一种车用空调压缩机空心活塞的制作方法

1.本实用新型涉及空调压缩机技术领域，具体为一种车用空调压缩机空心活塞。


背景技术：

2.空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。
3.现有车用空调压缩机空心活塞需要在缸体内进行往复运动，且活塞外壁一般套设安装有密封环，对活塞和汽缸内壁之间起到密封的作用，但是在长时间的往复运动下，密封环承受较大压强，容易使得密封环产生变形，从而导致活塞与汽缸产生缝隙，密封性降低，影响活塞的使用，为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车用空调压缩机空心活塞，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用空调压缩机空心活塞，包括空心活塞本体，空心活塞本体一端固定有活塞座，空心活塞本体外壁对称开设有环槽，环槽内均安装有唇形密封圈，唇形密封圈内设置有支撑结构、防变形结构和连接结构，防变形结构包括圆周均匀设置在唇形密封圈内部一侧的多个v型杆，v型杆两杆端部上方分别设置有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆端部与v型杆的同侧杆端部之间套设有第一连接弹簧，第二连接杆端部与v型杆的同侧杆端部之间套设有第二连接弹簧，第一连接弹簧和第二连接弹簧两端均设置有限位环块。
6.优选的，所述唇形密封圈包括外唇体和内唇体，外唇体与内唇体之间一侧固定有连接唇体，连接唇体、外唇体和内唇体为一体。
7.优选的，所述v型杆两杆交接端与内唇体相固定，第一连接杆和第二连接杆向外端与外唇体相固定，且第一连接杆、第二连接杆和v型杆整体为v形。
8.优选的，所述限位环块分别与第一连接杆、第二连接杆和v型杆端部相固定，且第一连接弹簧和第二连接弹簧分别与限位环块相固定。
9.优选的，所述支撑结构包括开设于内唇体和连接唇体内壁上的l型槽，l型槽内设置有相适配的l型支撑杆。
10.优选的，所述连接结构包括圆周均匀固定在外唇体内壁上的多个插设杆，插设杆一端连接有固定弹簧，插设杆一端套设有与内唇体内壁相固定的固定管，固定弹簧一端与内唇体内壁相固定。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该车用空调压缩机空心活塞，通过防变形结构的设置，在该活塞进行往复运动的过程中，第一连接弹簧、第二连接弹簧和固定弹簧在压强的作用下进行拉伸或者压缩，在其反作用力下，使得第一连接弹簧、第二连接弹簧和固定弹簧快速进行回复，对唇形密封圈起
到支撑连接作用，不易使得该唇形密封圈产生变形，从而导致该活塞与汽缸产生缝隙，保证了该活塞的密封性，不易影响该活塞的使用。
13.另外，通过支撑结构的设置，l型支撑杆安装在l型槽内，对外唇体和内唇体起到支撑作用，在一定程度上使得该唇形密封圈处于压强作用下，保持原有的形状，不易发生变形。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型的一唇型密封圈的立体拆分结构示意图；
16.图3为图2中a部分的放大结构示意图。
17.图中：1、空心活塞本体；101、活塞座；102、环槽；2、唇形密封圈；201、外唇体；202、内唇体；203、l型槽；204、l型支撑杆；3、v型杆；301、第一连接杆；302、第二连接杆；303、第一连接弹簧；304、第二连接弹簧；305、限位环块；4、固定管；401、固定弹簧；402、插设杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
21.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
22.如图1-图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车用空调压缩机空心活塞，包括空心活塞本体1，空心活塞本体1一端固定有活塞座101，活塞座101便于将空心活塞本体1进行安装，便于使用，空心活塞本体1外壁对称开设有环槽102，环槽102内均安装有唇形密封圈2，唇形密封圈2保证了该活塞的密封性，唇形密封圈2内设置有支撑结构、防变形结构和连接结构，防变形结构包括圆周均匀设置在唇形密封圈2内部一侧的多个v型杆3，v型杆3两杆端部上方分别设置有第一连接杆301和第二连接杆302，第一连接杆301端部与v型杆3的同侧杆端部之间套设有第一连接弹簧303，第二连接杆302端部与v型杆3的同侧杆端部之间套设有第二连接弹簧304，第一连接弹簧303和第二连接弹簧304两端均设置有限位环块305。
23.作为一种具体的实施例，唇形密封圈2包括外唇体201和内唇体202，外唇体201与
内唇体202之间一侧固定有连接唇体，连接唇体、外唇体201和内唇体202为一体，v型杆3两杆交接端与内唇体202相固定，第一连接杆301和第二连接杆302向外端与外唇体201相固定，且第一连接杆301、第二连接杆302和v型杆3整体为v形，限位环块305分别与第一连接杆301、第二连接杆302和v型杆3端部相固定，且第一连接弹簧303和第二连接弹簧304分别与限位环块305相固定，其中外唇体201、内唇体202和连接唇体为现有技术，故在此对其不做过多解释，通过防变形结构的设置，在该活塞进行往复运动的过程中，第一连接弹簧303、第二连接弹簧304和固定弹簧401在压强的作用下进行拉伸或者压缩，在其反作用力下，使得第一连接弹簧303、第二连接弹簧304和固定弹簧401快速进行回复，对唇形密封圈2起到支撑连接作用，不易使得该唇形密封圈2产生变形，从而导致该活塞与汽缸产生缝隙，保证了该活塞的密封性，不易影响该活塞的使用。
24.作为一种具体的实施例，支撑结构包括开设于内唇体202和连接唇体内壁上的l型槽203，l型槽内203内设置有相适配的l型支撑杆204，且l型支撑杆204顶端接触外唇体201，通过支撑结构的设置，l型支撑杆204安装在l型槽203内，对外唇体201和内唇体202起到支撑作用，在一定程度上使得该唇形密封圈2处于压强作用下，保持原有的形状，不易发生变形。
25.作为一种具体的实施例，连接结构包括圆周均匀固定在外唇体201内壁上的多个插设杆402，插设杆402一端连接有固定弹簧401，插设杆402一端套设有与内唇体202内壁相固定的固定管4，固定弹簧401一端与内唇体202内壁相固定。
26.特别的，使用该活塞时，该空心活塞本体1在汽缸内进行往复运动，汽缸内的压强对唇形密封圈2进行施加压力，使得第一连接弹簧303、第二连接弹簧304和固定弹簧401受到挤压后在反作用力下，进行拉伸，从而对唇形密封圈2起到加强支撑的作用，在多重支撑连接作用下，使得该唇形密封圈2不易变形与汽缸内壁产生缝隙，较好的提高了该活塞的密封性。需要说明的是，以上空心活塞本体1、活塞座101、环槽102为现有技术，故在此对其工作原理不做过多解释。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。