专利名称：改进型柴油发动机断油电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车船及工程机械用柴油发动机断油熄火的电磁阀。
众所周知，柴油发动机采用压缩点火方式，因而要使柴油发动机熄火不仅要关掉电门，还必须切断油泵供油才行，为了实现能像汽油发动机那样只需开关电门就可自动点火、熄火，国内外各厂商设计了多种断油电磁阀，最初的设计是针对控制柴油发动机的断油拉杆，而后有了针对控制柴油发动机的高压油泵中调节齿条的行程，当电磁阀将该调节齿条由外向内推至断油位置即可使柴油发动机断油熄火，我们的在先实用新型专利ZL98224472.X的《柴油发动机断油电磁阀》和ZL98224539.4的《双功能柴油发动机断油电磁阀》就是如此，它们都在壳体内设置有包括有相互并联的强电流牵引线圈及弱电流保持线圈的线圈绕组，以及一位于线圈芯内的由导磁材料制成的活塞，活塞头部设置有由非导磁材料制成的顶柱，在自然状态下，顶柱在复位弹簧的支撑下伸出壳体前部并将柴油发动机油泵的调节齿条由外向内推至断油位置，而在线圈通电时，线圈吸引活塞及其顶柱回缩，柴油发动机油泵的调节齿条重又获得由内向外的行程空间。上述二项专利的差别在于，前者针对的是不带有烟雾控制器的柴油发动机油泵，后者针对的是带有烟雾控制器的柴油发动机油泵，而所谓的“烟雾控制器”就是用来在油泵急速增大供油量时向油泵的调节齿条提供合适的阻力来控制油泵合适的供油量，以免因供油量过大、混和气比例失调而导致燃烧不充分、尾气排黑烟。上述二项专利因其体积小巧、安装方便、使用便捷而深受国内使用柴油发动机的汽车厂家好评，并已推广实施，然而在实际使用过程中发现这二种设计方案还存在着这样的缺陷由于二者的电磁阀在工作时，其中一个线圈是持续通电的，而且吸引线圈与起动机的线路联接在一起，因此当车辆由于某种原因而引发长时间起动时，线圈有可能被烧坏。
本实用新型的目的就在于针对上述现有技术现状而提供一种既能保持原设计方案的优点又能有效避免因车辆长时间发动而引起损坏的改进型柴油发动机断油电磁阀。
本实用新型的设计思路是改变原设计方案的使用方式，改原先的通电时通油为通电时断油，基于这样的设计思路，本实用新型的设计方案为改进型柴油发动机断油电磁阀包括有壳体和位于壳体内的活塞，壳体自前向后包括有前端盖、前壳体和后壳体，前壳体内设置有线圈绕组，活塞由导磁材料制成并位于线圈芯内，活塞的头部连接有一由非导磁材料制成的顶杆，其特征在于所述的线圈绕组为单一的吸引线圈，活塞的尾部设置有复位弹簧，所述的活塞及其顶杆在线圈未通电时在该复位弹簧的支撑下后缩，而在线圈通电时在线圈吸引下向前伸并压缩该复位弹簧。
为配合那些原先具有烟雾控制器的油泵，可在所述的活塞尾部还可开有一盲孔，其内设置伸缩节及其支撑弹簧，伸缩节的尾部在其支撑弹簧作用下伸在活塞尾部之外，并在不通电时与设置在后壳体尾部的调节螺钉相抵。
与现有技术相比，本实用新型仍然将前端盖与柴油发动机的油泵调节齿条尾部的连接件相连接，在需要熄火时，使吸引线圈通电，活塞及其顶杆前伸将柴油发动机油泵的调节齿条由外向内推至断油位置，只需瞬间通电即可断油，而在发动机起动及运转时，吸引线圈不通电，活塞及其顶杆在复位弹簧的作用下后缩，使柴油发动机油泵的调节齿条具有正常的行程空间。由于在发动机起动时吸引线圈并未通电，因而也就不存在因此而损坏的问题。所以，本实用新型既保留了体积小巧、安装方便、使用便捷的优点，又克服了现有技术所存在的缺陷，是更新一代的产品。
图1为本实用新型实施例一的结构剖视示意图(线圈未通电状态)。
图2为本实用新型实施例二的结构剖视示意图(线圈未通电状态)。
