一种多级驱动液压阀控制结构的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及液压阀技术领域，尤其涉及一种多级驱动液压阀控制结构。

背景技术：
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随着社会生产需求的提高和装备制造业的发展，液压传动系统越来越多地朝着超高压驱动与控制方向发展，超高压方向阀与节流阀是超高压液压系统的关键元件，而目前传统的插装式方向阀与节流阀受工作原理和机械结构的限制，不能用于超高压液压系统，导致现代超高压液压传动控制技术的发展和应用受到很大限制。

技术实现要素：
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为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多级驱动液压阀控制结构，能够用于超高压液压系统的调节与控制。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种多级驱动液压阀控制结构，其特征是，包括主阀套、主阀芯、主阀盖、盖板体、控制活塞、先导阀、弹簧以及螺套，主阀套开有贯通主阀套的主阀套中心孔，主阀套的侧面开有与主阀套中心孔相通的预设数量的主阀套侧油孔，主阀盖内开有贯通主阀盖的主阀盖中心孔，主阀套的一端固定在主阀盖上，主阀芯可滑动地安装在主阀套中心孔内，主阀套、主阀芯、主阀盖之间构成阀芯控制腔，主阀套下部设有锥阀座，主阀芯的下端与主阀套的锥阀座构成主阀口，主阀芯开有贯通主阀芯的主阀芯中心孔，主阀芯中心孔的一端与主阀套中心孔相通，主阀芯中心孔的另一端设有密封斜面，主阀芯上还开有油路孔，所述油路孔连通在阀芯控制腔与主阀套侧油孔之间，盖板体开有贯通盖板体的盖板体中心孔，盖板体中心孔的一端与螺套连接，盖板体中心孔的另一端与主阀盖连接，控制活塞包括a段和b段，所述a段和b段分别与盖板体中心孔和主阀盖中心孔间隙配合，控制活塞可滑动地设于盖板体中心孔和主阀盖中心孔内，控制活塞的b段末端与主阀芯中心孔的密封斜面构成控制阀口，螺套朝向控制活塞的一端开有内孔，螺套内孔底端与控制活塞的a段之间支撑有弹簧，控制活塞的a段与盖板体中心孔的配合面设置有密封件，所述密封件将盖板体中心孔分隔成上活塞控制腔和下活塞控制腔，先导阀安装在盖板体上，盖板体上开有分别与上活塞控制腔和下活塞控制腔连通的上油路和下油路，所述上油路和下油路分别与先导阀的两个出油口连通。

在本实用新型的另一个方面中，所述先导阀为二位四通换向阀。

在本实用新型的另一个方面中，所述密封件为格莱圈。

在本实用新型的另一个方面中，所述主阀盖的本体上设有定位卡台，所述盖板体的下端面顶在与主阀盖的定位卡台上。

在本实用新型的另一个方面中，所述主阀盖的下端开有主阀套安装孔，主阀套的上端插在主阀盖的主阀套安装孔内。

本实用新型的有益效果是：

这种多级驱动液压阀控制结构能够高效地驱动和控制液压阀在高压、超高压液压环境中稳定、可靠地工作，具有主级额定压力高、主级额定流量大、控制级压力低、响应速度快且平稳、工作稳定可靠等特点，可广泛用于超高压液压系统的调节与控制。

附图说明：

图1为本实用新型实施例整体结构剖视图。

图2为本实用新型对比例整体结构剖视图。

附图中：1、主阀套，2、主阀芯，3、主阀盖，4、盖板体，5、控制活塞，501、a段，502、b段，6、先导阀，7、弹簧，8、螺套，9、阀芯控制腔，10、主阀口，11、控制阀口，12、上活塞控制腔，13、下活塞控制腔，14、先导阀ⅱ，15、盖板体ⅱ，16、主阀套ⅱ，17、弹簧ⅱ，18、主阀芯ⅱ，19、阀芯控制腔ⅱ。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本发明的实施方式做进一步说明：

