压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种压缩机。


背景技术：

2.相关技术中，旋转式压缩机广泛采用单泵体结构，在单泵体结构下，单台电机拖动单泵体的单曲轴压缩冷媒制冷，提高旋转式压缩机排量的主要途径是增加气缸的数量和增大气缸的结构尺寸，前者受限于曲轴装配精度，而后者受限于成本和重量。而若是增加泵体数量，则可以在不改变压缩机主壳体主尺寸的条件下，将压缩机的排量增大一倍，其实现方式是将两个泵体分别安装在一台电机的两侧，以一台电机同时拖动两个泵体的曲轴对冷媒进行压缩。然而由于压缩机增加了一个曲轴，两个曲轴的同轴度难以保证，使得压缩机运转的可靠性和平稳性降低，因此双泵体压缩机在装配过程中如何实现两个曲轴的对中安装成为目前亟需解决的技术难题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩机，能够实现两个曲轴在装配过程中的对中安装，提高两个曲轴的同轴度，从而提高压缩机运行的平稳性和可靠性。
4.实用新型根据本实用新型第一方面实施例的压缩机，包括：
5.壳体组件，具有空腔；
6.第一泵体，设于所述空腔，包括第一轴承和第一曲轴，所述第一轴承套接于所述第一曲轴的外侧；
7.第二泵体，设于所述空腔，包括第二轴承和第二曲轴，所述第二轴承套接于所述第二曲轴的外侧；
8.电机组件，设于所述第一泵体和所述第二泵体之间，所述电机组件包括转子和定子，所述转子安装于所述定子的内侧并分别连接所述第一曲轴和所述第二曲轴；
9.对中筒体，设于所述空腔并套接于所述定子的外侧；
10.其中，所述第一轴承定位安装于所述对中筒体沿轴向的一端，所述第二轴承定位安装于所述对中筒体沿轴向的另一端。
11.根据本实用新型第一方面实施例的压缩机，至少具有如下有益效果：
12.安装压缩机时，通过在壳体组件内设置有对中筒体，将第一轴承定位安装于对中筒体沿轴向的一端，将第二轴承定位安装于对中筒体沿轴向的另一端，使得第一曲轴和第二曲轴能够在装配的时候以对中筒体为基准实现对中安装，提高了第一曲轴和第二曲轴的对中安装精度，使得第一曲轴和第二曲轴的同轴度精度更高，从而有利于减小压缩机的振动，提高压缩机运行的平稳性和可靠性。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述对中筒体沿轴向的一端设置有第一定位部和第一连接部，另一端设置有第二定位部和第二连接部，所述第一轴承设置有第一配合定位
部和第一配合连接部，所述第二轴承设置有第二配合定位部和第二配合连接部，所述第一轴承通过所述第一定位部和所述第一配合定位部的配合而定位于所述对中筒体，并通过第一连接件穿接于所述第一连接部和所述第一配合连接部以进行固定；所述第二轴承通过所述第二定位部和所述第二配合定位部的配合而定位于所述对中筒体，并通过第二连接件穿接于所述第二连接部和所述第二配合连接部以进行固定。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位部包括多个第一定位孔，多个所述第一定位孔沿所述对中筒体的周向间隔分布。
15.实用新型根据本实用新型的一些实施例，所述第二定位部包括多个第二定位孔，多个所述第二定位孔沿所述对中筒体的周向间隔分布。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位孔和所述第二定位孔的数量和大小均相同，且相对应的所述第一定位孔和所述第二定位孔同轴设置。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部包括多个第一连接孔，多个所述第一连接孔沿所述对中筒体的周向间隔分布。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部包括多个第二连接孔，多个所述第二连接孔沿所述对中筒体的周向间隔分布。
19.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量和大小均相同，且相对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔同轴设置。
