压缩机及空调系统的制作方法

本实用新型涉及压缩装置技术领域，特别是一种压缩机及空调系统。

背景技术：

由于冷量消耗和环境温度的时刻变化，制冷系统在运行中的蒸发温度和冷凝温度及其对应饱和压力随之变化，由此制冷压缩机在系统中时刻面临着进气口之前和排气口之后的压力变化；同时，对于螺杆式压缩机而言，当压缩机的排气压力低于排气口之后冷凝压力时，需要螺杆转子额外做功将转子对里的气体强制挤出，降低压缩机效率，当压缩机的排气压力高于排气口之后冷凝压力时，说明驱动机械在压缩过程中已经存在不必要的额外功耗，此时也会降低压缩机效率。因此，螺杆压缩机自身需进行相应的内压比/内容积比调节，在蒸发压力(即吸气压力)和冷凝压力不断变化的过程中，保证排气压力总是尽可能地接近冷凝压力，以实现在不同工况下的设备高效率运行，现有技术中均采用滑阀驱动机构(包括手动摇柄丝杆、伺服气缸和液压油缸等)驱动滑阀移动，然而滑阀驱动机构的调节命令来自人工观察并手动操作或基于机组上压力或温度检测结果反馈电信号进行调节，造成压缩机结构复杂，且可靠性和精确度难以保证。

技术实现要素：

为了解决滑阀驱动机构可靠性和精确性低的技术问题，而提供一种利用排气压力和冷凝压力的差值驱动滑阀移动的压缩机及空调系统。

一种压缩机，包括：转子对，具有吸气端和排气端，且所述吸气端和所述排气端之间设置有封闭齿槽；滑阀，设置于所述转子对上，且能够相对所述转子对自由滑动，所述滑阀上设置有与所述封闭齿槽连通的第一通孔；第一气缸，具有第一活塞，所述第一活塞通过第一连杆与所述滑阀的第一端连接，且所述第一活塞、所述第一连杆和所述滑阀内设置有第一气压通道，所述第一气压通道的一端与所述第一通孔连通，另一端与所述第一气缸内部连通；第二气缸，具有第二活塞，所述第二活塞通过第二连杆与所述滑阀的第二端连接，且所述第二活塞、所述第二连杆和所述滑阀内设置有第二气压通道，所述第二气压通道的一端与所述排气端连通，另一端与所述第二气缸连通；所述第一活塞和所述第二活塞共同带动所述滑阀与所述转子对产生相对滑动或相对静止。

所述第一通孔到所述排气端的距离小于所述第一通道到所述吸气端的距离。

所述第一活塞在所述第一气缸内的行程和所述第二活塞在所述第二气缸内的行程尺寸相同。

所述封闭齿槽沿所述吸气端至所述排气端分为依次连通的吸气部、压缩部和排气部，且在所述行程的范围内，所述第一通孔与所述排气部连通。

所述压缩机还包括壳体，所述转子对和所述滑阀均设置于所述壳体内，且所述排气端与所述壳体之间围成排气腔，所述第二气压通道的一端与所述排气腔连通，另一端与所述第二气缸连通。

在所述滑阀自由滑动中包括：当所述排气腔内的压力大于所述排气部的压力时，所述滑阀向所述第一气缸方向滑动；当所述排气腔内的压力小于所述排气部的压力时，所述滑阀向所述第二气缸方向滑动；当所述排气腔内的压力等于所述排气部的压力时，所述滑阀与所述转子对保持相对静止。

当所述排气腔内的压力与所述排气部的压力的差值的绝对值小于所述滑阀受到的摩擦力时，所述滑阀与所述转子对保持相对静止。

所述第一气缸内设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述第一活塞抵接，另一端与所述第一气缸的底部抵接。

一种空调系统，包括上述的压缩机。

本实用新型提供的压缩机及空调系统，在滑阀的两端分别设置气缸，并使两个气缸分别与排气腔和封闭齿槽连通，从而在两个气缸内分别引入压缩机的排气压力和冷凝压力，利用两个压力的差值驱动滑阀移动，而当排气压力和冷凝压力存在差值时，滑阀能够在第一时间进行移动，并且在移动过程中使压缩机的排气压力会与冷凝压力趋于相等，增加了滑阀的反应效率和调节的精度，从而达到自动调节滑阀的目的，克服了需要在压缩机内部额外设置滑阀调节机构等，有效降低压缩机的结构复杂度。

附图说明

图1为本实用新型提供的压缩机及空调系统的实施例的转子对与滑阀配合的结构示意图；

图中：

1、转子对；2、滑阀；21、第一通孔；3、第一气缸；31、第一活塞；32、第一气压通道；33、第一连杆；4、第二气缸；41、第二活塞；42、第二气压通道；43、第二连杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的压缩机，包括：

