一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体的制作方法

本实用新型涉及一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的部件，特别是一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体。

背景技术：

轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运动来控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。

所谓的变排量压缩机，结构是基于传统的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排气量。

相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇工作，以调节制冷量。可变排量压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程的无级连续调节，调节制冷量，车内环境热舒适性好，降低能耗。

可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。

其中，现有机械式可变排量压缩机的控制阀结构，如图1所示，其包括阀体、壳体、钢球、塔簧、复位弹簧、阀芯和波纹管组件；其中，阀体为黄铜材质的压铸件，不锈钢材质的阀芯与阀体上的阀孔间隙配合，在无润滑剂作用下阀芯需要在一体式阀体的阀孔内往复滑动。

汽车空调压缩机在工作时便随着高频振动，考虑到无润滑剂作用下不锈钢材质的阀芯与黄铜材质的阀体之间的摩擦系数相对较大，长时间使用后阀芯与阀体两者表面易出现机械磨损，从而影响其控制精度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体，其包括：

分体式的阀体，其由第一体与第二体组成；

所述第一体上设有第一通孔和第二通孔，第一通孔的孔轴线与阀芯轴线重合；所述第一通孔分为第一圆柱形孔、圆台形孔和第二圆柱形孔，其中第一圆柱形孔的一侧端部与圆台形孔的顶端部对接过渡，圆台形孔的底端部则与第二圆柱形孔的一侧端部对接过渡，第二圆柱形孔的另一侧端部形成限位挡沿；控制阀的阀芯贯穿第一通孔，阀芯与第一通孔之间间隙配合，优选的，阀芯与第一通孔之间未形成间隙密封，所述第二圆柱形孔用以容纳控制阀的塔簧与钢珠，所述圆台形孔的孔内壁形成阀口，并与钢珠配合以实现开闭；所述第二通孔与第一通孔的第一圆柱形孔垂直相交；

所述第二体上设有台阶通孔，台阶通孔的孔轴线与阀芯轴线重合；所述台阶通孔的扩孔部用以容纳控制阀的复位弹簧，在缩孔部内衬铜套与聚四氟乙烯套，且在孔轴线方向上一字分布，控制阀的阀芯依次贯穿铜套与聚四氟乙烯套，且阀芯与铜套以及阀芯与聚四氟乙烯套之间均间隙密封；所述铜套的外壁上设有弧面环槽，该弧面环槽的弧面部与铜套的内壁之间设有绕着孔轴线环布的n个锥孔，n≥1，且每个锥孔的底端部与弧面环槽的弧面部贯通，其顶端部则与铜套的内壁贯通；

其中，第一体的第一通孔开口所在端面与第二体的缩孔部开口所在端面相贴合，并通过螺栓固定；在贴合处增设o型密封圈。

汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀采用上述结构的阀体，其阀芯与阀体能够构成润滑剂作用下的运动副。具体而言就是，在阀体的阀孔内衬的铜套能够作为润滑剂的缓存装置，润滑剂能够缓存至铜套的弧面环槽内，并通过多个锥孔均匀地流至铜套内壁，从而当阀芯在铜套以及聚四氟乙烯套内往复滑动时实现润滑目的。

此处需要注意的一点，本发明创造的结构设计中实现铜套上弧面环槽与铜套内壁贯通采用的是锥孔，且相对小口径的孔口与铜套内壁贯通。上述结构使得铜套上弧面环槽内缓存的润滑剂相对较容易流向铜套内壁，而附着于铜套内壁的润滑剂回流则相对困难，此结构设计能够最大程度上确保控制阀的阀芯在铜套与聚四氟乙烯套内往复滑动得到充分的润滑作用。

同时，为了方便更换铜套与聚四氟乙烯套，本发明创造的结构设计中将阀体一分为二，第二体上安装铜套与聚四氟乙烯套的通孔（即台阶通孔的缩孔部）孔口与该第二体的端面直接贯通。另外，第一体与第二体装配采用螺栓固定方式，也极为方便，而且为了确保第一体与第二体装配面的密封性，在装配面上增设了o型密封圈。

作为进一步的改进，一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体，其结构中所述第二体的扩孔部开口所在端面上设有环布至该扩孔部开口外圈的导向凸起，用以对控制阀的感压元件波纹管导向。

上述改进技术方案中得到的一种阀体，其在汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀中具体使用时，其能够对控制阀的感压元件波纹管的往复移动起到很好的导向作用，从而提升控制阀的控制精准性。

与现有技术相比，本实用新型得到的一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体，其具备以下的优点：

首先，汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀采用本实用新型提供的一种阀体后，在正常工作过程中其阀芯的机械磨损量相对较低，即控制阀能够长时间，高控制精度的使用；

其次，本实用新型提供的一种阀体，其结构合理性好。

附图说明

图1是现有一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的结构示意图。

图2是实施例1所提供的一种阀体的结构示意图；

图3是图2中a处的局部放大示意图；

图4是采用实施例1所提供一种阀体的控制阀结构示意图；

图5是实施例2所提供的一种阀体的结构示意图；

图6是采用实施例2所提供一种阀体的控制阀结构示意图。

图中：第一体1、第二体2、第一通孔3、第二通孔4、第一圆柱形孔5、圆台形孔6、第二圆柱形孔7、限位挡沿8、阀口9、台阶通孔10、扩孔部11、缩孔部12、铜套13、聚四氟乙烯套14、弧面环槽15、锥孔16、螺栓17、o型密封圈18、导向凸起19；

