专利名称：一种单双向可控离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单双向可控离合器。
背景技术：
目前摩托车使用的压片式自动离合器有主动盘、从动盘、甩块或离心球和主、从磨擦片组成，当摩托车发动机转速达到一定时，甩块或离心球在离心力的作用下压迫磨擦片而实现接合。这种接合程度随转速增大而增强，随转速降低而分离，其优点是离合器传动效率高，其缺点是离合器只能双向离合，在摩托车高速行驶状态下离合器不能分离，摩托车不能空档滑行及切换档位，一切档位操作只能在发动机减速后进行，不仅操作不便，而且增加能耗。
发明内容
本实用新型所要解决的是自动离合器摩托车高速行驶中必须先减速离合器分离后才能进行换挡的问题。
本实用新型一种单双向可控离合器，包括主动盘、从动盘、离心球和主、从磨擦片；主、从磨擦片分别固定在主、从动盘上；离心球由弹簧固定在主动盘与主磨擦片之间；其特征在于主动盘上装有轴套，轴套轴向固定在主动盘上并可相对与主动盘转动一个角度，轴套与主动盘之间装有周向复位弹簧；主磨擦片周向固定在轴套上，离心球与主磨擦片之间有移动压板，移动压板活套在轴套上，移动压板在离心球一侧端面中间有环形凹槽，移动压板与主磨擦片之间有相互配合的斜面机构，该斜面机构在发动机启动前在空间上沿轴向相隔一段距离，并且在径向相互错开一个角度，该轴向距离等于离心球移至最外端时移动压板前移的距离，该径向角度等于轴套相对于主动盘反向转动的角度；移动推板与主动盘之间固定有轴向复位弹簧；轴套的前端有一蹄块座通过棘轮机构固定在轴套上，蹄块通过销轴固定在蹄块座上，从动盘上有与蹄块配合的内圆。
为了在丢油门刹车时能通过主动盘带动从动盘减速，实现发动机的后拖作用，离心球与主动盘之间装有刹车推板，刹车推板活套在轴套上，主动盘外侧有连动推板，主动盘上开有销孔，刹车推板由销轴通过主动盘上的销孔固定在连动推板上。为了使刹车平稳，刹车推板与连动推板之间装有缓冲弹簧。
主动盘侧壁上开有滑道和弹簧槽，弹簧槽内装有复位弹簧和拨块，轴套后端设有与滑道配合的滑块，轴套上的滑块从滑道伸出至主动盘外侧，主动盘外侧设有卡盘，卡盘固定在滑块上，弹簧槽内的拨块一端固定在卡盘上，当轴套相对与主动盘转动时，卡盘带动拨块使周向复位弹簧压缩。
当发动机启动后曲轴带动主动盘及轴套一起转动，当转速当一定时，离心球在离心力的作用下张开，通过移动压板的斜面推动移动压板前移，使移动压板和主磨擦片的斜面吻合；此时，磨擦蹄块也由于转速增大而完全张开，并与从动盘内接触产生磨擦，从而获得反向扭力并通过棘轮机构传给轴套，使轴套克服周向复位弹簧的弹力通过滑块在主动盘的滑道内滑动而发生相对位移，移动压板与主磨擦片通过其斜面机构相互挤压，使得主、从磨擦片相互压紧，从而使内、外盘接合。
无论发动机转速多高，当松开油门时，发动机减速，由于主动盘速度低于从动盘，蹄块及蹄块座由于棘轮机构的反向超越作用而与从动盘同速转动，轴套在复位弹簧的作用下复位，使得主、从磨擦片松开，此时摩托车处于滑行状态，档位可自由切换。
当进行丢油门刹车时，刹车装置通过传动机构推动移动压板使主从磨擦片压紧接合，通过主动盘带动从动盘减速，实现发动机的后拖作用。当车速减到一定速度时，离心球在弹力的作用下收缩至半张开状态，此时离心球位于移动压板中间的凹槽中部，移动压板在轴向复位弹簧作用下与主磨擦片分离，使主、从磨擦片松开，此时，发动机怠速运转而不至于熄火，以便于重新加速。
发动机在熄火时，离心块处于完全收缩状态，这时只要带上手刹，刹车装置通过传动机构推动移动压板使主从磨擦片压紧而使离合器处于接合状态，此时用脚踏启动杆，便可转动从动齿轮并带动从动盘，启动发动机。
由于本实用新型在高速状态下通过超越离合机构使主、从磨擦片分离，因而可以自由进行滑行及切换档位的操作，实现单向离合，从而克服了现有离合器操作不便和能耗高的缺点，同时传动效率保持不变。摩托车在高速状态下刹车时发动机有后拖作用，制动安全可靠。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1中沿A-A线剖视图。
图3为图1中沿B-B线剖视图。
图4为图1中沿C-C线剖视图。
图5为图1中沿D-D线剖视图。
图6为图1中沿E-E线剖视图。