转子对1，具有吸气端和排气端，且所述吸气端和所述排气端之间设置有封闭齿槽，冷媒由封闭齿槽流经转子对1，并在封闭齿槽内部完成压缩；

滑阀2，设置于所述转子对1上，且能够相对所述转子对1自由滑动，所述滑阀2上设置有与所述封闭齿槽连通的第一通孔21，通过调节滑阀2的位置，调节压缩机的冷凝压力和排气压力进行契合；

第一气缸3，具有第一活塞31，所述第一活塞31通过第一连杆33与所述滑阀2的第一端连接，且所述第一活塞31、所述第一连杆33和所述滑阀2内设置有第一气压通道32，所述第一气压通道32的一端与所述第一通孔21连通，另一端与所述第一气缸3内部连通，封闭齿槽内的冷媒的排气压力由第一气压通道32传递至第一气缸3内，利用排气压力推动第一活塞31在第一气缸3内自由移动；

第二气缸4，具有第二活塞41，所述第二活塞41通过第二连杆43与所述滑阀2的第二端连接，且所述第二活塞41、所述第二连杆43和所述滑阀2内设置有第二气压通道42，所述第二气压通道42的一端与所述排气端连通，另一端与所述第二气缸4连通，将压缩机的冷凝压力引至第二气缸4内，利用冷凝压力驱动第二活塞41在第二气缸4内自由移动；

由于第一活塞31和第二活塞41均设置在滑阀2上，所以滑阀2所承受的压力为第一活塞31承受的压力与第二活塞41承受的压力的差值，所述第一活塞31和所述第二活塞41共同带动所述滑阀2与所述转子对1产生相对滑动或相对静止。

所述第一通孔21到所述排气端的距离小于所述第一通道到所述吸气端的距离，也即尽可能的将封闭齿槽内的最大压力值引至第一气缸3内，保证滑阀2的受力为转子对1的排气压力与压缩机的冷凝压力的差值，从而增加滑阀2的可靠性和精确性。

所述第一活塞31在所述第一气缸3内的行程和所述第二活塞41在所述第二气缸4内的行程尺寸相同，特别的所述行程与滑阀2的调节范围相同，保证滑阀2的可靠滑动。

所述封闭齿槽沿所述吸气端至所述排气端分为依次连通的吸气部、压缩部和排气部，且在所述行程的范围内，所述第一通孔21与所述排气部连通，此时排气部内的冷媒压力为转子对1的排气压力。

所述压缩机还包括壳体，所述转子对1和所述滑阀2均设置于所述壳体内，且所述排气端与所述壳体之间围成排气腔，所述第二气压通道42的一端与所述排气腔连通，另一端与所述第二气缸4连通，所述排气腔内的冷媒压力为压缩机的冷凝压力。

在所述滑阀2自由滑动中包括：当所述排气腔内的压力大于所述排气部的压力时，第二气缸4内的压力升高，滑阀的平衡被打破，所述滑阀2向所述第一气缸3方向滑动，使压缩机内容积比增大，此时第一通孔21处的排气压力也随之升高，由此使得第一气缸3内的压力也升高，直至第一气缸内的压力和第二气缸内的压力相等，也即新的冷凝压力和新的排气压力相契合时，滑阀停止滑动再次达到平衡状态；同理，当所述排气腔内的压力小于所述排气部的压力时，第一气缸3内的压力升高，滑阀的平衡被打破，所述滑阀2向所述第二气缸4方向滑动，使得压缩机内容积比减小，第一通孔21处的排气压力也降低，使得第一气缸3内的压力降低，直至直至第一气缸内的压力和第二气缸内的压力相等，也即新的冷凝压力和新的排气压力相契合时，滑阀停止滑动再次达到平衡状态；当所述排气腔内的压力等于所述排气部的压力时，所述滑阀2与所述转子对1保持相对静止；也即直接利用冷凝压力的变化驱动滑阀达到对应的位置，进而达到调节压缩机容积比的目的，实现了滑阀自动调节(自适应)的目的。

当所述排气腔内的压力与所述排气部的压力的差值的绝对值小于所述滑阀2受到的摩擦力时，所述滑阀2与所述转子对1保持相对静止，也就是说在压缩机工况稳定时，虽然会存在微小的压力波动，但是摩擦力能够控制滑阀2处于相对静止的状态，避免滑阀2频繁滑动而造成压缩机的可靠性降低甚至产生意外。

所述第一气缸3内设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述第一活塞31抵接，另一端与所述第一气缸3的底部抵接，利用弹簧保证第一活塞31在第一气缸3内的可靠性，同时在压缩机启动时，提供滑阀2的初始滑动力。

一种空调系统，包括上述的压缩机。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。