一种罗茨鼓风机冷却副油箱的制作方法

1.本实用新型涉及罗茨鼓风机领域，特别是涉及一种罗茨鼓风机冷却副油箱。


背景技术：

2.罗茨鼓风机，也称作罗茨风机，系属容积回转鼓风机，利用两个或者三个叶形转子在气缸内作相对运动来压缩和输送气体的回转压缩机。这种鼓风机结构简单，制造方便，适用于低压力场合的气体输送和加压，也可用作真空泵，罗茨鼓风机系属容积回转鼓风机。这种压缩机靠转子轴端的同步齿轮使两转子保持啮合。转子上每一凹入的曲面部分与气缸内壁组成工作容积，在转子回转过程中从吸气口带走气体，当移到排气口附近与排气口相连通的瞬时，因有较高压力的气体回流，这时工作容积中的压力突然升高，然后将气体输送到排气通道。两转子互不接触，它们之间靠严密控制的间隙实现密封，故排出的气体不受润滑油污染。
3.制冷降温机构是罗茨鼓风机重要的组成部分，传统罗茨鼓风机制冷降温机构只有一个制冷油箱，但制冷油液在循环过程中，经常出现油液过热的情况，从而无法实现制冷降温的效果，同时也容易导致罗茨鼓风机工作部过热，从而降低了其实际使用寿命。
4.因此亟需提供一种罗茨鼓风机冷却副油箱来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是传统罗茨鼓风机制冷降温机构只有一个制冷油箱，但制冷油液在循环过程中，经常出现油液过热的情况，从而无法实现制冷降温的效果，同时也容易导致罗茨鼓风机工作部过热，从而降低了其实际使用寿命。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种罗茨鼓风机冷却副油箱，包括油箱壳体，所述油箱壳体的顶部安装有密封顶盖，所述油箱壳体的顶部中心开设有与密封顶盖相对应的开口，所述密封顶盖顶部边角处均固定连接有与油箱壳体相对应的固定螺钉；
7.所述油箱壳体两侧的底部分别固定连接有进油管和出油管，所述油箱壳体的中心分别固定连接有第一隔温板和第二隔温板，所述第一隔温板和第二隔温板中心的顶部分别固定连接有第一溢油管和第二溢油管；
8.所述油箱壳体中心的底部安装有制冷机构，所述制冷机构包括制冷模块，所述制冷模块的前端设置有接线端口；
9.所述油箱壳体前端的底部设置有与接线端口相对应的电源接入端口。
10.优选的，所述开口呈阶梯结构设计，通过将开口采用阶梯结构设计，既便于密封顶盖的安装固定，也可以对密封顶盖起到支撑限位作用，同时也可以在油箱壳体与密封顶盖之间起到更好的密封作用。
11.优选的，所述油箱壳体顶部开口处开设有多个与固定螺钉相对应的螺纹孔，通过在油箱壳体顶部开口处开设多个与固定螺钉相对应的螺纹孔，从而便于利用多个固定螺钉
将密封顶盖与油箱壳体固定连接。
12.优选的，所述进油管和出油管的一端均贯穿油箱壳体的外壁，并向油箱壳体的中心延伸，通过使进油管和出油管的一端均贯穿油箱壳体的外壁，并向油箱壳体的中心延伸，从而使进油管和出油管能够与油箱壳体连通，进油管和出油管中的冷却油液均能进出油箱壳体。
13.优选的，所述制冷模块位于第一隔温板和第二隔温板之间，位于第一隔温板和第二隔温板之间的制冷模块可以对流入的冷却油液进行快速降温散热，以便降温后的冷却油液能够为罗茨鼓风机工作部进行持续循环降温。
14.优选的，所述第一隔温板和第二隔温板中心的顶部均开设有与第一溢油管和第二溢油管相对应的圆孔，通过在第一隔温板和第二隔温板中心的顶部均开设与第一溢油管和第二溢油管相对应的圆孔，可以对第一溢油管和第二溢油管起到安装定位作用。
15.优选的，所述制冷模块的接线端口与电源接入端口电性连接，通过将制冷模块的接线端口与电源接入端口电性连接，从而使电源接入端口在接通电源后，能够为制冷模块供电，从而利用制冷模块对冷却油液进行快速降温散热。
16.本实用新型的有益效果如下：
17.1.本实用新型通过设计溢流循环结构，可以使冷却油液能自动循环经过制冷模块，从而实现对冷却油液的均匀制冷降温；