图7为图1中F向移动压板和主磨擦片的斜面机构结构示意图。
具体实施方式
由图1所示，本实用新型一种单双向可控离合器，包括主动盘[18]、从动盘[9]、离心球[16]和主、从磨擦片[11、10]；主动盘[18]固定在曲轴[3]上，从动盘[9]与从动齿轮[4]连接；从磨擦片[10]固定在从动盘[9]上；主动盘[18]上装有轴套[5]，轴套[5]前端有一蹄块座[7]通过棘轮机构固定在轴套[5]上，其结构如图2所示，轴套的前端上开有棘牙槽[6]，棘牙[30]通过弹簧圈[2]固定在棘牙槽[6]中，蹄块座[7]上有与棘牙[30]配合的棘齿[31]；蹄块[1]通过销轴[8]固定在蹄块座[7]上，每个蹄块的活动端与其相邻蹄块的固定端之间连有复位弹簧[29]；从动盘[9]内侧有与蹄块[1]配合的内圆。轴套[5]内开有花键滑槽[34]，通过与主动盘[18]上的花键配合可使轴套[5]相对主动盘[18]转动一个角度。
如图5所示，主动盘[18]侧壁上开有滑道[35]和弹簧槽[36]，弹簧槽[36]内装有周向复位弹簧[32]和拨块[33]，轴套[5]后端设有与滑道[35]配合的滑块[19]，轴套上的滑块[19]从滑道[35]伸出至主动盘[18]外侧，主动盘外侧有卡盘[20]，卡盘上固定在滑块[19]上并对轴套[5]在主动盘上进行限位，拨块[33]固定在卡盘[20]上，卡盘上开有与弹簧套筒[23]配合的滑道[37]，当轴套相对与主动盘转动一个角度时，拨块[33]使周向复位弹簧压缩[32]。
主磨擦片[11]周向固定在轴套[5]中间，主磨擦片[11]和主动盘[18]之间装有移动压板[15]和刹车推板[17]，移动压板[15]和刹车推板[17]活套在轴套[5]上，主动盘[18]外侧有连动推板[21]，主动盘[18]开有销孔，刹车推板[17]与连动推板[21]通过销轴[25]相连，使得刹车推板和连动推板与主动盘同步转动，销轴[25]一端与刹车推板[17]固连，另一端活套在连动推板[21]上并由卡簧[26]限位，销轴[25]上装有缓冲弹簧[24]及弹簧套筒[23]，刹车装置的压杆[22]通过轴承与连动推板[21]相连。当压杆[22]推动连动推板[21]前移，通过弹簧套筒[23]及缓冲弹簧[24]作用使刹车推板[17]前移。
在移动压板和刹车推板之间，如图4所示，销轴[25]的另一端固定有扭簧[27]，离心球[16]由扭簧[27]固定在移动压板[15]和刹车推板17]之间；移动压板[15]和刹车推板[17]的中间有环形凹槽，凹槽两侧有斜面。由图7所示，移动压板[15]与主磨擦片[11]之间有相互配合的斜面机构[28]，该斜面机构在发动机启动前在空间上沿轴向相隔一段距离，并且在径向相互错开一个角度，该距离等于离心球移至最外端时移动压板前移的距离，该角度等于轴套相对于主动盘反向转动的角度；当离心球在离心力的作用下由移动压板的凹槽向外侧移动，使移动压板前移使得斜面机构轴向吻合，当轴套相对于主动盘反向转动至量大位置时斜面机构径向吻合。移动压板[15]外端有与主动盘[18]固连的弹簧左限位块[12]，主动盘[18]外端有与移动压板[15]固连的弹簧右限位块[14]，如图4和5所示，左、右限位块[12、14]之间固定有轴向复位弹簧[13]。
发动机在启动前，离心球处于完全收缩状态，这时只要带上手刹，刹车装置通过压杆[22]使连动推板[21]前移，使缓冲弹簧[24]压缩，通过弹簧套筒[23]推动刹车推板[17]、离心球[16]及移动压板[15]前移，移动压板使主、从磨擦片[11、10]压紧而使离合器处于接合状态，此时用脚踏启动杆，便可转动从动齿轮[4]并带动从动盘[9]，启动发动机。松开手刹，移动压板[15]及连动推板[21]在轴向复位弹簧[13]和缓冲弹簧[24]的弹力下复位。
当发动机启动后曲轴带动主动盘[18]及轴套[5]一起转动，当转速当一定时，离心球[16]在离心力的作用下张开，通过移动压板[15]凹槽上端的斜面推动移动压板前移，使移动压板[15]和主磨擦片[11]的斜面[28]在轴向吻合；此时，磨擦蹄块[1]也由于转速增大而完全张开，并与从动盘[9]内圆接触产生磨擦，从而获得反向扭力并通过棘轮机构传给轴套[5]，使轴套克服周向复位弹簧[32]的弹力通过滑块[19]在主动盘的滑道内滑动而发生相对转动，使移动压板[15]和主磨擦片[11]的斜面[28]在径向吻合，移动压板与主磨擦片通过其斜面机构相互挤压，使得主、从磨擦片相互压紧，从而使主、从动盘[18、9]接合。由于缓冲弹簧[24]的作用主、从动盘接合较为平稳。
