压缩机、空调器和车辆的制作方法

本技术的实施例涉及压缩机设备，具体而言，涉及一种压缩机、一种空调器和一种车辆。

背景技术：

1、目前，电动压缩机为汽车用制冷设备的核心部件，电动压缩机工作会产生振动噪音，影响汽车噪音并产生主观听感问题。具体地，电动压缩机中，位于电控部一侧的盖板通常呈平板形状，压缩机运转时产生的振动及噪音容易激发盖板的共振噪音。

2、相关技术中为降低盖板的固有频率，避开共振，以降低电动压缩机的整体噪音，一般将盖板采用薄板结构，然而，薄板结构与低压壳体之间的密封性较差。

技术实现思路

1、本实用新型的实施例旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本实用新型的实施例的第一方面提供了一种压缩机。

3、本实用新型的实施例的第二方面提供了一种空调器。

4、本实用新型的实施例的第三方面提供了一种车辆。

5、有鉴于此，根据本实用新型的实施例的第一方面，提供了一种压缩机，压缩机包括：壳体；压缩组件，与壳体相连；驱动部，设于壳体内，并与压缩组件相连；电控部，与驱动部电连接；盖板，与壳体相连，并与壳体围合形成安装腔，电控部设于安装腔内；加强架，设于盖板背离安装腔的一侧，并与盖板和壳体相连。

6、本实用新型实施例提供的压缩机包括壳体、压缩组件、驱动部、电控部、盖板和加强架，具体而言，压缩组件与壳体连接，能够理解的是，压缩组件包括动盘和静盘，动盘与静盘围合形成压缩腔，驱动部与压缩组件连接，其中，驱动部与动盘连接。具体地，在电控部的控制下，驱动部驱动动盘相对于静盘转动，从而对压缩腔内的气体进行压缩，压缩后的高压气体通过壳体上的出气口排出。

7、其中，壳体包括第一壳体和第二壳体，具体地，第一壳体设有出气口，压缩组件位于第一壳体和第二壳体之间，盖板与第二壳体背离第一壳体的一侧连接，驱动部设置在第二壳体内，电控部设置在第二壳体上。

8、盖板与壳体围合出安装腔，电控部位于安装腔内，从而可以防止电控部暴露在外部环境下而遭到腐蚀，延长电控部的使用寿命，且确保压缩机的稳定运行。

9、可以理解的是，在压缩机运行过程中会产生振动，即产生振动噪音，且振动及噪音易激发盖板的共振噪音，导致压缩机的运行噪音较大，从而使得具有该压缩机的空调器，以及具有该空调器的车辆在行驶过程中具有较大的噪音，影响用户使用体验。

10、相关技术中将盖板设置为厚度较薄的薄板，以降低盖板的固有频率，避开共振，进而降低压缩机的噪音。然而，薄板由于厚度较薄，因此，薄板与壳体的连接处密封性较差，进而导致安装腔的密封性较差，影响压缩机的稳定运行。

11、通过在盖板背离壳体的一侧设置加强架，且加强架与盖板和壳体连接，从而能够有效提高盖板与壳体之间连接处的密封性，确保压缩机的稳定运行。且由于在盖板的一侧设置了加强架，因此，可以将盖板的厚度做薄，以降低压缩机的运行噪音，也就是说，通过设置加强架，即使将盖板的厚度设置的较薄，也能够确保盖板与壳体之间连接处的密封性。

12、且将盖板的厚度设置的较薄，还能够降低盖板的固有频率，避开共振，改善压缩机内部振动噪音对壳体表面的传递，从而降低压缩机的整体噪音，进而降低具有该压缩机的空调器，以及具有该空调器的车辆的整体噪音，提升用户的使用体验。

13、另外，根据本实用新型上述技术方案提供的压缩机，还具有如下附加技术特征：

14、在一种可能的技术方案中，盖板包括盖本体和连接部，其中，连接部设于盖本体上，加强架与连接部和壳体相连。

15、在该技术方案中，限定了盖板包括盖本体和连接部，具体而言，连接部设置在盖本体上，加强架与连接部和壳体连接，也就是说，将加强架设置在盖板与壳体相连的位置上，以加固盖板与壳体之间的连接强度，提高盖板与壳体之间连接处的密封性，延长电控部的使用寿命，确保压缩机的稳定运行。

