专利名称：汽油发动机供气管道充气阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机辅助装置，特别是适用于汽油发动机的供气管道充气阀。
在公知的技术中，两冲程或四冲程机动车，其发动机动力部分的液体燃料均使用的是汽油，通常称为汽油机，汽油机主要是以化油器进气量的大小来控制发动机的转速，由于受其结构特性所限，化油器的进气量与进油量配比不好，因进气量的不足，而不能供给充足的空气，导致机内汽油燃烧不充分，因此，造成汽油发动机耗油量大、费油的状况。
本实用新型的目的是提供一种用以增加进气量，使汽油燃烧充分，并能达到节油效果的汽油发动机供气管道充气阀。
实现本实用新型的目的所采取的机术方案是该充气阀布置在汽油发动机中化油器和进气管弯头之间，是由连接基体、接头、供气阀体、工作阀芯、回位弹簧、调节螺栓、拉线组成，其中，连接基体的两端面通过紧固件分别连接化油器和进气管弯头，上部通过接头连接供气阀体，阀体内带有一个在阀体内部滑动的工作阀芯，阀芯杆上装有回位弹簧和固定连接拉线的调节螺栓，拉线的另一端与化油器油门拉线并联或以其它方式连接；阀体的侧壁设有进气通口，通口处通过软管连接空气滤清器，由此构成一种汽油发动机的供气管道充气阀。
按照上述方案制成的汽油发动机供气管道充气阀，结构简单、安装使用方便，通过补充供气管道的进气量，可有效的改善和调节化油器进气量与进油量的供气配比，使其油料达到充分燃烧的效果，从而使汽油发动机的节油率可达20-40％。
下面利用附图进一步描述本实用新型的实施例；
图1是本实用新型的结构示意图图2是
图1中连接基体与接头的俯视图；图3是
图1的侧视示意图；图4是
图1中接头的另一种结构图。
参看
图1、图2、图3，该供气管道充气阀是由连接基体1、接头2、供气阀体3、工作阀芯4、阀体压盖5、回位弹簧6、调节螺栓7、拉线8组成，其中，连接基体1的两端面一端连接化油器，另一端连接进气管弯头，其上设有与进气管道相通的进气孔1-1，并通过接头2连接供气阀体3，接头2上设有与连接基体进气孔1-1相通的进气通道2-1；根据工作需要，若需改便供气阀体3的方位，可将接头2更换成图4中的弯接头2a即可。阀体上设有螺纹连接的阀体压盖5，阀体内带有一个在阀体内部滑动的工作阀芯4，阀芯4由铜料制成，底部镶装有密封垫，上部为阀芯杆4-1，其上装有回位弹簧6、调节螺栓7、拉线8，拉线8的另一端与化油器油门拉线并联或以其它方式连接；调节螺栓7的作用是调节拉线8，使其滞后于油门拉线。阀体3的侧壁设有进气通口3-1，通口处通过软管连接空气滤清器，由此构成一种汽油发动机的供气管道充气阀。该阀件采用铝合金材料或尼龙材料制成。其工作过程是当发动机怠速时，充气阀处于关闭状态，当发动机加速时，即加油门时通过油门拉线将阀芯打开，逐步增加进气量，当进行正常运行时，进气通口处于完全打开的状态。停车后，阀芯在回位弹簧的作用下，又恢复到闭合状态。
权利要求1.一种汽油发动机供气管道充气阀，其主要特征是该充气阀布置在发动机中的化油器和进气管弯头之间，是由连接基体[1]、接头[2]、供气阀体[3]、工作阀芯[4]、阀体压盖[5]、回位弹簧[6]、调节螺栓[7]、拉线[8]组成，其中，连接基体[1]的两端面通过紧固件分别连接化油器和进气管弯头，上部通过接头[2]连接供气阀体[3]，阀体内带有一个在阀体内部滑动的工作阀芯[4]，阀芯杆[4-1]上装有回位弹簧[6]和固定连接拉线[8]的调节螺栓[7]，拉线[8]的另一端与化油器油门拉线并联或以其它方式连接；阀体的侧壁设有进气通口[3-1]，通口处通过软管连接空气滤清器。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机供气管道充气阀，其主要特征是连接基体[1]上设有与供气管道相通的进气孔[1-1]，接头[2]上设有与连接基体进气孔[1-1]相通的进气通道[2-1]。
3.根据权利要求1所述的汽油发动机供气管道充气阀，其主要特征是阀芯[4]由铜料制成，底部镶装有密封垫。
4.根据权利要求1所述的汽油发动机供气管道充气阀，其主要特征是充气阀采用铝合金材料或尼龙材料制制成。
专利摘要本实用新型是一种汽油发动机供气管道充气阀。其主要特征是:该充气阀布置在发动机中的化油器和进气管弯头之间,具有一个连接基体、基体上部通过接头连接供气阀体,阀体内带有一个在阀体内部滑动的工作阀芯,阀芯杆上装有回位弹簧和固定连接拉线的调节螺栓,拉线的另一端与化油器油门拉线并联或以其它方式连接;阀体的侧壁设有进气通口,通口处通过软管连接空气滤清器。该充气阀具有结构简单、安装使用方便、节油效果好等优点。
文档编号F16K3/24GK2504453SQ0126180
公开日2002年8月7日 申请日期2001年9月18日 优先权日2001年9月18日
发明者杜耀田 申请人:杜耀田