专利名称：封闭式液压阻尼器的制作方法
技术领域：
〔一〕技术领域实用新型涉及一种封闭式液压阻尼器，是火电厂、化工厂用于使管道系统、重要设备、主承重梁等构件免受偶发载荷破坏的一种防振保护装置。
〔二〕背景技术在电厂生产现场一般架设有大量的管道。由于电厂有冷态、热态、全功率和非全功率运行状态，因此设备与连接设备的管道温度是变化的，温度的变化必然会引起管道热胀冷缩。当管道受到突发载荷(如地震、水锤、汽锤、安全阀排气等)作用时，管道因受到突发的冲击载荷会产生剧烈的振动，有可能造成管道受损，导致严重后果。液压阻尼器就是这样一种保护装置，当管道或设备低速热膨胀时，阻尼器对管道或设备产生很小的阻尼力；当管道或设备受到冲击时，阻尼器就会产生很大阻力，阻止管道或设备运动，限制其位移，同时吸收振动，限制振幅，起到保护管道或设备的目的。目前国内生产的阻尼器的主要包括液压缸部件、储油箱部件、阀部件等。其中储油箱部件、阀部件均安装在液压缸部件外部。其缺点一方面存在着结构不紧凑，外置输油管多，且外部管路及阀门易损，输油管路与各部件之间的接口易泄漏等隐患；另一方面该种型式的阻尼器自身的重心偏离受力线，这样阻尼器的自重会给活塞杆增加一个额外的弯矩，加剧活塞杆密封副的磨损。本实用新型在液压缸部件、储油箱部件、阀部件的结构布置上进行了重大改进，很好地克服了目前阻尼器产品的不足，提高了工作可靠性。
〔三〕发明内容本实用新型的目的是提供一种封闭式液压阻尼器，它能克服现有液压阻尼器的缺点，提高工作的可靠性。
本封闭式液压阻尼器含有液压缸、活塞、活塞杆，活塞杆的外端及液压缸的后缸盖分别设有连接销头，活塞将液压缸分为有杆腔和无杆腔，有杆腔和无杆腔通过安装在活塞杆的尾端槽内的主阀相连通，主阀由阀套和两个阀芯组成，其中一个阀芯通过开在活塞杆上的T型孔与液压缸的有杆腔相通，另一个阀芯通过活塞上的中心孔与液压缸的无杆腔相通，两阀芯至少各开有一个油孔；阀套的两端面开有径向槽沟，外侧面开有与之相通的轴向槽沟；与阀套的径向槽沟相通的轴向槽沟也可开在活塞杆槽的内壁，可达到同样效果。液压缸外套有一个筒体，该筒体与液压缸之间形成补偿油腔，腔内设有一端以回油弹簧顶抵的环形活塞，补偿油腔通过设置在液压缸的后缸盖内的油孔与无杆腔相通。后缸盖槽内装有一个平衡阀，它含有阀芯、阀套和弹簧，阀芯至少开有一个油孔，阀套的两端面开有径向槽沟，阀套的外侧面开有与径向槽相通的轴向槽。本实用新型在补偿油腔的筒体外设一个与活塞杆固定相连的滑套，筒体的外侧表面设有表示活塞位移的刻槽。当滑套随活塞杆的移动而与筒体产生位移时，可通过该刻槽读出活塞移动的进程。
本液压阻尼器一端的销头吊接管件的易振部位，另一端的销头与固定承载体连接，当外界载荷通过销头传递到活塞杆时，活塞杆就带动活塞在液压缸内运动，液压缸两腔的介质就通过主阀进行补偿，从而产生一个与外力方向相反的阻尼力，达到吸收能量，消除振动的目的。本阻尼器封闭结构紧凑，呈对称布局，安装方便，减振效果好，适用于对管道系统、关键设备、主承重梁等部件的防振保护。
〔四〕
图1是本封闭式液压阻尼器的整体结构图。
图2表示主阀结构及与活塞杆、活塞的位置关系。
图3表示平衡阀的结构及与液压缸、后缸盖的位置关系。
〔五〕具体实施方式
下面根据图1-图3说明本实用新型的实施例。
如图1所示，液压缸9内有活塞杆1，缸内分为有杆腔2和无杆腔5，缸外套有筒体10，二者之间形成补偿油腔13，腔内设有环形活塞12，活塞12的上端面设有回油弹簧11，它给补偿油腔13内的介质油提供压力。活塞杆1的外端有销头7，后缸盖14连有销头7′；滑套8与活塞杆1相连，可随活塞杆移动，筒体10的外侧面刻有起标尺作用的刻槽10-1；活塞杆1尾端的槽内装有主阀4，主阀4的上端通过活塞杆1的T型孔〔由孔1-1和孔1-2组成〕可与有杆腔2相通，下端通过活塞的中心孔3-1可与无杆腔5相通。后缸盖14内装有平衡阀16，平衡阀的上端与无杆腔5相通，下端通过油孔15与补偿油腔13相通。
