专利名称：新型分体式链轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动链轮，具体是一种机动车差速器后桥链轮。
为了克服上述问题，目前已有一种分体式链轮，它由两个半轮组成，其对接边为直线或燕尾形的凸凹结构，再用连接板相互连接。这种结构的链轮的缺点是两个半轮之间的固定连接孔及燕尾凹凸之间都有间隙，在安装后使两个链轮之间的间隙具有不确定的尺寸，这必定导致两半轮所对接的两个齿距出现误差，加速了链条和链轮齿的磨损，这就增加了运行阻力和缩短了使用寿命。
本实用新型的技术方案是包括两个半轮，在每个半轮上有安装孔，在对接的两半轮中央有轴孔，所述的两个半轮的对接边之间设有定位连接结构。
所述的定位连接结构包括在两个半轮对接边上的相互配合的凸起和凹槽，在该凸起的顶部一侧或两侧有定位凸块，在所述凹槽内有与上述凸块配合的凹口，在轴孔两侧的两半轮对接边上或凸起顶和凹槽底之间有定位螺孔，在其内旋有配套的膨胀螺钉，在该螺钉的上部有锥面。
所述的定位连接结构为在两半轮轴孔两侧的对接边缘各有对应的连接凸耳，该凸耳与半轮的平面垂直，在每一凸耳上有连接孔。
所述的凸耳上的连接孔一个为通孔，另一个为螺孔。
本实用新型对接边的凸块和凹口套接在一起，并用膨胀螺钉将两半轮撑开，使两半轮之间的缝隙具有一定的数值，起到定位的功能。而通过两半轮的凸耳连接也使两者具有确定的尺寸，同样起到定位的作用，有效地克服了两半轮之间间隙不确定的问题，避免了由此产生的额外磨损，延长了使用寿命，节约了动力。
该实施例的定位连接结构包括在两个半轮对接边上的相互配合的凸起4和凹槽5，在该凸起4的顶部两侧(或一侧)有定位凸块41，在所述凹槽5内有与上述凸块41配合的凹口51，在每一凸起4的顶与凹槽5的底之间均有定位螺孔6，在其内旋有配套的膨胀螺钉7，在该螺钉7的上部有锥面71，以产生推动两半轮的膨胀力。
参见图3和图4，该实施例的定位连接结构为在两半轮轴孔3两侧的对接边缘各有对应的连接凸耳8，该凸耳与半轮1的平面垂直，在每一凸耳上有连接孔81。两个对应的凸耳8的一个连接孔81为通孔，另一个连接孔81为螺孔。也可以全部是通孔。两者由螺钉9连接。
权利要求1.一种新型分体式链轮，包括两个半轮，在每个半轮上有安装孔，在对接的两半轮中央有轴孔，其特征在于所述的两个半轮的对接边之间设有定位连接结构。
2.根据权利要求1所述的新型分体式链轮，其特征在于所述的定位连接结构包括在两个半轮对接边上的相互配合的凸起和凹槽，在该凸起的顶部一侧或两侧有定位凸块，在所述凹槽内有与上述凸块配合的凹口，在轴孔两侧的两半轮对接边上或凸起顶和凹槽底之间有定位螺孔，在其内旋有配套的膨胀螺钉，在该螺钉的上部有锥面。
3.根据权利要求1所述的新型分体式链轮，其特征在于所述的定位连接结构为在两半轮轴孔两侧的对接边缘各有对应的连接凸耳，该凸耳与半轮的平面垂直，在每一凸耳上有连接孔。
4.根据权利要求3所述的新型分体式链轮，其特征在于所述的凸耳上的连接孔一个为通孔，另一个为螺孔。
专利摘要一种新型分体式链轮，包括两个半轮，在每个半轮上有安装孔，在对接的两半轮中央有轴孔，所述的两个半轮的对接边之间设有定位连接结构。本实用新型对接边的凸块和凹口套接在一起，并用膨胀螺钉将两半轮撑开，使两半轮之间的缝隙具有一定的数值，起到定位的功能。而通过两半轮的凸耳连接也使两者具有确定的尺寸，同样起到定位的作用，有效地克服了两半轮之间间隙不确定的问题，避免了由此产生的额外磨损，延长了使用寿命，节约了动力。
文档编号F16H55/02GK2603245SQ0320463
公开日2004年2月11日 申请日期2003年2月26日 优先权日2003年2月26日
发明者马胜 申请人:马胜