无论发动机转速多高，当松开油门时，发动机减速，由于主动盘速度低于从动盘，蹄块[1]及蹄块座[7]由于棘轮机构的反向超越作用而与从动盘同速转动，轴套[5]在复位弹簧[32]的弹力作用下复位，移动压板和主磨擦片的斜面在径向错位而分开，使得主、从磨擦片松开，此时摩托车处于滑行状态，档位可自由切换。
当进行丢油门刹车时，刹车装置通过压杆[22]及连动推板[21]推动刹车推板[17]，通过离心球使移动压板[15]前移，使主、从磨擦片压紧接合，通过主动盘[18]带动从动盘[9]减速，实现发动机的后拖作用。当车速减到一定速度时，离心球[16]在扭簧[27]的弹力的作用下收缩至半张开状态，此时离心球位于移动压板[15]和刹车推板[17]中间的凹槽中间，移动压板[15]在轴向复位弹簧[13]作用下后移复位，使移动压板[15]和主磨擦片[11]之间的斜面机构[28]在轴向上分开，使主、从磨擦片[11、10]松开，此时，发动机怠速运转而不至于熄火，以便于重新加速。
权利要求1.一种单双向可控离合器，包括主动盘[18]、从动盘[9]、离心球[16]和主、从磨擦片[11、10]；主、从磨擦片分别固定在主、从动盘上；离心块[16]由弹簧[27]固定在主动盘[18]与主磨擦片[11]之间；其特征在于主动盘上装有轴套[5]，轴套[5]轴向固定在主动盘[18]上并可相对与主动盘转动一个角度，轴套与主动盘之间装有周向复位弹簧[32]；主磨擦片[11]周向固定在轴套[5]上，离心球[16]与主磨擦片[11]之间有移动推板[15]，移动推板[15]活套在轴套[5]上，移动压板[15]在离心球[16]一侧端面中间有环形凹槽，移动压板[15]与主磨擦片[11]之间有相互配合的斜面机构[28]，该斜面机构在发动机启动前在空间上沿轴向相隔一段距离，并且在径向相互错开一个角度，该轴向距离等于离心球移至最外端时移动压板前移的距离，该径向角度等于轴套相对于主动盘反向转动的角度；移动压板[15]与主动盘[18]之间固定有轴向复位弹簧[13]；轴套的前端有一蹄块座[7]通过棘轮机构与固定在轴套[5]上，蹄块[1]通过销轴[8]固定在蹄块座[7]上，从动盘[9]上有与蹄块[1]配合的内圆。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于离心球[16]与主动盘[18]之间装有刹车推板[17]，刹车推板[17]活套在轴套[5]上，主动盘[18]外侧有连动推板[21]，主动盘[18]上开有销孔，刹车推板[17]由销轴[25]通过主动盘上的销孔连动推板[21]相连。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于刹车推板[17]与连动推板[21]之间装有缓冲弹簧[24]。
4.根据权利要求1或2或3所述的离合器，其特征在于主动盘[18]侧壁上开有滑道[35]和弹簧槽[36]，弹簧槽[36]内装有周向复位弹簧[32]和拨块[33]，轴套[5]后端设有与滑道[35]配合的滑块[19]，轴套上的滑块[19]从滑道[35]伸出至主动盘[18]外侧并由一卡盘[20]固定，弹簧槽内的拨块[33]一端固定在卡盘[20]上。
专利摘要本实用新型一种单双向可控离合器，装在主动盘[18]上的轴套[5]上装有蹄块[1]、主摩擦片[11]、移动压板[15]、离心球[16]和刹车推板[17]，移动压板与主摩擦片之间有斜面机构[28]，轴套和移动推板分别与主动盘之间装有周向复位弹簧和轴向复位弹簧[13]。发动机减速时，轴套[5]在周向复位弹簧的作用下使主、从摩擦片松开，可自由切换档位。当车减速使离心球收缩至半张开状态时，移动压板在轴向复位弹簧[13]作用下后移使主、从摩擦片松开，发动机怠速运转而无需熄火即可重新加速。
文档编号F16D41/00GK2621238SQ03272450
公开日2004年6月23日 申请日期2003年6月17日 优先权日2003年6月17日
发明者宋战修 申请人:宋战修