20.根据本实用新型的一些实施例，所述对中筒体的两端分别设置有第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和所述第二凸缘均沿所述对中筒体的径向延伸，所述第一定位部和所述第一连接部设置于所述第一凸缘，所述第二定位部和所述第二连接部设置于所述第二凸缘。
21.根据本实用新型的一些实施例，所述壳体组件包括主壳体，所述第一凸缘和所述第二凸缘焊接固定于所述主壳体的内壁。
22.根据本实用新型的一些实施例，所述第一凸缘设置有多个，相邻的所述第一凸缘之间形成有第一凹位，所述第一凹位的内壁与所述主壳体的内壁围设形成有供润滑油流通的通道。
23.实用新型实用新型本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
24.本实用新型的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1为本实用新型一些实施例的压缩机的剖视结构示意图；
26.图2为图1中a处的局部放大视图；
27.图3为本实用新型一些实施例的对中筒体的俯视结构示意图；
28.图4为图3中的b-b剖视图；
29.图5为本实用新型一些实施例的第一轴承的俯视结构示意图；
30.图6为图5中的c-c剖视图；
31.图7为本实用新型一些实施例的第二轴承的俯视结构示意图；
32.图8为图5中的d-d剖视图。
33.附图标号如下：
34.壳体组件100；主壳体110；
35.第一泵体200；第一轴承210；第一配合定位孔211；第一配合连接孔212；第一配合凸缘213；第一曲轴220；第一气缸230；第一活塞240；第一连接件250；
36.第二泵体300；第二轴承310；第二配合定位孔311；第二配合连接孔312；第二配合凸缘313；第二曲轴320；第二气缸330；第二活塞340；第二连接件350；
37.电机组件400；定子410；转子420；
38.对中筒体500；第一凸缘510；第一定位孔511；第一连接孔512；第一凹位513；第二凸缘520；第二连接孔522。
具体实施方式
39.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
42.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
43.相关技术中，旋转式压缩机广泛采用单泵体结构，在单泵体结构下，单台电机拖动单泵体的单曲轴压缩冷媒制冷，提高旋转式压缩机排量的主要途径是增加气缸的数量和增大气缸的结构尺寸，前者受限于曲轴装配精度，而后者受限于成本和重量。而若是增加泵体数量，则可以在不改变压缩机主壳体主尺寸的条件下，将压缩机的排量增大一倍，其实现方式是将两个泵体分别安装在一台电机的两侧，以一台电机同时拖动两个泵体的曲轴对冷媒进行压缩。然而由于压缩机增加了一个曲轴，两个曲轴的同轴度难以保证，使得压缩机运转的可靠性和平稳性降低，因此双泵体压缩机在装配过程中如何实现两个曲轴的对中安装成为目前亟需解决的技术难题。
44.为此，本实用新型提出一种压缩机，该压缩机能够在装配过程中实现两个曲轴的对中安装，从而提高两个曲轴的同轴度，提高压缩机运行的平稳性和可靠性。
45.参照图1，本实用新型的第一方面实施例提出的一种压缩机，其为双泵体旋转式压缩机，具体可以是立式或是卧式的结构。压缩机包括壳体组件100、电机组件400、第一泵体200、第二泵体300和对中筒体500。壳体组件100的内部中空形成有空腔，第一泵体200、第二
泵体300、电机组件400和对中筒体500均设于空腔内，且第一泵体200和第二泵体300对置于电机组件400的两端，对中筒体500套接于电机组件400的外侧。
46.具体的，第一泵体200包括第一轴承210和第一曲轴220，第一轴承210套接于第一曲轴220的外侧。当然，第一泵体200还包括至少一个第一气缸230，第一轴承210为主轴承，其安装于第一气缸230朝向电机组件400的一侧，第一曲轴220设置有第一偏心部，第一偏心部的外侧套接有第一活塞240，第一偏心部位于第一气缸230内用于带动第一活塞240压缩第一气缸230内的冷媒。在一些实施例中，第一泵体200包括有两个第一气缸230，第一轴承210安装于最靠近电机组件400的第一气缸230的端部。