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

一种多级驱动液压阀控制结构，包括主阀套1、主阀芯2、主阀盖3、盖板体4、控制活塞5、先导阀6、弹簧7以及螺套8，主阀套1开有贯通主阀套的主阀套中心孔，主阀套1的侧面开有与主阀套中心孔相通的预设数量的主阀套侧油孔，主阀盖3内开有贯通主阀盖3的主阀盖中心孔，主阀套1的一端固定在主阀盖3上，主阀芯2可滑动地安装在主阀套中心孔内，主阀套1、主阀芯2、主阀盖3之间构成阀芯控制腔9，主阀套1下部设有锥阀座，主阀芯2的下端与主阀套的锥阀座构成主阀口10，主阀芯2开有贯通主阀芯2的主阀芯中心孔，主阀芯中心孔的一端与主阀套中心孔相通，主阀芯中心孔的另一端设有密封斜面，主阀芯2上还开有油路孔，所述油路孔连通在阀芯控制腔9与主阀套侧油孔之间，盖板体4开有贯通盖板体4的盖板体中心孔，盖板体中心孔的一端与螺套8连接，盖板体中心孔的另一端与主阀盖3连接，控制活塞5包括a段501和b段502，a段501和b段502为一体结构，所述a段501和b段502分别与盖板体中心孔和主阀盖中心孔间隙配合，控制活塞5可滑动地设于盖板体中心孔和主阀盖中心孔内，控制活塞5的b段502末端与主阀芯中心孔的密封斜面构成控制阀口11，螺套8朝向控制活塞5的一端开有内孔，螺套8内孔底端与控制活塞5的a段之间支撑有弹簧7，控制活塞5的a段与盖板体中心孔的配合面设置有密封件，所述密封件将盖板体中心孔分隔成上活塞控制腔12和下活塞控制腔13，先导阀6安装在盖板体4上，盖板体4设置有先导阀安装面，先导阀6通过螺栓或焊接固定在先导阀安装面上，盖板体4上开有分别与上活塞控制腔12和下活塞控制腔13连通的上油路和下油路，所述上油路和下油路分别与先导阀6的两个出油口连通。所述先导阀6为二位四通换向阀，本实施例中先导阀6采用山东泰丰液压股份有限公司生产的4we6型电磁方向阀。所述密封件为格莱圈。所述主阀盖3的本体上设有定位卡台，所述盖板体4的下端面顶在与主阀盖3的定位卡台上。所述主阀盖3的下端开有主阀套安装孔，主阀套1的上端插在主阀盖3的主阀套安装孔内。

这种多级驱动液压阀控制结构的工作过程如下：当无控制油通过先导阀6进入上活塞控制腔12和下活塞控制腔13时，弹簧7驱动控制活塞5归座在主阀芯2上，此时控制阀口11处于关闭位置，主阀套侧油孔来油经主阀芯2内部油路进入阀芯控制腔9，使主阀芯2向下运动直至关闭主阀口10；当控制油经先导阀6进入下活塞控制腔13，抬起控制活塞5，使控制活塞5离开主阀芯2，同时打开控制阀口11，主阀套侧油孔来油经主阀芯2内部油路、控制阀口11进入主阀芯2的出口，主阀芯2两端形成压差，主阀芯2跟随控制活塞5向上运动，主阀口10打开，控制活塞5运动至终点时，主阀芯2亦继续跟随运动至行程终点，主阀芯2开启在最大位置，此时控制阀口11也有微小开口保证主阀芯2受力平衡；当控制油经先导阀6进入上活塞控制腔12或无控制油时，控制活塞5向下运动直至关闭控制阀口11，主阀套侧面油孔来油亦推动主阀芯2向下运动直至主阀口10关闭。

这种多级驱动液压阀控制结构实现了一种新型多级驱动液压阀控制技术，通过创新的原理设计和结构设计，找到了一种以低压液压介质，通过新原理和新结构高效地驱动和控制液压阀在高压、超高压液压环境中稳定可靠工作的方法，具有主级额定压力高、主级额定流量大、控制级压力低、响应速度快且平稳、工作稳定可靠等特点，可广泛用于超高压液压系统的调节与控制，特别适用于超高压、大流量插装式方向阀和节流阀的驱动与控制。

对比例1

对比例1为普通二级控制插装式方向阀，主阀芯ⅱ18装在主阀套ⅱ16的中心孔内，主阀芯ⅱ18可以上下滑动，盖板体ⅱ15的一端与先导阀ⅱ14连结，盖板体ⅱ15的另一端与主阀套ⅱ16连结，盖板体ⅱ15、主阀套ⅱ16、主阀芯ⅱ18构成阀芯控制腔ⅱ19，盖板体ⅱ15设置有油路连通先导阀ⅱ14和阀芯控制腔ⅱ19，弹簧ⅱ17装在主阀芯ⅱ18的内孔中。该结构插装式方向阀由控制油压力、弹簧力、主阀口压力等控制主阀芯ⅱ的运动状态，由于该结构中的主阀芯ⅱ18的上下有效面积差有限同时先导阀ⅱ14的额定工作压力较低，该结构的阀不能用于超高压工作环境。

总之，以上所述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。