柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统的制作方法

本技术属于减速器液压控制系统，具体涉及柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统。

背景技术：

1、目前，我国用于驼峰自动化目的制动减速器分为重力式和非重力式两种，其中非重力式车辆减速器有钳夹式和内撑式两种，而非重力钳夹式车辆减速器采用气动分级控制系统，设备动力源采用集中动力站，执行工作气缸直径大、体积庞大、安装基础深，施工工艺复杂，制造成本高，控车精度低；非重力内撑式车辆减速器采用电控液压可调控制系统，液压系统采用制动力分级技术，由于电控液压可调控制系统油液管径较小，供油速度较慢，执行元件突然启动或停止时，控制系统冲击压力会出现超过设定压力值的现象，车辆减速器制动或缓解时间较长，给控车精度带来不利影响，同时制动能高与钳夹式车辆减速器相比较小，因此，该车辆减速器目前仅局限用于目的制动位。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，解决了现有技术中车辆减速器施工周期长的问题。

2、本实用新型所采用的技术方案为：柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，包括油箱，油箱上固接有电机，电机上连接有油泵，油泵设有滤油器，油箱中部设置有低压集成块总成、第一高压集成块总成、第二高压集成块总成和第三高压集成块总成，第一高压集成块总成和第三高压集成块总成之间连接有第三连接管和第四连接管，第一高压集成块总成通过第五连接管与低压集成块总成连接，第一高压集成块总成通过第六连接管与第二高压集成块总成连接，低压集成块总成和油泵之间通过第一连接管连接，第二高压集成块总成通过回油管与油箱连接；

3、还包括蓄能器安装箱，蓄能器安装箱内安装有双联蓄能器，双联蓄能器通过第二连接管连接有第一接头，第一接头与低压集成块总成连接。

4、本实用新型的特点还在于，

5、第一高压集成块总成通过第三连接头及管路分别连接有柱塞油缸a和柱塞油缸b，第三高压集成块总成通过第二连接头及管路分别与柱塞油缸a和柱塞油缸b连接。

6、低压集成块总成包括第一单向阀，第一单向阀将油泵接入双联蓄能器，双联蓄能器通过截止阀b分别连接有第一压力传感器和第二压力传感器，双联蓄能器和油箱之间的油路上设置截止阀a，第一单向阀和双联蓄能器之间的油路上设置压力表隔离阀a和压力表b，油泵和油箱之间的油路上设置溢流阀a。

7、第一高压集成块总成包括油路管上的依次设置的压力表隔离阀b、单向阀、电磁换向阀、插装阀a、插装阀c和压力表a，通过油路管上的单向阀及插装阀a和低压集成块总成连接，通过油路管上的电磁换向阀和插装阀c均接入油箱，电磁换向阀和第三高压集成块总成之间的油路上设置压力表隔离阀b和压力表a。

8、第二高压集成块总成包括依次设置在油路上的溢流阀b、电磁换向阀a、电磁换向阀b和溢流阀，第二高压集成块总成通过油路与地压集成块总成连接。

9、第三高压集成块总成包括油管上依次设置的插装阀b和插装阀d，通过插装阀d与插装阀b接入油箱。

10、柱塞油缸a通过金属油管路分别与插装阀a和插装阀c连接，柱塞油缸b通过金属油管路分别与插装阀b和插装阀d连接。

11、本实用新型的有益效果是：本实用新型柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，控制油路采用采用双蓄能器并联和辆减速器执行元件柱塞油缸与二组插装阀的双油路控制，工作时释放足够的流量，同时采用大通径的单向控制阀，由小通径的电磁阀控制二组插装阀的开启、关闭，实现执行机构对车辆实施制动、缓解，车辆减速器全制动时间，解决了重力式车辆减速器轻车制动跳轮的不安全隐患，非重力内撑式车辆减速器制动能高小、适用性有限的不足、制动和缓解速度慢，控车精度低的缺陷，同时解决了重力式车辆减速器施工周期长、维护工作量大、投资成本高的难题。