16、在实际应用中，连接部靠近盖本体的外边缘设置，从而可以增大安装腔的容积，防止盖板与电控部之间，或电控部各电器元件之间产生干涉，进一步确保压缩机运行的稳定性和可靠性。

17、此外，连接部包括多个连接孔，多个连接孔沿盖本体的周侧间隔布置，能够理解的是，压缩机还包括多个紧固件，每个紧固件分别穿过加强架上的一个螺钉孔和一个连接孔与壳体连接，以提高盖板与壳体之间连接处的密封性。

18、在一种可能的技术方案中，盖板还包括凸缘，连接部设置在凸缘上，凸缘朝向壳体凸出设置，连接部与壳体相连后，凸缘与壳体相抵。

19、在该技术方案中，限定了盖板还包括凸缘，连接部设置在凸缘上，且凸缘朝向壳体的一侧凸出设置，在连接部与壳体连接后，凸缘与壳体相抵接，从而能够进一步提高盖板与壳体之间连接处的密封性。

20、在实际应用中，凸缘环绕盖本体设置，也就是说，凸缘设于盖本体的一周，从而能够进一步提高盖板与壳体之间各个位置的密封性，进一步延长电控部的使用寿命，提高压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

21、此外，凸缘与盖本体为一体结构，能够理解的是，一体结构具有良好的力学性能，因而能够提高凸缘与盖本体之间的连接强度，进一步提高盖板与壳体之间连接处的密封性。而且，一体结构还便于盖板的加工生产，因而能够提高盖板的生产效率，降低压缩机的生产成本。

22、在一种可能的技术方案中，凸缘环绕盖本体设置。

23、在该技术方案中，凸缘环绕盖本体设置，也就是说，凸缘设于盖本体的一周，从而能够进一步提高盖板与壳体之间各个位置的密封性，进一步延长电控部的使用寿命，提高压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

24、在一种可能的技术方案中，加强架朝向盖板的一侧面与盖板朝向加强架的一侧面相贴合。

25、在该技术方案中，加强架朝向盖板的一侧面与盖板朝向加强架的一侧面相贴合，也就是说，加强架与盖板相互贴合设置，从而在将加强架与盖板和壳体连接后，能够进一步提高加强架与盖板和壳体之间的连接强度，进而提高盖板与壳体之间连接处的密封性。

26、在一种可能的技术方案中，压缩机还包括密封件，密封件设于盖板和壳体的连接处。

27、在该技术方案中，限定了压缩机还包括密封件，具体而言，盖板和壳体的连接处设有密封件，从而能够进一步提高安装腔的密封性，延长电控部的使用寿命，确保压缩机的稳定运行。

28、可以理解的是，若盖板设有凸缘，则可以在盖板与壳体的连接处不设置密封件，以降低压缩机的生产成本。当然，即使盖板设有凸缘，也可以在盖板与壳体的连接处设置密封件，以进一步提高盖板与壳体之间连接处的密封性。

29、在一种可能的技术方案中，沿压缩组件的轴向方向，加强架的厚度的最大值t1与盖板的厚度的最小值t2之间，满足2×t2＜t1。

30、在该技术方案中，沿压缩组件的轴向方向，加强架的最大厚度大于2倍的盖板的厚度，也就是说，将盖板的厚度设置的较小，将加强架的厚度设置的较大。

31、具体地，将加强架的厚度设置的较大，能够进一步提高盖板与壳体之间连接处的密封性，确保压缩机的稳定运行。

32、将盖板的厚度设置的较小，能够降低盖板的固有频率，避开共振，改善压缩机内部振动噪音对壳体表面的传递，从而降低压缩机的整体噪音，进而降低具有该压缩机的空调器，以及具有该空调器的车辆的整体噪音，提升用户的使用体验。

33、且由于在盖板的一侧设置了加强架，因此，可以将盖板的厚度做薄，以降低压缩机的运行噪音，也就是说，通过设置加强架，即使将盖板的厚度设置的较薄，也能够确保盖板与壳体之间连接处的密封性。

34、在一种可能的技术方案中，沿压缩组件的轴向方向，盖板的厚度小于预设值。

35、在该技术方案中，沿压缩组件的轴向方向，盖板的厚度小于预设值，也就是说，将盖板的厚度设置的较小，即盖板为薄板，从而能够降低盖板的固有频率，避开共振，改善压缩机内部振动噪音对壳体表面的传递，从而降低压缩机的整体噪音，进而降低具有该压缩机的空调器，以及具有该空调器的车辆的整体噪音，提升用户的使用体验。