阀芯100、塔簧200、钢珠300、复位弹簧400、感压元件波纹管500。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图2-图4所示，本实施例所提供的一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体，其包括：

分体式的阀体，其由第一体1与第二体2组成；

所述第一体1上设有第一通孔3和第二通孔4，第一通孔3的孔轴线与阀芯100轴线重合；所述第一通孔3分为第一圆柱形孔5、圆台形孔6和第二圆柱形孔7，其中第一圆柱形孔5的一侧端部与圆台形孔6的顶端部对接过渡，圆台形孔6的底端部则与第二圆柱形孔7的一侧端部对接过渡，第二圆柱形孔7的另一侧端部形成限位挡沿8；控制阀的阀芯100贯穿第一通孔3，阀芯100与第一通孔3之间间隙配合，本实施例中阀芯100与第一通孔3之间未形成间隙密封，所述第二圆柱形孔7用以容纳控制阀的塔簧200与钢珠300，所述圆台形孔6的孔内壁形成阀口9，并与钢珠300配合以实现开闭；所述第二通孔4与第一通孔3的第一圆柱形孔5垂直相交；

所述第二体2上设有台阶通孔10，台阶通孔10的孔轴线与阀芯100轴线重合；所述台阶通孔10的扩孔部11用以容纳控制阀的复位弹簧400，在缩孔部12内衬两个铜套13与一个聚四氟乙烯套14，聚四氟乙烯套14位于两个铜套13中间，且在孔轴线方向上一字分布，控制阀的阀芯100依次贯穿铜套13与聚四氟乙烯套14，且阀芯100与铜套13以及阀芯100与聚四氟乙烯套14之间均间隙密封；所述铜套13的外壁上设有弧面环槽15，该弧面环槽15的弧面部与铜套13的内壁之间设有绕着孔轴线环布的多个锥孔16，且每个锥孔16的底端部与弧面环槽15的弧面部贯通，其顶端部则与铜套13的内壁贯通；

其中，第一体1的第一通孔3开口所在端面与第二体2的缩孔部12开口所在端面相贴合，并通过螺栓17固定；在贴合处增设o型密封圈18。

汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀采用上述结构的阀体，其阀芯100与阀体能够构成润滑剂作用下的运动副。具体而言就是，在阀体的阀孔内衬的铜套13能够作为润滑剂的缓存装置，润滑剂能够缓存至铜套13的弧面环槽15内，并通过多个锥孔16均匀地流至铜套13内壁，从而当阀芯100在铜套13以及聚四氟乙烯套14内往复滑动时实现润滑目的。

此处需要注意的一点，本发明创造的结构设计中实现铜套13上弧面环槽15与铜套13内壁贯通采用的是锥孔16，且相对小口径的孔口与铜套13内壁贯通。上述结构使得铜套13上弧面环槽15内缓存的润滑剂相对较容易流向铜套13内壁，而附着于铜套13内壁的润滑剂回流则相对困难，此结构设计能够最大程度上确保控制阀的阀芯100在铜套13与聚四氟乙烯套14内往复滑动得到充分的润滑作用。

同时，为了方便更换铜套13与聚四氟乙烯套14，本发明创造的结构设计中将阀体一分为二，第二体2上安装铜套13与聚四氟乙烯套14的通孔（即台阶通孔10的缩孔部12）孔口与该第二体2的端面直接贯通。另外，第一体1与第二体2装配采用螺栓17固定方式，也极为方便，而且为了确保第一体1与第二体2装配面的密封性，在装配面上增设了o型密封圈18。

本实施例中所提供的一种阀体，其装配过程如下：

步骤一，第二体2上两个铜套13与一个聚四氟乙烯套14的装配；

首先，安装第一个铜套13，采用夹持工具夹持铜套13，并将铜套13部分由第二体2上台阶通孔10的缩孔部12开口衬入该缩孔部12内，确保铜套13表面的弧面环槽15部分仍外露，此时通过外压力往弧面环槽15内加注润滑剂，直至弧面环槽15内分布满润滑剂为止，随后将铜套13上的夹持工具撤离，该第一个铜套13顺利衬入第二体2上台阶通孔10的缩孔部12；

其次，安装聚四氟乙烯套14，待前述第一个铜套13安装到位后，聚四氟乙烯套14可以直接衬入第二体2上台阶通孔10的缩孔部12；

然后，再安装第二个铜套13，其安装方式与前述第一个铜套13安装方式一致，唯一的区别仅在于该第二个铜套13得晚于聚四氟乙烯套14后安装；

步骤二，第一体1与第二体2的装配；

本步骤中可以直接将第一体1的第一通孔3开口所在端面与第二体2的缩孔部12开口所在端面相贴合，直接通过螺栓17固定；但是需要注意的一点，在所述贴合部需要预先增设一个o型密封圈18。

实施例2：

本实施例所提供的的一种汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀的阀体，其大体结构与实施例1相一致，但是如图5和图6所示，本实施例中所述第二体2的扩孔部11开口所在端面上设有环布至该扩孔部11开口外圈的导向凸起19，用以对控制阀的感压元件波纹管500导向。

上述一种阀体，其在汽车空调机械式可变排量压缩机控制阀中具体使用时，其能够对控制阀的感压元件波纹管500的往复移动起到很好的导向作用，从而提升控制阀的控制精准性。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。