一种双档位的冷却系统的制作方法

1.本技术涉及液压系统冷却技术领域，尤其涉及一种双档位的冷却系统。


背景技术：

2.液压冷却系统广泛运用于各种液压运输车，主要用于液压系统的回路上。工作时，液压系统中的高温油液流经液压冷却系统与强制流动的冷空气进行高效热交换，使油液降低至工作温度以确保主机可以连续进行正常运转，确保运输车的各项功能正常运行。
3.现有液压运输车冷却系统主要包括冷却器，旁通保护回路组成。风冷却器的风扇由发动机驱动，通流流量固定，在车辆工作状态下，只能始终维持同一个冷却功率，工作模式单一。而某些设备经常需要在在不同气候条件地区流动作业，单一工作模式的冷却系统往往不能满足实际需求。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种双档位的冷却系统，以解决现有技术中存在的技术问题：即如何解决运输车冷却系统工作模式单一的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
6.本技术实施例的第一方面提供了一种双档位的冷却系统，包括：冷却器，所述冷却器用于制冷；主油路，所述主油路通过第二油路与所述冷却器的进油口连接；换挡分流模块，所述主油路通过第三油路与所述换挡分流模块连接；出油路，所述冷却器的出油口通过第十六油路与所述出油路连接，所述换挡分流模块通过第十五油路与所述出油路连接。
7.在一些实施例中，所述换挡分流模块包括：逻辑阀，所述逻辑阀的第一出口通过第四油路与所述第三油路连接，所述逻辑阀的第三出口通过第十三油路与所述第十五油路连接；控制组件，所述控制组件用于控制所述逻辑阀；执行组件，所述控制组件通过执行组件与所述逻辑阀的第二出口连接，通过所述控制组件对逻辑阀的状态进行控制。
8.在一些实施例中，所述控制组件包括电磁换向阀，所述电磁换向阀通过第十一油路与所述执行组件连接。
9.在一些实施例中，所述执行组件包括：第一阻尼器，所述第一阻尼器的一端通过第五油路与第三油路连接，所述第一阻尼器的另一端通过第六油路与第十一油路连接；第二阻尼器，所述第二阻尼器的一端通过第十二油路与逻辑阀的第二出口连接，所述第二阻尼器的另一端通过第七油路与第十一油路连接。
10.在一些实施例中，所述电磁换向阀包括电磁部、中止部和连通部，当所述电磁部不通电时，第十一油路与中止部连接，当电磁部通电时，第十一油路与连通部连接。
11.在一些实施例中，所述中止部为闭合油路。
12.在一些实施例中，所述连通部内设有第八油路和第九油路，所述第八油路和第九油路通过第十油路与第十五油路连接。
13.在一些实施例中，所述逻辑阀的第二出口处设有弹簧。
14.在一些实施例中，所述第一阻尼器为液体阻尼器。
15.在一些实施例中，所述第二阻尼器为液体阻尼器。
16.由上述技术方案可知，本技术至少具有如下优点和积极效果：
17.本技术中的一种双档位的冷却系统，通过换挡分流模块实现冷却系统的档位切换，系统简单可靠，在整车工作时，可根据实际工况对冷却系统进行档位切换，实现满足不同工况需求的目的。
附图说明
18.明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为根据实施例的一种双档位的冷却系统的结构示意图。
20.附图标记说明如下：1、冷却器；2、第二油路；3、主油路；4、第三油路；5、第四油路；6、第五油路；7、第一阻尼器；8、第二阻尼器；9、第六油路；10、电磁换向阀；11、第八油路；12、第九油路；13、第十油路；14、第十一油路；15、逻辑阀；16、第十三油路；17、第十五油路；18、第十六油路；19、出油路；20、第七油路；21；第十二油路。
具体实施方式
21.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
23.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
24.在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.请参阅图1。
27.图1是本技术一实施例中的一种双档位的冷却系统的结构示意图，如图所示，包括：冷却器1，所述冷却器1用于制冷；主油路3，所述主油路3通过第二油路2与所述冷却器1的进油口连接；换挡分流模块，所述主油路3通过第三油路4与所述换挡分流模块连接；出油
路19，所述冷却器1的出油口通过第十六油路18与所述出油路19连接，所述换挡分流模块通过第十五油路17与所述出油路19连接；通过换挡分流模块实现冷却系统的档位切换，系统简单可靠，在整车工作时，可根据实际工况对冷却系统进行档位切换，实现满足不同工况需求的目的。
28.在本实施例中，所述换挡分流模块包括：逻辑阀15，所述逻辑阀15的第一出口通过第四油路5与所述第三油路4连接，所述逻辑阀15的第三出口通过第十三油路16与所述第十五油路17连接；控制组件，所述控制组件用于控制所述逻辑阀；执行组件，所述控制组件通过执行组件与所述逻辑阀15的第二出口连接，通过所述控制组件对逻辑阀15的状态进行控制。
29.在本实施例中，所述控制组件包括电磁换向阀10，所述电磁换向阀10通过第十一油路14与所述执行组件连接。
30.在本实施例中，所述执行组件包括：第一阻尼器7，所述第一阻尼器7的一端通过第五油路6与第三油路4连接，所述第一阻尼器7的另一端通过第六油路9与第十一油路14连接；第二阻尼器8，所述第二阻尼器8的一端通过第十二油路21与逻辑阀15的第二出口连接，所述第二阻尼器8的另一端通过第七油路20与第十一油路14连接。
31.在本实施例中，所述电磁换向阀10包括电磁部、中止部和连通部，当所述电磁部不通电时，第十一油路14与中止部连接，当电磁部通电时，第十一油路14与连通部连接。
32.在本实施例中，所述中止部为闭合油路。
33.在本实施例中，所述连通部内设有第八油路11和第九油路12，所述第八油路11和第九油路12通过第十油路13与第十五油路17连接。
34.在本实施例中，所述逻辑阀15的第二出口处设有弹簧。
35.在本实施例中，所述第一阻尼器7为液体阻尼器。
36.在本实施例中，所述第二阻尼器8为液体阻尼器。
37.在本实施例的具体实施过程中，本技术的一种双档位的冷却系统包括高效冷却档位和经济冷却档位：
38.高效冷却档位时：电磁换向阀10不得电，第十一油路14与中止部连通，逻辑阀15的第一出口和第二出口的压力相等，在第二出口的弹簧力作用下，逻辑阀15关闭，第一出口、第二出口和第三出口都不相通，即换挡阀与主油路3不通。此时全部油液通过第二油路2进入冷却器1，实现大功率冷却功能。
39.经济冷却档位时：电磁换向阀10得电，第十一油路14与连通部部连接，部分油液依次通过第三油路4、第一阻尼器7、连通部，然后汇入出油路19，在此过程之中，在第一阻尼器7的作用下，逻辑阀15第二出口压力逐渐减小，当逻辑阀15第一出口压力大于第二出口压力和逻辑阀15弹簧力之和时，逻辑阀15打开，逻辑阀15的第一出口与第三出口相通，此时冷却器1的与换挡分流模块并联相通，油液在第二油路2处分流，部分油液经过换挡阀块流出，流经冷却器1的油液减小，实现小功率冷却功能。
40.由上述技术方案可知，本技术至少具有如下优点和积极效果：
41.本技术中的一种双档位的冷却系统，通过换挡分流模块实现冷却系统的档位切换，系统简单可靠，在整车工作时，可根据实际工况对冷却系统进行档位切换，实现满足不同工况需求的目的。
42.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。