公交车用风机的制作方法

本实用新型涉及风机设备技术领域，特别涉及公交车用风机。

背景技术：

由于公交车长期行驶在颠簸的道路上，风机安装在公交车上，必须要保证其框体强度以及安装稳定性，市场上普通的风机不仅风量小，而且容易损坏，寿命短。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种公交车用长寿命高性能风机。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：公交车用风机，包括框体，所述框体内部设有风机本体，所述风机本体包括电机和若干个弧形叶片，其特征在于，所述框体包括中间环形支撑圈、外围环形支撑圈和若干条径向设置的斜条加强筋，所述中间环形支撑圈形成供电机容纳的容腔，所述外围环形支撑圈沿圆周方向均匀设有若干个朝后凸起的凸筋，所述斜条加强筋一端与外围环形支撑圈的凸筋连接，另一端与中间环形支撑圈连接，所述凸筋外壁设有加强条。

所述框体前端内壁设有导流风圈，使得风机叶片中间与叶片边沿的风速不易分散，吹出的风保持直线式风速，风量大、噪声小。

所述中间环形支撑圈连接有走线通道，所述走线通道与中间环形支撑圈所围成的容腔连通并延伸至外围环形支撑圈，所述外围环形支撑圈与走线通道连接处设有供线路导出的缺口。

所述外围环形支撑圈外壁设有开设有安装孔的凸耳，所述凸耳与外围环形支撑圈外壁之间设有凸耳加强筋。

通过斜条加强筋设计消除了出风时的风阻，从而优化了风机工作时散热效果，而且本实用新型风机为轴流式无刷风机，具有结构紧凑、效率高、寿命长、风量大等特点，而且同时具备安装简单方便的特点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参照附图，公交车用风机，包括框体1，所述框体内部设有风机本体，所述风机本体包括电机和若干个弧形叶片2，在本实施例中，采用等分9分叶片，且叶片的宽度为31mm～57mm，所述框体前端内壁设有导流风圈，使得风机叶片中间与叶片边沿的风速不易分散，吹出的风保持直线式风速，风量大、噪声小。

所述框体1包括中间环形支撑圈11、外围环形支撑圈12和若干条径向设置的斜条加强筋13，所述中间环形支撑圈11形成供电机容纳的容腔，所述外围环形支撑圈12沿圆周方向均匀设有若干个朝后凸起的凸筋14，所述斜条加强筋13一端与外围环形支撑圈12的凸筋14连接，另一端与中间环形支撑圈11连接，所述斜条加强筋13均匀分布在中间环形支撑圈11和外围环形支撑圈12之间，所述凸筋14外壁设有加强条15。

所述中间环形支撑圈11连接有走线通道3，所述走线通道3与中间环形支撑圈11所围成的容腔连通并延伸至外围环形支撑圈12，所述外围环形支撑圈12与走线通道11连接处设有供线路导出的缺口4。

所述外围环形支撑圈12外壁设有开设有安装孔的凸耳5，所述凸耳5与外围环形支撑圈12外壁之间设有凸耳加强筋6。

技术特征：

1.公交车用风机，包括框体，所述框体内部设有风机本体，所述风机本体包括电机和若干个弧形叶片，其特征在于，所述框体包括中间环形支撑圈、外围环形支撑圈和若干条径向设置的斜条加强筋，所述中间环形支撑圈形成供电机容纳的容腔，所述外围环形支撑圈沿圆周方向均匀设有若干个朝后凸起的凸筋，所述斜条加强筋一端与外围环形支撑圈的凸筋连接，另一端与中间环形支撑圈连接，所述凸筋外壁设有加强条。

2.根据权利要求1所述的公交车用风机，其特征在于，所述框体前端内壁设有导流风圈。

3.根据权利要求1所述的公交车用风机，其特征在于，所述中间环形支撑圈连接有走线通道，所述走线通道与中间环形支撑圈所围成的容腔连通并延伸至外围环形支撑圈，所述外围环形支撑圈与走线通道连接处设有供线路导出的缺口。

4.根据权利要求1所述的公交车用风机，其特征在于，所述外围环形支撑圈外壁设有开设有安装孔的凸耳，所述凸耳与外围环形支撑圈外壁之间设有凸耳加强筋。

技术总结
本实用新型公开的是公交车用风机，包括框体，所述框体内部设有风机本体，所述风机本体包括电机和若干个弧形叶片，其特征在于，所述框体包括中间环形支撑圈、外围环形支撑圈和若干条径向设置的斜条加强筋，所述中间环形支撑圈形成供电机容纳的容腔，所述外围环形支撑圈沿圆周方向均匀设有若干个朝后凸起的凸筋，所述斜条加强筋一端与外围环形支撑圈的凸筋连接，另一端与中间环形支撑圈连接，所述凸筋外壁设有加强条，通过斜条加强筋设计消除了出风时的风阻，从而优化了风机工作时散热效果，而且本实用新型风机为轴流式无刷风机，具有结构紧凑、效率高、寿命长、风量大等特点，而且同时具备安装简单方便的特点。

技术研发人员：陈凤祥
受保护的技术使用者：浙江琳瑞汽车电器股份有限公司
技术研发日：2019.10.30
技术公布日：2020.06.23