47.第二泵体300包括第二轴承310和第二曲轴320，第二轴承310套接于第二曲轴320的外侧。当然，第二泵体300还包括至少一个第二气缸330，第二轴承310为主轴承，其安装于第二气缸330朝向电机组件400的一侧，第二曲轴320设置有第二偏心部，第二偏心部的外侧套接有第二活塞340，第二偏心部位于第二气缸330内用于带动第二活塞340压缩第二气缸330内的冷媒。在一些实施例中，第二泵体300包括有两个第二气缸330，第二轴承310安装于最靠近电机组件400的第二气缸330的端部。
48.电机组件400设于第一泵体200和第二泵体300之间，其包括转子420和定子410，转子420安装于定子410的内侧并能够相对定子410转动，第一曲轴220和第二曲轴320分别连接于转子420沿轴向的两端。因此电机组件400工作时，转子420能够同时带动第一曲轴220和第二曲轴320转动。
49.参照图3和图4，对中筒体500大致呈圆筒状，当然也可以是其他形状的筒体，其套接固定于定子410的外侧。第一轴承210定位安装于对中筒体500沿轴向的一端，第二轴承310定位安装于对中筒体500沿轴向的另一端。因此，第一曲轴220和第二曲轴320能够在装配的时候以对中筒体500为基准实现对中安装，提高了第一曲轴220和第二曲轴320的对中安装精度，使得第一曲轴220和第二曲轴320的同轴度精度更高，从而有利于减小压缩机的振动，提高压缩机运行的平稳性和可靠性。
50.具体的，参照图3和图4，对中筒体500沿轴向的一端设置有第一定位部和第一连接部，另一端设置有第二定位部和第二连接部。
51.参照图5和图6，第一轴承210设置有与第一定位部配合的第一配合定位部以及与第一连接部配合的第一配合连接部，参照图7和图8，第二轴承310设置有与第二定位部配合的第二配合定位部以及与第二连接部配合的第二配合连接部。第一定位部和第一配合定位部两者均可以是通孔，可以通过第一定位件穿接于通孔从而实现将第一轴承210定位于对中筒体500的端部；或者第一定位部和第一配合定位部中的一者为定位孔，另一者为定位块，通过定位块伸入定位孔内从而实现将第一轴承210定位于对中筒体500的端部。第二定位部和第二配合定位部的结构可以与第一定位部和第二配合定位部的结构相类似。参照图2，第一连接部和第一配合连接部两者可以是沉孔或通孔或卡口等结构，可以通过第一连接件250穿接于沉孔或通孔或卡口实现将第一轴承210固定于对中筒体500的端部。第二连接部和第二配合连接部的结构可以与第一连接部和第二配合连接部的结构相类似。
52.安装压缩机时，通过第一定位部和第一配合定位部的配合以使第一轴承210定位于对中筒体500，然后通过第一连接件250穿接于第一连接部和第一配合连接部以使第一轴承210固定连接于对中筒体500，通过第二定位部和第二配合定位部的配合以使第二轴承
310定位于对中筒体500，然后通过第二连接件350穿接于第二连接部和第二配合连接部以使第二轴承310固定连接于对中筒体500，因此，第一曲轴220和第二曲轴320能够在装配的时候以对中筒体500为基准实现对中安装，提高了第一曲轴220和第二曲轴320的对中安装精度，使得第一曲轴220和第二曲轴320的同轴度精度更高，从而有利于减小压缩机的振动，提高压缩机运行的平稳性和可靠性。
53.具体的，本实用新型通过设计对中筒体500沿轴向两端的端面平行度，从而可以控制第一曲轴220和第二曲轴320的对中安装精度。例如，将对中筒体500沿轴向两端的端面平行度a设计为小于等于0.01mm，此时第一曲轴220和第二曲轴320的同轴度b为0.5*a*h/d，其中h为对中筒体500沿轴向的高度，d为对中筒体500的外径。因此，对中筒体500沿轴向两端的端面平行度越小，第一曲轴220和第二曲轴320的同轴度的精度越高。
54.参照图3和图4，可以理解的是，在本实用新型的一些实施例中，第一定位部包括多个第一定位孔511，多个第一定位孔511沿对中筒体500的周向间隔分布。参照图5和图6，相应的，第一配合定位部包括多个第一配合定位孔211，第一配合定位孔211和第一定位孔511一一对应设置。通过第一定位件穿接于第一定位孔511和第一配合定位孔211，从而实现将第一轴承210定位于对中筒体500的端部，第一定位件可以是定位销等结构件。第一定位孔511可以是圆孔或者方孔或是其他形状的孔，通过设置有多个第一定位孔511，并将多个第一定位孔511沿周向间隔分布，从而使得第一轴承210在安装的过程中能够更为稳固地定位于对中筒体500的端部，从而能够减少第一泵体200相对对中筒体500的晃动，有利于进一步提高第一曲轴220的对中安装的精度。
