一种真空泵模拟加载装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车用真空泵性能测试技术领域，具体涉及一种真空泵模拟加载
目.0
【背景技术】
[0002]随着汽车发动机技术的发展，以及人们对发动机动力、排放和安全性能越来越高的要求，目前EGR废气再循环、增压中冷、真空伺服制动系统等技术方案应用相当普及，发动机真空系统也得到越来越广泛的应用，主要应用在EGR废气再循环系统，真空伺服制动系统。而这些系统能正常工作的动力源主要为气压。对于一般自然吸气发动机而言，在进气歧管内可以形成较高的真空度，但是对于柴油机和汽油增压发动机而言，需要真空泵来提供真空来源。
[0003]目前汽车上应用的真空泵主要是机械式真空泵，又分为单叶片式、柱塞式和多叶片式。汽车厂家对真空泵性能要求主要有真空度、抽真空响应时间和可靠性性能。而真空泵性能的好坏直接影响到EGR废气再循环和真空伺服制动系统的功能，为了确保真空泵性能满足要求，在真空泵设计开发周期内，真空泵供应商和汽车厂家针对上述真空泵性能会进行大量的性能测试和可靠性验证。目前，真空泵性能和可靠性的验证，一般是由真空泵供应商针对单独的真空泵体使用大型集成设备进行测试和验证，至此，一种结构相对简易并能真实实现真空泵负荷加载并且可以和发动机一起进行测试的装置就显得尤为重要。
【发明内容】
[0004]本实用新型设计了一种真空泵模拟加载装置，其解决了如何通过相对简易的装置实现对真空泵加载负荷的模拟，实现真空泵在加载状态下性能的测试以及可靠性的验证的冋题。
[0005]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0006]一种真空泵模拟加载装置，包括真空泵(1)，其特征在于:还包括真空罐(4)、压力传感器(6)、控制系统(7)和蓄电池(8);真空泵(I)和真空罐(4)的出气口之间通过管道连通并在该管道上设置有二通电磁阀I (3)，真空罐(4)的进气口处设置有二通电磁阀II
(5)，真空罐(4)上还设置有压力传感器(6)，压力传感器(6)连接到控制系统(7)中的数据采集模块，蓄电池(8 )为两个二通电磁阀提供电源，二通电磁阀I (3 )和二通电磁阀II (5 )的连接正极线连接到蓄电池(8)的正极，回路线串联入控制系统(7)中模拟开关后连接到蓄电池(8)负极。
[0007]进一步，所述管道是橡胶管，橡胶管分别与真空泵(1)、真空罐(4)、二通电磁阀I
(3)的接口处使用金属卡箍固定。
[0008]进一步，压力传感器(6)的量程为-100kPa-0kPa。
[0009]进一步，真空罐(4)是汽车用真空罐。
[0010]进一步，控制系统(7)是汽车发动机台架测试系统。
[0011]该真空泵模拟加载装置具有以下有益效果:
[0012](I)本实用新型结构简单、安全性能好、使用寿命长、可实现真空泵加载负荷的真实有效的模拟，同时还能结合汽车发动机试验室测试系统实现自动化控制。
[0013](2)本实用新型通过两个二通电磁阀相互动作配合，实现真空罐抽真空和充气两个过程，从而实现真空泵负荷加载和不加载状态。
[0014](3)在汽车发动机试验台架上，通过本实用新型可以测试真空泵的真空度、抽真空响应时间等真空泵性能指标，也可以通过将模拟控制信号输入到试验台架测试系统可靠性试验运行程序中，从而实现对真空泵的可靠性进行验证。
【附图说明】
[0015]图1:本实用新型真空泵模拟加载装置的结构示意图。
[0016]附图标记说明:
[0017]I一真空泵；2—橡胶管；3—二通电磁阀I ;4一真空罐；5—二通电磁阀II ;6—压力传感器；7—控制系统；8—蓄电池。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0019]图1示出了一种真空泵模拟加载装置，包括真空泵1、橡胶管2、二通电磁阀I 3、真空罐4、二通电磁阀II 5、压力传感器6、控制系统7和蓄电池8。真空泵I和真空罐4 一端的出气口之间通过橡胶管2连通并在真空泵I和真空罐4之间的橡胶管2上设置有二通电磁阀I 3。真空罐4的另一端进气口处设置有橡胶管2并在该橡胶管2上设置有二通电磁阀II 5。真空罐4上还设置有压力传感器6，压力传感器6连接到控制系统7中的数据采集模块。蓄电池8为控制系统7提供电源，二通电磁阀I 3和二通电磁阀II 5的连接正极线连接到蓄电池8的正极，回路线串联入控制系统7中模拟开关后连接到蓄电池8负极，也即:二通电磁阀I 3和二通电磁阀II 5并联，再和控制系统7中模拟开关串联后，连接在蓄电池8的正负极之间。本实施例中，橡胶管2与真空泵1、真空罐4、二通电磁阀I 3和二通电磁阀II 5的接口处使用金属卡箍固定。压力传感器6的量程为-1OOkPa-OkPa,传感器量程可根据真空泵设计真空度进行选择。为了保证真空泵负荷和在整车上状态一致，选用与真空泵所匹配的汽车用真空罐4。
