一种新式液压缸总成缓冲结构的制作方法

本技术涉及液压元件，特别涉及一种新式液压缸总成缓冲结构。

背景技术：

1、对于液压缸，在快速运行的情况下一般回程时速度都比较快，因而需要在行程末端设置缓冲装置。

2、原先活塞杆上的缓冲与动力缸导向套之间的配合间隙较大，达到0.6mm，配合的缓冲区域总成长度在7mm。所以当活塞杆、导向套和动力缸之间的配合出现加工时的累计误差时，液压换向时的液压停顿(缓冲)效果不明显，起不到减震作用，液压缸本身就产生较大振动。长期运行会造成液压元器件的损坏。

3、为此，发明人提出了改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种降低整体设备振动，且减少震动噪音的新式液压缸总成缓冲结构。

2、为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种新式液压缸总成缓冲结构采用的如下技术方案：

3、一种新式液压缸总成缓冲结构，包括：

4、动力缸主体，其内部中空；

5、活塞组件，其封装于动力缸主体内，该活塞组件包括一活塞杆，活塞杆的外侧套设有活塞，活塞与动力缸主体内壁留有间隙；以及

6、缓冲组件，其设置于动力缸主体内，并对着活塞组件，该缓冲组件包括一导向套，导向套安装于动力缸主体内壁，导向套的中部形成有供活塞杆穿过的通孔，导向套与活塞之间形成有缓冲间隙。在运行时，油压通过缓冲组件构成的缓冲区域，产生较大的阻力，较长的缓冲区域也延长了阻力的时间。形成有效的液压停顿(缓冲)。实际工况运行时，设备的整体振动明显减弱，振动产生的噪音已较之前减弱。

7、本实用新型一种新式液压缸总成缓冲结构的进一步改进在于，缓冲间隙为单边0.03mm。

8、本实用新型一种新式液压缸总成缓冲结构的进一步改进在于，导向套与动力缸主体内壁之间设置有密封圈。

9、本实用新型一种新式液压缸总成缓冲结构的进一步改进在于，活塞与活塞杆连接的一面设置有外凸边缘，外凸边缘伸入导向套通孔。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

11、过缓冲组件构成的缓冲区域，产生较大的阻力，较长的缓冲区域也延长了阻力的时间。形成有效的液压停顿(缓冲)，降低整体设备振动，且减少震动噪音。

技术特征：

1.一种新式液压缸总成缓冲结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种新式液压缸总成缓冲结构，其特征在于：所述缓冲间隙为单边0.03mm。

3.根据权利要求1所述的一种新式液压缸总成缓冲结构，其特征在于：所述导向套与动力缸主体内壁之间设置有密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种新式液压缸总成缓冲结构，其特征在于：所述活塞与活塞杆连接的一面设置有外凸边缘，所述外凸边缘伸入所述导向套通孔。

技术总结
本技术公开了液压元件领域内的，特别设计一种新式液压缸总成缓冲结构。该新式液压缸总成缓冲结构，包括动力缸主体，其内部中空；活塞组件，其封装于动力缸主体内，该活塞组件包括一活塞杆，活塞杆的外侧套设有活塞，活塞与动力缸主体内壁留有间隙；以及缓冲组件，其设置于动力缸主体内，并对着活塞组件，该缓冲组件包括一导向套，导向套安装于动力缸主体内壁，导向套的中部形成有供活塞杆穿过的通孔，导向套与活塞之间形成有缓冲间隙。本技术降低整体设备振动，且减少震动噪音。

技术研发人员：杨开平
受保护的技术使用者：扬州四启环保设备有限公司
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/15