55.类似的，第二定位部包括多个第二定位孔，多个第二定位孔沿对中筒体500的周向间隔分布。相应的，参照图7和图8，第二配合定位部包括多个第二配合定位孔311，第二配合定位孔311和第二定位孔一一对应设置。通过第二定位件穿接于第二定位孔和第二配合定位孔311，从而实现将第二轴承310定位于对中筒体500的端部，第二定位件可以是定位销等结构件。第二定位孔可以是圆孔或者方孔或是其他形状的孔，通过设置有多个第二定位孔，并将多个第二定位孔沿周向间隔分布，从而使得第二轴承310在安装的过程中能够更为稳固地定位于对中筒体500的端部，从而能够减少第二泵体300相对对中筒体500的晃动，有利于进一步提高第二曲轴320的对中安装的精度。
56.可以理解的是，参照图3，在本实用新型的一些实施例中，第一定位孔511设置有两个，两个第一定位孔511的夹角为180
°
，即两个第一定位孔511呈180
°
对置分布。从而可以使得两个第一定位孔511对称分布于对中筒体500的端部，因此定位时第一轴承210与对中筒体500的受力分布更为均匀，有利于提高定位的稳定性。同时，由于第一定位孔511的数量为两个，一方面使得第一轴承210的定位比较稳固，另一方面使得定位的速度也比较快。
57.类似的，第二定位孔设置有两个，两个第二定位孔呈180
°
对置分布。从而可以使得两个第二定位孔对称分布于对中筒体500的端部，因此定位时第二轴承310与对中筒体500的受力分布更为均匀，有利于提高定位的稳定性。同时，由于第二定位孔的数量为两个，一方面使得第二轴承310的定位比较稳固，另一方面使得定位的速度也比较快。
58.需要说明的是，参照图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，第一定位孔511和第二定位孔的数量和大小均相同，且相对应的第一定位孔511和第二定位孔同轴设置，从而使得对中筒体500的加工更为方便，而且使得第一定位件和第二定位件的结构也相同，因此
能够减少零部件的型号规格数量，提高安装的便利性。相应的，此时第一配合定位孔211和第二配合定位孔311的数量和大小也相同，因此第一轴承210和第二轴承310的加工也比较方便。
59.可以理解的是，参照图3，在本实用新型的一些实施例中，第一连接部包括多个第一连接孔512，多个第一连接孔512沿对中筒体500的周向间隔分布，相应的，参照图5，第一配合连接部包括多个第一配合连接孔212，第一配合连接孔212与第一连接孔512一一对应设置。参照图2，通过第一连接件250穿接于第一连接孔512和第一配合连接孔212，从而将第一轴承210固定于对中筒体500的端部，第一连接件250可以是螺栓等结构件。通过设置有多个第一连接孔512，使得第一轴承210与对中筒体500的连接点更多，而且连接点沿周向间隔分布，从而使得第一轴承210与对中筒体500的连接受力分布更为均匀，有利于提高第一轴承210与对中筒体500的连接稳固性。
60.类似的，参照图4，在本实用新型的一些实施例中，第二连接部包括多个第二连接孔522，多个第二连接孔522沿对中筒体500的周向间隔分布，相应的，第二配合连接部包括多个第二配合连接孔312，第二配合连接孔312与第二连接孔522一一对应设置。通过设置有多个第二连接孔522，使得第二轴承310与对中筒体500的连接点更多，而且连接点沿周向间隔分布，从而使得第二轴承310与对中筒体500的连接受力分布更为均匀，有利于提高第二轴承310与对中筒体500的连接稳固性。
61.需要说明的是，参照图3和图4，在本实用新型的一些实施例中，第一连接孔512和第二连接孔522的数量和大小均相同，而且相对应的第一连接孔512和第二连接孔522同轴设置，从而使得对中筒体500的加工更为方便，而且使得第一连接件250和第二连接件350的结构也相同，因此能够减少零部件的型号规格数量，有利于提高安装的便利性。当然，此时第一连接件250和第二连接件350可以为同一个连接件，即通过一个连接件同时穿接于同轴的第一连接孔512、第一配合连接孔212、第二连接孔522和第二配合连接孔312，从而可以进一步减少连接件的数量，提高安装的便利性。相应的，此时第一配合连接孔212和第二配合连接孔312的数量和大小也相同，因此第一轴承210和第二轴承310的加工也比较方便。