主阀4的结构见图2，从图2可知，活塞杆1与活塞3以螺纹连接，活塞杆1开有由孔1-1和孔1-2组成的T型孔，活塞杆的尾端开有与孔1-2相通的杆端槽〔图中未标号〕，主阀4装在该槽内。主阀包括阀套42、上阀芯41和下阀芯44、弹簧43，上阀芯41上端与活塞杆1的T型孔1-2、1-1相通，下阀芯44与活塞3的中心孔3-1相通，弹簧44顶在二阀芯之间，二阀芯分别开有油孔41-1和44-1。阀套42的上、下两端面分别开有径向槽沟42-1和42-3，阀套外侧面开有与上述径向槽沟相通的轴向槽沟42-2。以上槽沟的数量、尺寸根据额定载荷值及阀关闭前、后的速度大小等综合因素计算而定。
平衡阀6的结构见图3。平衡阀6装在活塞后缸盖15的上端槽内，它由阀套62、阀芯61和弹簧63组成，阀芯61开有油孔61-1，弹簧63向上顶抵阀芯61。阀套62的上、下两端面设有径向槽沟62-1和62-3，外侧面设有与上、下径向槽沟相通的轴向槽沟62-2。
本液压阻尼器使用时将一端的连接销头7通过管夹与管道连接，另一端销头7′连接在承重物体上，管件的振动会使活塞杆1及活塞3产生位移。当管道发生热位移时，主阀4内弹簧43的弹力反向顶压阀芯41-1及41-3，此时上下阀芯之间的弹簧通道42-4是相通的。当活塞杆1受拉时，有杆腔2内的介质油通过孔1-1、1-2、进入阀芯41，经油孔41-1进入弹簧43的通道42-4，随后由阀芯44的油孔44-1、孔3-1流入无杆腔5中，此情况下，阻尼器产生的阻尼力很小。当管道突然承受冲击载荷时，有杆腔2内油压瞬间增大，流经阀芯的小油孔41-1的介质油的压差产生的压力大于弹簧43对阀芯41的作用力时，阀芯41向下压缩弹簧43，使弹簧通道42-4关闭，此时有杆腔2内的介质油的油路改为经孔1-1、1-2、阀套径向槽沟42-1、轴向槽沟42-2、径向槽沟42-3、最后从活塞中心孔3-1流入无杆腔5。由于阀套的槽沟尺寸小而长度长，因此对活塞产生很大的阻尼力(可从几百公斤至几百吨)，阻止管道或设备的运动，限制其位移，同时吸收振动，限制振幅。当活塞1向内运动时，其工作过程与活塞向外运动基本相同。
权利要求1.封闭式液压阻尼器，含有液压缸、活塞、活塞杆，活塞杆的外端设有连接销头，活塞将液压缸分为有杆腔和无杆腔，其特征是有杆腔〔2〕和无杆腔〔5〕通过安装在活塞杆的尾端槽内的主阀相连通，主阀由阀套〔42〕、两个阀芯〔41〕、〔44〕和弹簧〔43〕组成，其中阀芯〔41〕通过开在活塞杆〔1〕的T型孔〔1-1、1-2〕与液压缸的有杆腔〔2〕相通，另一个阀芯〔44〕通过活塞〔3〕的中心孔〔3-1〕与液压缸的无杆腔〔3-1〕相通，两阀芯至少各开有一个油孔〔41-1〕、〔44-1〕，阀套的两端面开有径向槽沟，外侧面开有与之相通的轴向槽沟。
2.据权利要求1的封闭式液压阻尼器，其特征是液压缸外套有一个筒体〔10〕，该筒体与液压缸〔9〕之间形成补偿油腔〔13〕，腔内设有一端以弹簧〔11〕顶抵的环形活塞〔12〕，补偿油腔通过设置在液压缸的后缸盖内的油孔〔15〕与无杆腔〔5〕相通。
3.根据权利要求1的封闭式液压阻尼器，其特征是后缸盖〔14〕装有一个平衡阀〔6〕，它含有阀芯〔61〕、阀套〔62〕和弹簧〔63〕，阀芯至少开有一个油孔〔61-1〕，阀套〔62〕的两端面开有径向槽沟〔62-1〕、〔61-3〕，阀套的外侧面开有与径向槽相通的轴向槽沟〔61-2〕。
4.据权利要求1的封闭式液压阻尼器，其特征是补偿油腔〔13〕的筒体〔10〕外设一个与活塞杆〔1〕固定相连的滑套〔8〕，筒体〔10〕的外侧表面设有表示活塞位移的刻槽〔10-1〕。
专利摘要本实用新型涉及一种封闭式液压阻尼器，两端有连接销头，液压缸的有杆腔和无杆腔通过安装在活塞杆的尾端槽内的主阀相连通，主阀由阀套、两个阀芯和弹簧组成，其中一个阀芯通过活塞杆上的T型孔与液压缸的有杆腔相通，另一个阀芯与液压缸的无杆腔相通，两阀芯分别至少开有一个油孔，阀套的两端面开有径向槽沟，外侧面开有与之相通的轴向槽沟。外界载荷通过连接销头传递，使活塞杆带动活塞运动时，液压缸两腔的介质通过主阀补偿，从而产生一个与外力方向相反阻尼力，达到吸收能量，消除振动的目的。本实用新型可用于保护火电厂、化工厂的管道系统、重要设备、主承重梁等构件免受偶然冲击载荷的破坏。
文档编号F16F9/14GK2580206SQ0226417
公开日2003年10月15日 申请日期2002年9月6日 优先权日2002年9月6日
发明者张小虎 申请人:张小虎