18.2.本实用新型通过设计模块化制冷机构，不仅安装拆卸十分方便，同时也可以对冷却油液进行高效率制冷降温；
19.3.本实用新型通过设计进出油管、两块隔温板以及制冷模块，可以对高温油液进行循环制冷，以便冷却油液能够循环为罗茨鼓风机进行降温，防止罗茨鼓风机工作部过热，延长了其使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型的立体结构图；
21.图2为本实用新型的剖视结构图；
22.图3为本实用新型第一隔温板的侧视结构图。
23.图中：1、油箱壳体；2、密封顶盖；3、开口；4、固定螺钉；5、进油管；6、出油管；7、第一隔温板；8、第二隔温板；9、第一溢油管；10、第二溢油管；11、制冷模块；12、接线端口；13、电源接入端口。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.请参阅图1和图2，一种罗茨鼓风机冷却副油箱，包括油箱壳体1，油箱壳体1的顶部安装有密封顶盖2，油箱壳体1的顶部中心开设有与密封顶盖2相对应的开口3，密封顶盖2顶部边角处均固定连接有与油箱壳体1相对应的固定螺钉4；开口3呈阶梯结构设计，通过将开口3采用阶梯结构设计，既便于密封顶盖2的安装固定，也可以对密封顶盖2起到支撑限位作
用，同时也可以在油箱壳体1与密封顶盖2之间起到更好的密封作用；油箱壳体1顶部开口3处开设有多个与固定螺钉4相对应的螺纹孔，通过在油箱壳体1顶部开口3处开设多个与固定螺钉4相对应的螺纹孔，从而便于利用多个固定螺钉4将密封顶盖2与油箱壳体1固定连接。
26.如图2所示，油箱壳体1两侧的底部分别固定连接有进油管5和出油管6，进油管5和出油管6的一端均贯穿油箱壳体1的外壁，并向油箱壳体1的中心延伸，通过使进油管5和出油管6的一端均贯穿油箱壳体1的外壁，并向油箱壳体1的中心延伸，从而使进油管5和出油管6能够与油箱壳体1连通，进油管5和出油管6中的冷却油液均能进出油箱壳体1。
27.如图3所示，油箱壳体1的中心分别固定连接有第一隔温板7和第二隔温板8，第一隔温板7和第二隔温板8中心的顶部分别固定连接有第一溢油管9和第二溢油管10；
28.油箱壳体1中心的底部安装有制冷机构，制冷机构包括制冷模块11，制冷模块11的前端设置有接线端口12；制冷模块11位于第一隔温板7和第二隔温板8之间，位于第一隔温板7和第二隔温板8之间的制冷模块11可以对流入的冷却油液进行快速降温散热，以便降温后的冷却油液能够为罗茨鼓风机工作部进行持续循环降温；第一隔温板7和第二隔温板8中心的顶部均开设有与第一溢油管9和第二溢油管10相对应的圆孔，通过在第一隔温板7和第二隔温板8中心的顶部均开设与第一溢油管9和第二溢油管10相对应的圆孔，可以对第一溢油管9和第二溢油管10起到安装定位作用。
29.油箱壳体1前端的底部设置有与接线端口12相对应的电源接入端口13，制冷模块11的接线端口12与电源接入端口13电性连接，通过将制冷模块11的接线端口12与电源接入端口13电性连接，从而使电源接入端口13在接通电源后，能够为制冷模块11供电，从而利用制冷模块11对冷却油液进行快速降温散热。
30.本实用新型在使用时，冷却油液对罗茨鼓风机工作部降温后会吸收一定的热量，导致冷却油液的油温升高，冷却油液经进油管5流至油箱壳体1中，当冷却油液的液面上升至一定高度后，冷却油液会经与第一溢油管9流至第一隔温板7和第二隔温板8之间，此时位于第一隔温板7和第二隔温板8之间的制冷模块11可以对流入的冷却油液进行快速降温散热，当降温后的冷却油液上升至指定高度后，冷却油液会经第二溢油管10流至第二溢油管10中心的一侧，然后经出油管6继续为罗茨鼓风机工作部进行冷却降温。
31.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。