散热器的悬置垫块的制作方法
专利名称:散热器的悬置垫块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种散热器的悬置垫块，所述悬置垫块包括第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连；第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连；减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块，减振缓冲效果好。
【专利说明】
散热器的悬置垫块
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种散热器的悬置垫块。
【背景技术】
[0002]当车辆行驶工况较差或恶劣工况下，散热器对于悬置垫块的冲击较大，相关技术中，散热器的悬置垫块，虽然结构简单，但不能满足散热器在不同工况下的受力要求，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振缓冲效果好的散热器的悬置垫块。
[0004]根据本实用新型的散热器的悬置垫块，包括:第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连;第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连;减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。
[0005]根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块，减震效果好，可实现至少两级减振，以利于提升散热器的使用寿命，且改善了车辆的NVH性能。
[0006]所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括横截面的面积不相等的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。
[0007]所述第一减振子部的刚度可变，所述第一减振子部的最小刚度大于等于所述第二减振子部的刚度。
[0008]所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括第一轴段和第二轴段，在所述悬置垫块的受力方向上，所述第一轴段的横截面的面积逐渐增大，所述第一减振子部的最小横截面的面积大于所述第二轴段的横截面的面积，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。
[0009]所述第一轴段包括主体部和多个缓冲块，所述主体部的外周面上设有沿所述减振部的周向延伸的第一环状凹槽，所述多个缓冲块沿所述减振部的周向间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。
[0010]所述第一连接部构造为柱体，所述缓冲块的外表面与所述第一连接部的外表面平齐。
[0011]所述多个缓冲块沿所述减振部的周向均匀间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。
[0012]所述第二轴段的外周面上形成有沿所述减振部的周向延伸的第二环状凹槽。
[0013]所述第二连接部构造为柱状且包括依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述减振部相连，所述第二段的外周面与所述第一段和所述第三段朝向彼此的端面共同限定出夹持凹槽，所述第三段构造为锥形段，且所述锥形段的横截面的面积从与所述第二段相连的一端到远离所述第二段的一端逐渐减小。
【附图说明】
[0014]图1是根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块的剖视图；
[0015]图2是根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块的主视图；
[0016]图3是根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块与车身配合的结构示意图。
[0017]附图标记:
[0018]悬置垫块100、
[0019]第一连接部1、
[0020]第二连接部2、第一段21、第二段22、第三段23、夹持凹槽24、
[0021]减振部3、
[0022]第一减振子部31、主体部311、第一环状凹槽3111、缓冲块312、
[0023]第二减振子部32、第二环状凹槽321、
[0024]中心孔4、
[0025]车身200。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100包括第一连接部1、第二连接部2和减振部3。
[0028]散热器的悬置垫块100，位于散热器和车身200之间，用于减轻车身200的振动对散热器的影响。
[0029]第一连接部I适于与散热器相连，例如第一连接部I可以构造为支撑座用于支撑散热器。第二连接部2适于与车身200相连，具体地，第二连接部2可以与车身200的支撑结构相连，从而更好地通过悬置垫块100支撑在车身200上。