技术特征：

1.柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，其特征在于，包括油箱(21)，所述油箱(21)上固接有电机(3)，所述电机(3)上连接有油泵(2)，所述油泵(2)设有滤油器(1)，所述油箱(21)中部设置有低压集成块总成(22)、第一高压集成块总成(24)、第二高压集成块总成(23)和第三高压集成块总成(25)，所述第一高压集成块总成(24)和第三高压集成块总成(25)之间连接有第三连接管(26)和第四连接管(28)，所述第一高压集成块总成(24)通过第五连接管(31)与低压集成块总成(22)连接，第一高压集成块总成(24)通过第六连接管(32)与第二高压集成块总成(23)连接，所述低压集成块总成(22)和油泵(2)之间通过第一连接管(34)连接，第二高压集成块总成(23)通过回油管与油箱(21)连接；

2.如权利要求1所述的柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，其特征在于，所述第一高压集成块总成(24)通过第三连接头(30)及管路分别连接有柱塞油缸a(180)和柱塞油缸b(181)，所述第三高压集成块总成(25)通过第二连接头(27)及管路分别与柱塞油缸a(180)和柱塞油缸b(181)连接。

3.如权利要求1所述的柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，其特征在于，所述低压集成块总成(22)包括第一单向阀(6)，所述第一单向阀(6)将油泵(2)接入双联蓄能器(8)，所述双联蓄能器(8)通过截止阀b(91)分别连接有第一压力传感器(10)和第二压力传感器(11)，所述双联蓄能器(8)和油箱(21)之间的油路上设置截止阀a(90)，所述第一单向阀(6)和双联蓄能器(8)之间的油路上设置压力表隔离阀a(40)和压力表b(7)，所述油泵(2)和油箱(21)之间的油路上设置溢流阀a(50)。

4.如权利要求1所述的柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，其特征在于，所述第一高压集成块总成(24)包括油路管上的依次设置的压力表隔离阀b(41)、单向阀(12)、电磁换向阀(15)、插装阀a(160)、插装阀c(170)和压力表a(19)，通过油路管上的单向阀(12)及插装阀a(160)和低压集成块总成(22)连接，通过油路管上的电磁换向阀(15)和插装阀c(170)均接入油箱(21)，电磁换向阀(15)和第三高压集成块总成(25)之间的油路上设置压力表隔离阀b(41)和压力表a(19)。

5.如权利要求1所述的柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，其特征在于，所述第二高压集成块总成(23)包括依次设置在油路上的溢流阀b(51)、电磁换向阀a(130)、电磁换向阀b(131)和溢流阀(14)，所述第二高压集成块总成(23)通过油路与低压集成块总成(22)连接。

6.如权利要求1所述的柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，其特征在于，所述第三高压集成块总成(25)包括油管上依次设置的插装阀b(161)和插装阀d(171)，通过插装阀d(171)和插装阀b(161)接入油箱(21)。

7.如权利要求1所述的柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，其特征在于，所述柱塞油缸a(180)通过金属油管路分别与插装阀a(160)和插装阀c(170)连接，所述柱塞油缸b(181)通过金属油管路分别与插装阀b(161)和插装阀d(171)连接。

技术总结
本技术公开了柱塞油缸钳夹式车辆减速器双油路液压控制系统，包括油箱，油箱上固接有电机，电机上连接有油泵，油泵设有滤油器，油箱中部设置有低压集成块总成、第一高压集成块总成、第二高压集成块总成和第三高压集成块总成，还包括蓄能器安装箱，蓄能器安装箱内安装有双联蓄能器，双联蓄能器通过第二连接管连接有第一接头，第一接头与低压集成块总成连接。本实用型节能降耗、制动能力稳定，本技术解决了重力式车辆减速器施工周期长、维护工作量大、投资成本高的难题。

技术研发人员：连恒,马文杰,杨军,晁中叶
受保护的技术使用者：西安优势铁路新技术有限责任公司
技术研发日：20221226
技术公布日：2024/1/13