一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇的制作方法
【专利摘要】一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，包括轮毂（1）、扇叶（2）和护风圈（3），所述的轮毂（1）上设有嵌件（4），驱动电机（5）通过嵌件（4）配合安装在轮毂（1）内，扇叶（2）顶端与护风圈（3）固定连接，扇叶（2）底端与轮毂（1）固定连接成一体，扇叶（2）呈放射状排列；所述的扇叶（2）为七片，扇叶（2）顶端宽度小于底端宽度，轮毂（1）直径与护风圈（3）内圈直径的比值为0.32~0.38，每片扇叶（2）由内径向外径取六个设计截面，截面的安装角依次为32~36°、27~31°、24~28°、为23~27°、22~26°和22~26°；本发明有效抑制了涡流噪声，同时获得了大风阻下的大风量特性。
【专利说明】
一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇
技术领域
[0001] 本发明涉及客车零部件技术领域，尤其涉及一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风 扇。 技术背景
[0002] 客车内的冷凝器将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒进行冷却并液化它;冷凝 器将冷媒从空气经过蒸发器时，所获得的热量释放通过，并通过冷凝器上部安装的冷凝器 风扇进行流动来完成降温；目前安装的冷凝器风扇在使用不仅噪音大而且风量小，风量小 大大影响了大巴空调的制冷效果；随着人们对车辆性能和环境保护的要求，以及降低城市 噪声污染的意识增强;未来汽车的发展对冷凝器风扇的要求是:大风量，低噪声。
[0003] 目前大多数的冷凝器风扇能够在低风阻下满足性能要求。但是随着风阻的增大， 要想获得较大的风量，往往需增大风机转速，进而导致了噪声的大幅提升。盲目增大传统风 扇转速来增加风机风量必然会造成噪声的极具提升。
【发明内容】
[0004] 针对上述问题，本发明的目的在于提供一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇， 通过轮毂内安装的驱动电机控制旋转，通过轮毂与护风圈之间呈放射状排列的七个扇叶提 供风力，通过扇叶由内径向外径取六个设计截面，对六个设计截面的安装角、前倾角及弦长 取值的变化，有效降低扇叶吸力面的脱体现象，抑制了涡流噪声。
[0005] 本发明的技术方案是通过以下方式实现的：一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风 扇，包括轮毂、扇叶和护风圈，所述的轮毂上设有嵌件，驱动电机通过嵌件配合安装在轮毂 内，扇叶顶端与护风圈固定连接，扇叶底端与轮毂固定连接成一体，扇叶呈放射状排列；其 特征在于:所述的扇叶为七片，扇叶顶端的宽度小于底端的宽度，轮毂直径与护风圈内圈直 径的比值为0.32~0.38,每片扇叶由内径向外径取六个设计截面，第一个截面的安装角为32 ~36°，第二个截面的安装角为27~31°，第三个截面的安装角为24~28°，第四个截面的安装角 为23~27°，第五个截面的安装角为22~26°，第六个截面的安装角为22~26°。
[0006] 所述的第一个截面前倾角为28~32°，第二个截面前倾角为10~14°，第三个截面前 倾角为-1~-5°，第四个截面前倾角为-21~-25°，第五个截面前倾角为-41~-45°，第六个截面 前倾角为-45~-49°。
[0007] 所述的护风圈的厚度为2.8~3.6mm。
[0008] 所述的第一个截面弦长L1与安装直径D1的比值为0.382~0.422，第二个截面弦长 L2与安装直径D2的比值为0.338~0.378，第三个截面弦长L3与安装直径D3的比值为0.262~ 0.302，第四个截面弦长L4与安装直径D4的比值为0.224~0.264，第五个截面弦长L5与安装 直径D5的比值为0.196~0.236，第六个截面弦长L6与安装直径D6的比值为0.173~0.213。
[0009] 本发明提供的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，有效降低扇叶吸力面的脱 体现象以及护风圈处的涡流湍动，有效抑制了涡流噪声，同时获得了大风阻下的大风量特 性。
【附图说明】
[0010] 图1是本发明的结构示意图。
[0011] 图2是本发明的各截面翼型安装角和弦长示意图。
[0012] 图3是本发明的扇叶截面线、前倾角示意图。
[0013]图中：1为轮毂、2为扇叶、3为护风圈、4为嵌件、5为驱动电机。
【具体实施方式】