62.可以理解的是，参照图3，在本实用新型的一些实施例中，对中筒体500的端部设置有沿径向延伸的第一凸缘510，第一定位部和第一连接部均设置于第一凸缘510。对中筒体500通过在端部设置有沿径向延伸的第一凸缘510，从而使得对中筒体500的端部在径向上具有更多的面积，从而可以将第一定位部和第一连接部设置于第一凸缘510上，使得第一定位部和第一连接部的设置更为方便，而且第一凸缘510能够提高对中筒体500的端部的结构强度，使得对中筒体500和第一轴承210连接时更为可靠。类似的，第一轴承210也可以设置有与第一凸缘510相应的第一配合凸缘213，第一配合定位部和第一配合连接部设置于第一配合凸缘213上。
63.可以理解的是，在本实用新型的一些实施例中，第一连接部包括多个第一连接孔512，因此第一凸缘510也相应设置有多个，多个第一凸缘510沿对中筒体500的周向间隔分布，每个第一凸缘510上开设一个第一连接孔512，从而使得各个第一连接孔512能够沿对中筒体500的周向间隔分布。当然，多个第一凸缘510可以均匀周布，从而使得对中筒体500与第一轴承210连接时受力更为均匀。当第一定位部的数量少于第一连接部的数量时，此时部分第一凸缘510上同时设置有第一定位部和第一连接部，其余部分的第一凸缘510上仅设置
有第一连接部。
64.类似的，参照图4，对中筒体500的另一端设置有沿径向延伸的第二凸缘520，第二定位部和第二连接部均设置于第二凸缘520。对中筒体500通过在端部设置有沿径向延伸的第二凸缘520，从而使得对中筒体500的端部在径向上具有更多的面积，从而可以将第二定位部和第二连接部设置于第二凸缘520上，使得第二定位部和第二连接部的设置更为方便，而且第二凸缘520能够提高对中筒体500的端部的结构强度，使得对中筒体500和第二轴承310连接时更为可靠。在本实用新型的一些实施例中，第二连接部包括多个第二连接孔522，因此第二凸缘520也相应设置有多个，多个第二凸缘520沿对中筒体500的周向间隔分布，每个第二凸缘520上开设一个第二连接孔522，从而使得各个第二连接孔522能够沿对中筒体500的周向间隔分布。当然，多个第二凸缘520可以均匀周布，从而使得对中筒体500与第二轴承310连接时受力更为均匀。当第二定位部的数量少于第二连接部的数量时，此时部分第二凸缘520上同时设置有第二定位部和第二连接部，其余部分的第二凸缘520上仅设置有第二连接部。类似的，第二轴承310也可以设置有与第二凸缘520相应的第二配合凸缘313，第二配合定位部和第二配合连接部设置于第二配合凸缘313上。
65.可以理解的是，参照图1，在本实用新型的一些实施例中，壳体组件100包括主壳体110、上壳体和下壳体，上壳体和下壳体分别连接于主壳体110沿轴向的两端，对中筒体500的第一凸缘510和第二凸缘520通过焊接等方式固定连接于主壳体110的内壁。此时，第一泵体200和第二泵体300并未直接与主壳体110固定连接，而是通过对中筒体500与主壳体110连接，从而可以避免第一泵体200和第二泵体300与主壳体110直接焊接，减少焊接变形对第一曲轴220和第二曲轴320对中的不利影响，同时也能够减少第一泵体200和第二泵体300的气缸滑片槽的变形，从而能够降低滑片摩擦损失。
66.可以理解的是，参照图3，在本实用新型的一些实施例中，主壳体110通常为圆筒状，因此第一凸缘510和第二凸缘520的外壁也可以为圆弧状，第一凸缘510和第二凸缘520的外径相同，从而使得第一凸缘510和第二凸缘520能够与主壳体110的内壁更为贴合，从而使得连接更为紧密、可靠。
67.参照图3，当对中筒体500的端部设置有多个第一凸缘510的时候，相邻的第一凸缘510之间形成有第一凹位513，第一凹位513的内壁与主壳体110的内壁之间形成有能够供润滑油流通的通道。类似的，当对中筒体500的端部设置有多个第二凸缘520的时候，相邻的第二凸缘520之间形成有第二凹位，第二凹位的内壁与主壳体110的内壁之间形成有能够供润滑油流通的通道。
68.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下，作出各种变化。