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，为本实用新型的实施例一，应用于无烟雾控制器的柴油发动机油泵，包括有壳体和位于壳体内的活塞7，壳体自前向后包括有前端盖1、前壳体6和后壳体8，前壳体6内设置有线圈绕组，该线圈5为单一的吸引线圈，绕在线圈架4上，活塞7由导磁材料制成并位于线圈芯内，活塞7的头部螺纹连接有一由非导磁材料制成的顶杆2，一复位弹簧10套在活塞7的尾部外周，其后端顶在活塞7尾部的外台阶上，其前端顶在后壳体8头部的内台阶上；所述的活塞7及其顶杆2在线圈5未通电时在复位弹簧10的支撑下后缩，而在线圈5通电时在线圈5吸引下向前伸并压缩复位弹簧10。
所述的后壳体8尾部最好是开口的，并在其中设置有一由非磁性材料制成的后端盖11，如图1中所示，图中3为活塞导向筒，9为密封填充胶，12为线圈5的引出导线，21为油泵的连接件，22为油泵的调节齿条，23为油泵壳体。
所述复位弹簧10的设置并不局限于附图实施例，可以有其他的合理方案，只是其作用必须是在线圈5未通电时能迫使活塞7及其顶杆2后缩，保证其在适当的行程内。
如图2所示，为本实用新型的实施例二，应用于有烟雾控制器的柴油发动机油泵，与实施例一的不同在于，在所述的活塞7尾部还开有一盲孔，其内设置伸缩节16及其支撑弹簧17，伸缩节16的尾部在其支撑弹簧17作用下伸在活塞7尾部之外，并与设置在后端盖11’(该后端盖11’与实施例一中的后端盖11在形状上略有不同，但也以非磁性材料制成)尾部的调节螺钉15相抵，调节螺钉15向后穿出后端盖并由位于后端盖尾部外的锁紧螺母14、13锁定。由于伸缩节16的存在，当线圈5来通电时活塞7在复位弹簧10的作用下并未向后缩到底，因而使油泵的调节齿条22仍然具有有限的设定行程空间，从而将起动油量控制在要求范围内。
在上述实施例中，所述的前端盖1头部设置有内螺纹以与油泵的连接件21螺纹连接，但如果原先的油泵连接件21具有内螺纹，则所述的前端盖1相应地应设置与之配合的外螺纹。当然，如果原先的油泵连接件21是通过螺纹以外的连接方式，所述的前端盖头部也应作相应的改变，这些都不超出本实用新型的保护范围。
本实用新型在实际安装应用时，其控制线路可以采用97112601.1号发明专利申请《柴油发动机电磁阀断油控制机构》中所公开的电路，也可直接采用按钮控制。
权利要求1.一种改进型柴油发动机断油电磁阀，包括有壳体和位于壳体内的活塞(7)，壳体自前向后包括有前端盖(1)、前壳体(6)和后壳体(8)，前壳体(6)内设置有线圈绕组5，活塞(7)由导磁材料制成并位于线圈芯(5)内，活塞(7)的头部连接有一由非导磁材料制成的顶杆(2)，其特征在于所述的线圈绕组(5)为单一的吸引线圈，活塞(7)的尾部设置有复位弹簧(10)，所述的活塞(7)及其顶杆(2)在线圈(5)未通电时在该复位弹簧(10)的支撑下后缩，而在线圈(5)通电时在线圈(5)吸引下向前伸并压缩该复位弹簧(10)。
2.如权利要求1所述的改进型柴油发动机断油电磁阀，其特征在于所述的后壳体(8)尾部开口，并设置有一由非磁性材料制成的后端盖(11、11’)作为其尾部封口。
3.如权利要求1或2所述的改进型柴油发动机断油电磁阀，其特征在于所述的活塞(7)尾部还可开有一盲孔，其内设置伸缩节(16)及其支撑弹簧(17)，伸缩节(16)的尾部在其支撑弹簧(17)作用下伸在活塞尾部之外，并在不通电时与设置在后壳体(8)尾部的调节螺钉(15)相抵。
专利摘要一种改进型柴油发动机断油电磁阀,壳体自前向后包括有前端盖(1)、前壳体(6)和后壳体(8),前壳体(6)内设置有线圈绕组5,活塞(7)由导磁材料制成并位于线圈芯(5)内,活塞(7)的头部连接有一由非导磁材料制成的顶杆(2),其特征在于所述的线圈绕组(5)为单一的吸引线圈,活塞(7)的尾部设置有复位弹簧(10),所述的活塞(7)及其顶杆(2)在线圈(5)未通电时在该复位弹簧(10)的支撑下后缩,而在线圈(5)通电时在其吸引下向前伸。本实用新型改原先的线圈通电时通油为通电时断油,线圈在发动机起动时不通电,因此就不会因此而损坏。
文档编号F16K31/02GK2443154SQ0024919
公开日2001年8月15日 申请日期2000年9月10日 优先权日2000年9月10日
发明者董明生, 叶邦恩 申请人:董明生, 叶邦恩