一种飞机液压直流电动泵控制系统及方法与流程

本发明属于航空，具体涉及一种飞机液压直流电动泵控制系统及方法。

背景技术：

1、飞机液压直流电动泵(简称“电动泵”)通常有两种作用：一是在飞机发动机起动前，先用地面电源车手动接通电动泵给液压油箱增压管路增压，以保证发动机起动时发动机驱动液压泵的初始吸油压力；二是在飞机滑行及飞行过程中、有大流量液压用户工作时，电动泵起动工作、用于补充液压流量；传统的飞机电动泵控制，一般只有手动接通、手动断开两种状态，该控制完全依赖飞行员，增加了飞行员的操作负担。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供了一种飞机液压直流电动泵控制系统及方法。本发明能够有效地减轻飞行员的操作负担。

2、本发明的技术方案是：一种飞机液压直流电动泵控制系统，包括：集成有控制器的电动泵、电动泵控制开关和液压计算机；

3、电动泵控制开关，用于分别向液压计算机和电动泵控制器同时发出电动泵控制开关信号和手动控制信号；

4、电动泵压力信号器，用于输出电动泵压力信号；

5、液压计算机，用于根据电动泵控制开关信号、电动泵工作状态信号和电动泵压力信号进行综合解算出自动控制信号；

6、电动泵的控制器，用于根据接收到的手动控制信号和自动控制信号进行判断，控制电动泵的起动或关闭。

7、前述的飞机液压直流电动泵控制系统中，所述电动泵控制开关包括有3个位置状态：“断开”、“接通”、“自动”；其中，“断开”和“接通”位为手动控制，能通过电动泵控制器分别手动控制电动泵的关闭、起动；“自动”位为自动控制，由液压计算机综合电动泵工作状态信号给出判断，向电动泵控制器发送自动控制信号，实现电动泵的自动关闭或自动起动。

8、前述的飞机液压直流电动泵控制系统中，所述的液压计算机接收的电动泵工作状态信号包括地速信号、发动机转速信号、襟翼位置信号、起落架位置信号。

9、前述的飞机液压直流电动泵控制系统中，所述的地速信号来自于惯导计算机，发动机转速信号来自于发动机转速采集设备，襟翼位置信号来自于襟翼计算机，起落架位置信号来自于起落架收放控制计算机。

10、前述的飞机液压直流电动泵控制系统中，所述的液压计算机还用于将电动泵的工作状态上报驾驶舱简图页。

11、前述的飞机液压直流电动泵控制系统中，所述的液压计算机还用于向飞参提供电动泵的压力信号。

12、前述的飞机液压直流电动泵控制系统中，所述电动泵压力信号器安装在电动泵出口压力管路上，用于识别电动泵是否工作，其压力阈值为p0，即当电动泵出口压力大于p0时，电动泵压力信号器按非低压信号上报给液压计算机，当电动泵出口压力小于等于p0时，电动泵压力信号器按低压信号上报给液压计算机。

13、前述的飞机液压直流电动泵控制系统中，所述电动泵包括控制器、电机和液压泵；控制器控制电机的运转，电机驱动液压泵建立压力进行工作；控制器接收电动泵开关的“断开”、“接通”手动控制信号，以及液压计算机的自动控制信号；其中，手动控制信号优先级高于自动控制信号。

14、一种如前所述的飞机液压直流电动泵控制系统的控制方法，包括以下步骤：

15、步骤1，对地速信号进行判断：若地速低于阈值v1，输出给电动泵控制器的自动控制信号为断电；若地速高于阈值v1，则进一步判断发动机转速信号；

16、步骤2，对发动机转速信号进行判断：若发动机转速低于阈值ω1，输出给电动泵控制器的自动控制信号为断电；若发动机转速高于阈值ω1，则进一步判断起落架位置信号；

17、步骤3，对起落架位置信号进行判断：若起落架位置为非收上位，输出给电动泵控制器的自动控制信号为通电；若起落架位置为收上位，则进一步判断襟翼位置信号；

18、步骤4，对襟翼位置信号进行判断：若襟翼角度大于阈值θ1，输出给电动泵控制器的自动控制信号为通电；若襟翼角度小于阈值θ1，输出给电动泵控制器的自动控制信号为断电；然后再循环对电动泵控制开关位置信号进行判断。