[0014] 由图1知，是本发明的结构示意图，一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，包括 轮毂1、扇叶2和护风圈3,所述的轮毂1上设有嵌件4,驱动电机5通过嵌件4配合安装在轮毂1 内，扇叶2顶端与护风圈3固定连接，扇叶2底端与轮毂1固定连接成一体，扇叶2呈放射状排 列;所述的扇叶2为七片，扇叶2顶端的宽度小于底端的宽度，轮毂1直径与护风圈3内圈直径 的比值为〇. 32~0.38;护风圈3的厚度为2.8~3.6_，通过护风圈3大大提高了扇叶2的旋转刚 度。
[0015] 由图2知，是本发明的各截面安装角和弦长示意图，每片扇叶2由内径向外径取六 个设计截面，第一个截面的安装角为32~36°，弦长为L1;第二个截面的安装角为27~31°，弦 长为L2;第三个截面的安装角为24~28°，弦长为L3;第四个截面的安装角为23~27°，弦长为 L4;第五个截面的安装角为22~26°，弦长为L5;第六个截面的安装角为22~26°，弦长为L6。
[0016] 由图3知，是本发明的扇叶截面线、前倾角示意图，截面的安装直径分别为D1、D2、 03、04、05、06;第一个截面前倾角为28~32°，第二个截面前倾角为10~14°，第三个截面前倾 角为-1-5°，第四个截面前倾角为-21-25°，第五个截面前倾角为-41一45°，第六个截面前 倾角为-45-49°。第一个截面弦长L1与安装直径D1的比值为0.382~0.422，第二个截面弦长 L2与安装直径D2的比值为0.338~0.378，第三个截面弦长L3与安装直径D3的比值为0.262~ 0.302，第四个截面弦长L4与安装直径D4的比值为0.224~0.264，第五个截面弦长L5与安装 直径D5的比值为0.196~0.236，第六个截面弦长L6与安装直径D6的比值为0.173~0.213。 [0017]上述技术参数数据见以下表1: 表1
通过以上方案，制成的冷凝器风扇有效降低扇叶2吸力面的脱体现象以及护风圈3处的 涡流湍动，有效抑制了涡流噪声，同时获得了大风阻下的大风量特性。
[0018]本实施例扇叶2安装角、前倾角和截面的弦长等主要参数如下表2所示：
这样制成的扇叶2在旋转时具有优良的流体动力学特性，具有优良的升力比，能够获得 空气动力学的优秀性能，使得气动升力达到平衡气动阴力和摩擦阻力。降低了风扇的气动 损失，提尚了风扇的效率。另外扇叶2能够抑制扇叶吸力面上的流体脱体现象以及扇叶2尾 翼的流体端动.抑制了风扇的祸旋噪声，提尚了驱动电机5的效率。
【主权项】
1. 一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，包括轮毂（1)、扇叶（2)和护风圈（3)，所述 的轮毂（1)上设有嵌件(4)，驱动电机(5)通过嵌件(4)配合安装在轮毂（1)内，扇叶（2)顶端 与护风圈（3)固定连接，扇叶(2)底端与轮毂(1)固定连接成一体，扇叶（2)呈放射状排列;其 特征在于:所述的扇叶（2)为七片，扇叶（2)顶端的宽度小于底端的宽度，轮毂（1)直径与护 风圈（3)内圈直径的比值为0.32~0.38,每片扇叶(2)由内径向外径取六个设计截面，第一个 截面的安装角为32~36°，第二个截面的安装角为27~31°，第三个截面的安装角为24~28°，第 四个截面的安装角为23~27°，第五个截面的安装角为22~26°，第六个截面的安装角为22~ 26。。2. 根据权利要求1所述的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，其特征在于:所述的 第一个截面前倾角为28~32°，第二个截面前倾角为10~14°，第三个截面前倾角为-1-5°，第 四个截面前倾角为-21-25°，第五个截面前倾角为-41-45°，第六个截面前倾角为-45- 49。。3. 根据权利要求1所述的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，其特征在于:所述的 护风圈（3)的厚度为2.8~3.6mm。4. 根据权利要求1所述的一种大流量低噪声大巴空调冷凝器风扇，其特征在于:所述的 第一个截面弦长(L1)与安装直径(D1)的比值为0.382~0.422,第二个截面弦长(L2)与安装 直径(D2)的比值为0.338~0.378，第三个截面弦长(L3)与安装直径(D3)的比值为0.262~ 0.302，第四个截面弦长(L4)与安装直径(D4)的比值为0.224~0.264，第五个截面弦长(L5) 与安装直径（D5)的比值为0.196~0.236，第六个截面弦长(L6)与安装直径（D6)的比值为 0.173-0.213〇
【文档编号】F04D29/66GK106089769SQ201610594514
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月27日 公开号201610594514.3, CN 106089769 A, CN 106089769A, CN 201610594514, CN-A-106089769, CN106089769 A, CN106089769A, CN201610594514, CN201610594514.3
【发明人】袁丹华, 姚芳, 杨晨阳, 张涛
【申请人】江苏超力电器有限公司