36、且在盖板背离壳体的一侧设置加强架，且加强架与盖板和壳体连接，从而能够有效提高盖板与壳体之间连接处的密封性，确保压缩机的稳定运行。也就是说，通过设置加强架，即使将盖板的厚度设置的较薄，也能够确保盖板与壳体之间连接处的密封性，确保压缩机的稳定运行。

37、在一种可能的技术方案中，盖板包括多个子盖板，多个子盖板沿压缩组件的轴向方向堆叠设置。

38、在该技术方案中，多个子盖板沿压缩组件的轴向方向堆叠设置，也就是说，多个子盖板沿压缩组件的轴向方向布置，且多个子盖板依次相连，通过将盖板设置为多个沿轴向的子盖板，能够增加声波向外传递的阻尼，降低压缩机运行过程中的整体噪音。

39、在一种可能的技术方案中，加强架为中空结构。

40、在该技术方案中，限定了加强架为中空结构，从而能够在提高盖板与壳体之间连接处密封性的同时，将加强架的重量设置的较轻，一方面能够节省材料，降低压缩机的生产成本，另一方面，还能够进一步提高盖板与壳体之间连接处的密封性能，延长电控部的使用寿命。

41、在实际应用中，加强架设有多个螺钉孔，多个螺钉孔设于加强架的周侧，且间隔部分，压缩机还包括多个紧固件，多个紧固件与多个螺钉孔一一对应设置，每个紧固件穿过一个螺钉孔和盖板上的一个连接孔与壳体固定连接，以确保盖板与壳体连接处的密封性。

42、在一种可能的技术方案中，盖板的一部分向背离壳体的方向凸出形成避让空间，避让空间与安装腔连通。

43、在该技术方案中，盖板的一部分向背离壳体的方向凸出，以形成避让空间，且避让空间与安装腔连通，从而能够增大安装腔的容积，防止盖板与电控部之间，或者电控部各个电器元件之间产生干涉，确保压缩机运行的稳定性和可靠性。

44、在一种可能的技术方案中，壳体设有出气口；压缩组件包括动盘和静盘，其中，动盘与驱动部相连，静盘与动盘相连，并与动盘围合形成压缩腔，静盘上设有排气口，排气口与压缩腔和出气口连通。

45、在该技术方案中，限定了压缩组件包括动盘和静盘，具体而言，驱动部与动盘连接，静盘与动盘围合出压缩腔，且静盘上设置有与压缩腔和出气口相连通的排气口。具体地，在电控部的控制下，驱动部驱动动盘相对于静盘转动，从而对压缩腔内的冷媒进行压缩，压缩后的高压冷媒通过排气口排出，最后通过出气口排出至壳体外，实现压缩机的排气过程。

46、可以理解的是，压缩机还包括排气阀和升程限位器，排气阀位于排气口处，并能够打开或关闭排气口，升程限位器设置在静盘上，且位于排气阀背离排气口的一侧，当压缩机排气时，被压缩的高压冷媒推动排气阀向远离排气口的一侧运动以打开排气口，高压冷媒自排气口排出。可以理解的是，压缩机还包括排气腔，排气腔与出气口连通，也就是说，自排气口排出的高压冷媒先进入排气腔，最后通过出气口排出。通过设置升程限位器可以限制排气阀的升程，即限制排气阀的弯折程度，延长排气阀的使用寿命。

47、此外，压缩机还包括气液分离器，气液分离器设置在壳体上，且气液分离器位于排气腔和出气口之间，也就是说，高压冷媒从排气腔排出后，并自出气口排出之前，先经过气液分离器进行冷媒和润滑油的分离。具体地，压缩机还包括积油槽，气液分离器位于积油槽内，积油槽与排气腔和出气口连通，被分离出的润滑油留存在积油槽内，积油槽与驱动部所在的腔体连通，从而实现润滑油的循环使用。

48、根据本实用新型的第二个方面，提供了一种空调器，包括如上述任一技术方案提供的压缩机，因而具备该压缩机的全部有益技术效果，在此不再赘述。

49、根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案提供的空调器，因而具备该空调器的全部有益技术效果，在此不再赘述。

50、根据本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。