19、步骤5：电动泵控制开关位置采集：将位置信号转化为电信号，并将“接通”位及“断开”位信号发送至电动泵控制器、“自动”位信号发送至液压计算机，液压计算机根据步骤1～4综合给出自动控制信号，自动控制信号发送至电动泵控制器；电动泵控制器根据接通、断开、自动信号给电机通电或断电，进而实现液压泵的控制。

20、前述的飞机液压直流电动泵控制系统的控制方法，还包括：

21、步骤6：电动泵压力信号器检测电动泵的低压信号，并上报给液压计算机；

22、步骤7：液压计算机判断给出电动泵的工作状态，并上报驾驶舱简图页，同时将电动泵低压信号反馈至飞参。

23、本发明的优点是：本发明既能手动控制，又能根据大流量液压用户工作需求、自动控制的直流电动泵控制系统，有效地减轻了飞行员的操作负担，并且该系统还需监测电动泵的工作状态，并将该状态反馈给驾驶舱简图页。

技术特征：

1.一种飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，包括：集成有控制器的电动泵、电动泵控制开关和液压计算机；

2.根据权利要求1所述的飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，所述电动泵控制开关包括有3个位置状态：“断开”、“接通”、“自动”；其中，“断开”和“接通”位为手动控制，能通过电动泵控制器分别手动控制电动泵的关闭、起动；“自动”位为自动控制，由液压计算机综合电动泵工作状态信号给出判断，向电动泵控制器发送自动控制信号，实现电动泵的自动关闭或自动起动。

3.根据权利要求1所述的飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，所述的液压计算机接收的电动泵工作状态信号包括地速信号、发动机转速信号、襟翼位置信号、起落架位置信号。

4.根据权利要求3所述的飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，所述的地速信号来自于惯导计算机，发动机转速信号来自于发动机转速采集设备，襟翼位置信号来自于襟翼计算机，起落架位置信号来自于起落架收放控制计算机。

5.根据权利要求1所述的飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，所述的液压计算机还用于将电动泵的工作状态上报驾驶舱简图页。

6.根据权利要求1所述的飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，所述的液压计算机还用于向飞参提供电动泵的压力信号。

7.根据权利要求1所述的飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，所述电动泵压力信号器安装在电动泵出口压力管路上，用于识别电动泵是否工作，其压力阈值为p0，即当电动泵出口压力大于p0时，电动泵压力信号器按非低压信号上报给液压计算机，当电动泵出口压力小于等于p0时，电动泵压力信号器按低压信号上报给液压计算机。

8.根据权利要求1所述的飞机液压直流电动泵控制系统，其特征在于，所述电动泵包括控制器、电机和液压泵；控制器控制电机的运转，电机驱动液压泵建立压力进行工作；控制器接收电动泵开关的“断开”、“接通”手动控制信号，以及液压计算机的自动控制信号；其中，手动控制信号优先级高于自动控制信号。

9.一种如权利要求1-8任一所述的飞机液压直流电动泵控制系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

10.根据权利要求9所述的飞机液压直流电动泵控制系统的控制方法，其特征在于，还包括：

技术总结
本发明提供一种飞机液压直流电动泵控制系统及方法。包括：集成有控制器的电动泵、电动泵控制开关和液压计算机；电动泵控制开关，用于分别向液压计算机和电动泵控制器同时发出电动泵控制开关信号和手动控制信号；电动泵压力信号器，用于输出电动泵压力信号；液压计算机，用于根据电动泵控制开关信号、电动泵工作状态信号和电动泵压力信号进行综合解算出自动控制信号；电动泵的控制器，用于根据接收到的手动控制信号和自动控制信号进行判断，控制电动泵的起动或关闭。本发明能够有效地减轻飞行员的操作负担。

技术研发人员：肖敏,谢超,陈江涛,印正锋
受保护的技术使用者：中航通飞华南飞机工业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17