膜片式汽车用电动真空泵的进排气机构的制作方法
【专利摘要】本发明属于汽车制动助力系统领域，尤其涉及一种膜片式汽车用电动真空泵的进排气机构。本发明公开了膜片式汽车用电动真空泵的进排气机构，包括电机和泵体，泵体上开设有进排气道，泵体的左右两端处设置有左右端盖组件，膜片内部的形腔最大时，处于抽气状态，膜片内部的形腔是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态；泵体上设置有与芯轴配合的平衡块。本发明的有益效果是：抽气性能更好，安全系数更高，使用寿命更长，累计工作时间可达到1200小时以上。
【专利说明】
膜片式汽车用电动真空泵的进排气机构
技术领域
[0001]本发明属于汽车制动助力系统领域，尤其涉及一种膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构。
【背景技术】
[0002]随着不可再生资源的减少，排放法规日益严格，节能减排，保护环境是当今社会的迫切需求。新能源汽车的发展将是解决排放的主要方向，传统车辆通过发动机的进气系统来达到真空助力器的真空度要求，而新能源汽车无发动机，汽车刹车真空助力器缺少真空动力源，制动不能正常工作。所以，需要一种不依赖发动机动力，且能适时提供真空源的装置。现有电动真空栗存在以下问题:1.安全系数低，一旦一个零件损坏，整个制动助力系统失效；2.温升高，由于内部零件为干摩擦，在高速运转情况下，温度升高较快，影响使用寿命;3.密封性能差，由于考虑到干摩擦后的石墨粉排出栗体，出气口必须朝小，无防水措施，对安装有严格要求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种抽气性能更好，安全系数更高，使用寿命更长，累计工作时间可达到1200小时以上的膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构，其技术方案如下:
膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构，包括电机和栗体，其特征在于，所述的栗体上开设有进排气道，栗体的左右两端处设置有左右端盖组件，左右端盖组件内部设置有吸气腔与排气腔，进排气道分别连通左右端盖组件的吸气腔，排气腔，左右端盖组件包括侧板、单向阀，侧板上设有两组孔，两组孔分别与吸气腔，排气腔相通，单向阀控制吸排气单向气体流向；栗体的进排气道的左右两端处对置有活塞组件，活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成，膜片的外圈被侧板压紧在栗体上，活塞杆的一端内压装有轴承，轴承连有有带偏心孔的芯轴，芯轴与电机的输出轴呈过盈配合，芯轴在电机的驱动下偏心转动，带动活塞组件往复移动;膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片内部的形腔最大时，处于抽气状态，膜片内部的形腔是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态;栗体上设置有与芯轴配合的平衡块。
[0004]优选方式为，所述的膜片采用硫化方式与金属嵌件合成为一体。使得活塞组件结构简单，装配可靠，作业效率高，加工更容易实施，加工精度高，生产效率快，质量水平高，能实现设备自动化装配工艺生产，装配节拍快的功能。
[0005]优选方式为，所述的芯轴的上端处开设有下止口，平衡块上开设有上止口，平衡块压装在芯轴上时，上止口和下止口匹配结合。使得芯轴和平衡块之间的装配精度高，一致性好，能实现快速装配及防错功能。
[0006]优选方式为，所述的栗体上设置有圆角过渡沟槽，侧板压紧膜片的外圈于栗体上，膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。避免了膜片根部受剪切力的风险，减少膜片与沟槽的摩擦及割切应力，提高膜片的使用寿命。
[0007]本发明提供的膜片式汽车用电动真空栗膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构，活塞组件为两侧对置，一侧的活塞组件进行抽气，另一侧活塞组件同时进行排气，抽(排)气力得到对称缸补偿，低能耗，运行平衡，振动低，双缸工作，抽气量大。如果其中一活塞组件出现故障，不影响整个系统的正常工作。
[0008]电机与芯轴通过止转楔形结构进行过盈配合，芯轴另一端压装平衡块，活塞组件通过芯轴绕电机轴心平衡转动，解决活塞组件偏心转动的动平衡问题；
电机与栗体结合面具有密封胶圈，左右端盖组件与栗体安装面设有密封胶圈，可有效防止粉尘，雨水进入产品内部，防护等级达到IP67。
[0009]电机与汽车的VEU连接，当VEU监控到真空罐的压力不足时，启动电机进行抽气工作，使真空罐内的负压始终保持中助力系统要求的真空度区间内。
[0010]本发明的有益效果是:抽气性能更好，安全系数更高，使用寿命更长，累计工作时间可达到1200小时以上。
【附图说明】
[0011]图1为膜片式汽车用电动真空栗示意图；
图2为膜片式汽车用电动真空栗的剖示图；
图3为左右端盖组件示意图；
图4为活塞组件示意图；
图5为活塞组件的剖示图；
图6为出气口端盖组件示意图；
图7为芯轴与平衡块装配示意图；
