，输出油口a2或者输出油口b2回油时均与回油口t连通，保持整个液压系统的油压稳定。

主进油口p连通输出油口a1或者输出油口b1，外部执行机构动作。当输出油口a1进油时，输出油口b1则为回油状态，反之当输出油口b1进油时，输出油口a1为回油状态，保持整个液压系统的油压稳定。

结合图4与图5，第一输出联21的回油口t2与输入油道23连通，当第一三位六通换向阀211处于上位或者下位时，回油口t2与进油口p5连通，第二三位六通换向阀221的输入油压大致等于第一三位六通换向阀211的回油油压，可提升由第二输出联22所驱动执行机构的驱动力。

共同参阅图5与图6，第一三位六通换向阀211与第二三位六通换向阀221的结构相同，以第二三位六通换向阀221为例进行结构描述。第二三位六通换向阀221包括阀体2111、滑移连接于阀体2111内的第二阀芯2112以及连接于阀体2111一侧的行程检测装置24。行程检测装置24包括与阀体2111连接的座体241，座体241上通过螺纹连接有第一行程开关243与第二行程开关244。座体241内滑移连接有一联动杆242，联动杆242的一端与第二阀芯2112连接，致使第二阀芯2112的运动可驱动联动杆242的滑动。联动杆242上开设有一环槽246，环槽246的两端设置有导向面247；第一行程开关243与第二行程开关244均包括位于端部的探头245，该探头245处于环槽246内。当第二阀芯2112运动时，其中一导向面247可触碰到其中一探头245上，利用外接的接收装置可实现对第一三位六通换向阀211与第二三位六通换向阀221的换向监控。

本多路阀在正常工作时，二位二通电磁换向阀11处于得电状态，进油口p3与出油口m2为断开状态，进而先导油口p2与回油口t切断。主进油口p从进油口p1进入到二位二通液控换向阀12内时，部分液压油进入到二位二通液控换向阀12的主油腔内，另一部进入到先导腔内，由于主油腔内的压力小于先导腔内的压力，主进油口p1与出油口m1为断开状态，应急卸荷机构为关闭状态。

当任意一工作两模块中的输出联发生故障时，二位二通电磁换向阀11失电，进油口p3与出油口m2连通，此时先导油口p2与回油口t连通，主进油口p进入到二位二通液控换向阀12的主油腔内的油压大于主油腔内的弹簧力，此时进油口p1与出油口m1连通，主进油口p与回油口t连通，达到快速的应急卸荷保护。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。