[0020]真空泵工作模式有两种:一种是加载模式:即二通电磁阀I 3打开，同时二通电磁阀II 5关闭，此时真空泵I对真空罐4抽真空；另一种是空载模式:即二通电磁阀I 3关闭，此时真空泵I停止抽真空，真空罐4在二通电磁阀II 5打开的情况下进行充气。
[0021]本实施例以在汽车发动机上对真空泵测试为例进行说明，汽车用发动机在试验台架上布置完成后，将本装置装配完成，并将控制系统7和发动机台架测试系统结合，也即用发动机台架测试系统代替控制系统7。
[0022]测试真空泵性能试验的操作如下:首先、通过台架启动按钮启动发动机到所需要测试的发动机转速，根据速比也可得真空泵转速；其次、通过台架测试系统模拟控制量开关控制二通电磁阀I 3打开和关闭，与此同时，使用台架测试系统数据记录软件采用一定测量频率进行数据记录(推荐记录频率为10HZ)，如压力传感器6的压力、达到该压力所需时间等；最后、通过分析记录的数据，可以得出真空泵抽真空所得到的最大真空度以及所需要的时间。
[0023]在发动机可靠性试验验证中，结合台架测试系统的工况设置，在稳定工况中分布真空泵加载和空载模式，即可在发动机可靠性验证中实现对真空泵的可靠性验证。
[0024]本实用新型通过两个二通电磁阀相互动作配合，实现真空罐抽真空和充气两个过程，从而实现真空泵负荷加载和不加载状态。电磁阀通电动作可以使用手动开关进行手动控制，也可以结合模拟量控制开关实现模拟量控制。
[0025]在汽车发动机试验台架上，通过此装置可以测试真空泵的真空度、抽真空响应时间等真空泵性能指标，也可以通过将模拟控制信号输入到试验台架测试系统可靠性试验运行程序中，从而实现对真空泵的可靠性进行验证。
[0026]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种真空泵模拟加载装置，包括真空泵(I )，其特征在于:还包括真空罐(4)、压力传感器(6)、控制系统(7)和蓄电池(8);真空泵(I)和真空罐(4)的出气口之间通过管道连通并在该管道上设置有二通电磁阀I (3)，真空罐(4)的进气口处设置有二通电磁阀II (5)，真空罐(4)上还设置有压力传感器(6)，压力传感器(6)连接到控制系统(7)中的数据采集模块，蓄电池(8)为两个二通电磁阀提供电源，二通电磁阀I (3)和二通电磁阀II (5)的连接正极线连接到蓄电池(8)的正极，回路线串联入控制系统(7)中模拟开关后连接到蓄电池(8)负极。
2.根据权利要求1所述的真空泵模拟加载装置，其特征在于:所述管道是橡胶管，橡胶管分别与真空泵(1)、真空罐(4)、二通电磁阀I (3)的接口处使用金属卡箍固定。
3.根据权利要求1所述的真空泵模拟加载装置，其特征在于:压力传感器(6)的量程为-1OOkPa-OkPao
4.根据权利要求1所述的真空泵模拟加载装置，其特征在于:真空罐(4)是汽车用真空罐。
5.根据权利要求1所述的真空泵模拟加载装置，其特征在于:控制系统(7)是汽车发动机台架测试系统。
【专利摘要】本实用新型涉及一种真空泵模拟加载装置，包括真空泵（1），其特征在于：还包括真空罐（4）、压力传感器（6）、控制系统（7）和蓄电池（8）；真空泵（1）和真空罐（4）的出气口之间通过管道连通并在该管道上设置有二通电磁阀Ⅰ（3），真空罐（4）的进气口处设置有二通电磁阀Ⅱ（5），真空罐（4）上还设置有压力传感器（6），压力传感器（6）连接到控制系统（7）中的数据采集模块，蓄电池（8）为两个二通电磁阀提供电源，二通电磁阀Ⅰ（3）和二通电磁阀Ⅱ（5）的连接正极线连接到蓄电池（8）的正极，回路线串联入控制系统（7）中模拟开关后连接到蓄电池（8）负极。本实用新型结构简单、可实现真空泵加载负荷真实有效的模拟。
【IPC分类】F04B51-00
【公开号】CN204476718
【申请号】CN201520035106
【发明人】刘磊
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年1月19日