图8为圆角过渡沟槽的放大示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合图1至图8具体说明实施例:
膜片式汽车用电动真空栗，包括电机1，栗体4，左右端盖组件2，活塞组件3，带偏心孔的芯轴5，与芯轴5配合的平衡块6，带单向阀与吸音海棉的出气口端盖组件7。左右端盖组件2内部形腔分为吸气腔24与排气腔25，栗体4设有进排气道41，分别连通左右端盖组件的吸气腔24，排气腔25，侧板23设有二组孔26，27分别与吸气腔24，排气腔25相通，单向阀22分别在控制吸排气单向气体流向；2个对置设置的活塞组件3由膜片31以硫化方式结合金属嵌件32，在金属活塞杆34内压装有轴承33，再通过芯轴5连接，芯轴5与电机I的输出轴呈过盈配合，芯轴5在电机I的驱动下偏心转动，带活塞组件3往复移动；出气口端盖组件7与栗体4安装面设有密封垫71进行防水，端盖72与护罩75形成一级缓冲腔77和二级缓冲腔78，在一级缓冲腔内设有端盖单向阀73，二级缓冲腔内有吸音海棉74，气体通过栗体4的进排气道41再由排气孔76排放到产品外。
[0013]本产品工作原理:电机I输出轴驱动芯轴5进行偏心转动，进而带动活塞杆34绕电机I中心进行圆周移动，平衡块6确保转动重心与电机输出轴一致，达到平稳运转。膜片31外圈被侧板23压紧在栗体4上，膜片31内部在活塞杆34的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片31内部的形腔35最大时，处于抽气状态，形腔35内部是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态，形腔内无压力，抽(排)气力得到对称缸补偿，低能耗。处于抽气状态下，单向阀22打开，吸气腔24通过孔26与膜片31内部的形腔35相通，单向阀22关闭，排气腔25与孔27呈阻断状态;处于排气状态下，单向阀22打开，排气腔25通过孔27与膜片31内部的形腔35相通，单向阀22关闭，吸气腔与孔26呈阻断状态。吸气腔24通过栗体4气道与制动助力系统真空罐相通，排气腔25通过进排气道41进入到栗体内部。在气压下端盖单向阀73打开，气体通过排气孔76排放到端盖72与护罩75组成的一级缓冲腔内，再通过二级缓冲腔内的吸音海棉74吸收后，最终排放到外界。端盖单向阀73同时防止外界水进入到栗内。
[0014]所述的芯轴5的上端处开设有下止口 51，平衡块6上开设有上止口 61，平衡块压装在芯轴上时，上止口和下止口匹配结合。
[0015]所述的栗体4上设置有圆角过渡沟槽42，侧板压紧膜片的外圈于栗体上，膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。
[0016]本产品各装配面均设有密封件，确保可靠的密封性，达到防护等级IP67;由于对置布局膜片，运转平衡，噪声低，无摩擦，抽气速率快的特性。可靠的使用寿命可确保正常使用下，整车行驶22万公里以上无故障。
【主权项】
1.膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构，包括电机和栗体，其特征在于，所述的栗体上开设有进排气道，栗体的左右两端处设置有左右端盖组件，左右端盖组件内部设置有吸气腔与排气腔，进排气道分别连通左右端盖组件的吸气腔，排气腔，左右端盖组件包括侧板、单向阀，侧板上设有两组孔，两组孔分别与吸气腔，排气腔相通，单向阀控制吸排气单向气体流向；栗体的进排气道的左右两端处对置有活塞组件，活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成，膜片的外圈被侧板压紧在栗体上，活塞杆的一端内压装有轴承，轴承连有有带偏心孔的芯轴，芯轴与电机的输出轴呈过盈配合，芯轴在电机的驱动下偏心转动，带动活塞组件往复移动;膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片内部的形腔最大时，处于抽气状态，膜片内部的形腔是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态;栗体上设置有与芯轴配合的平衡块。2.如权利要求1所述的膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构，其特征在于，所述的膜片采用硫化方式与金属嵌件合成为一体。3.如权利要求1所述的膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构，其特征在于，所述的芯轴的上端处开设有下止口，平衡块上开设有上止口，平衡块压装在芯轴上时，上止口和下止口匹配结合。4.如权利要求1所述的膜片式汽车用电动真空栗的进排气机构，其特征在于，所述的栗体上设置有圆角过渡沟槽，侧板压紧膜片的外圈于栗体上，膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。
【文档编号】F04B39/00GK105889041SQ201610488864
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年6月29日
【发明人】杨海斌
【申请人】湖州安瑞能液压气动科技有限公司