[0030]在悬置垫块100受外力作用时，减振部3起到减振缓冲的作用。如图1-图3所示，减振部3连接在第一连接部I与第二连接部2之间，从而将从车身200传递来的外力减小后传递给散热器。
[0031]有利地，第一连接部1、第二连接部2和减振部3可以一体形成，由此结构简单制造容易。如图1和图3所示，悬置垫块100的中部还设有沿悬置垫块100的轴向贯穿悬置垫块100的中心孔4，由此不仅会减轻悬置垫块100的质量，且便于悬置垫块100与散热器的连接。可选地，悬置垫块100采用橡胶制成。
[0032]如图1-图3所示，减振部3包括多个减振子部，多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部31和第二减振子部32，刚度是指部件在受力时抵抗弹性变形的能力，也就是说，多个减振子部中，第一减振子部31的刚度与第二减振子部32的刚度大小不同，从而在悬置垫块100受到的外力不同时，第一减振子部31和第二减振子部32被压缩的先后顺序不同。
[0033]当车辆在较平缓路况上行驶时，即悬置垫块100所受外力较小时，第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较小的先被压缩，当车辆在较恶劣工况行驶时，即悬置垫块100所受外力较大时，第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较小的先被压缩，之后第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较大的再被压缩，由此通过设置至少两个刚度不同的减振子部，实现至少两级减振，达到优化散热器的悬置垫块100的减振功能的目的，提高车辆的NVH性能和驾驶员驾驶感受。
[0034]当然，多个减振子部的刚度也可相互都不相等，从而减振部3可以起到多级减振缓冲的作用。
[0035]根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100，通过将连接在第一连接部I和第二连接部2之间的减振部3设置成包括至少两个刚度互不相同的减振子部，从而实现至少两级减振缓冲，减振功能得以优化，间接延长了使用寿命，且更好地改善了散热器的受力情况，满足不同工况的行驶需求，提升了车辆的NVH性能。
[0036]下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100的一些具体的实施例。
[0037]如图1-图3所示，悬置垫块100包括第一连接部1、第二连接部2和减振部3。减振部3连接在第一连接部I与第二连接部2之间，第一连接部I与散热器相连，第二连接部2与车身200相连，散热器通过悬置垫块100支撑在车身200的支撑部件上。
[0038]如图1所示，减振部3为柱状体，可选地，柱状体的横截面为圆形、方形或三角形。优选地，柱状体的横截面为圆形，从而便于与车身200和散热器相连，且加工制造更容易。
[0039]在本实用新型的一些实施例中，柱状体包括横截面面积不相等的第一轴段和第二轴段，第一轴段构成第一减振子部31，第二轴段构成第二减振子部32，也就是说，通过将第一轴段的横截面的面积设置成与第二轴段的横截面的面积不同，使第一轴段和第二轴段的刚度不同，从而根据本实用新型实施例的悬置垫块100，可以实现二级减振效果。
[0040]在本实用新型的一个优选的实施例中，第一减振子部31在悬置垫块100的受力方向上可变，其中第一减振子部31的最小刚度大于第二减振子部32的刚度，即第一减振子部31包括多个刚度不同的部分，第二减振子部32的刚度小于等于多个部分中的最小刚度，由此在受到外力时，第二减振子部32优先被压缩，第一减振子部31从刚度最大的部分到刚度最小的部分逐步被压缩。这样，进一步提升悬置垫块100的减振效果，实现多级连续减振，更好地适应恶劣工况。
[0041 ]在上述第一减振子部31的刚度可变的实施例中，减振部3为柱状体，且该柱状体包括第一轴段和第二轴段，其中，在所述悬置垫块100的受力方向上，第一轴段的横截面的面积逐渐增大，第一减振子部31的最小横截面的面积大于等于第二轴段的横截面的面积，第一轴段构成第一减振子部31，第二轴段构成第二减振子部32。这样，第一减振子部31从刚度最大的部分到刚度最小的部分逐步被压缩，过渡平缓，进一步提升悬置垫块100的减振缓冲效果，实现多级连续减振，更好地适应恶劣工况。
[0042]具体地，如图1-图3所示，第一轴段包括主体部311和多个缓冲块312，主体部311的外周面上设有沿减振部3的周向延伸的第一环状凹槽3111，多个缓冲块312沿减振部3的周向间隔设在第一环状凹槽3111的底壁上。由此在保证第一轴段的缓冲减振效果的同时，不会增大第一轴段的径向尺寸，节省材料和安装空间。
[0043]第二轴段的外周面上设有沿减振部3的周向延伸的第二环状凹槽321，由此在保证第二轴段的缓冲减振效果的同时，不会增大第二轴段的径向尺寸，节省材料和安装空间。
[0044]优选地，第一环状凹槽3111和第二环状凹槽321相连，且连接处为第一环状凹槽3111的径向尺寸最小处且也为第二环状凹槽321的径向尺寸最小处，由此第一轴段与第二轴段在轴向上平滑过渡，从而减振缓冲效果好，受到外力时，悬置垫块100的减振过渡平缓无突变，冲击小。
[0045]进一步地，为了使悬置垫块100的受力更均匀，进一步降低造型复杂度以及制造难度，多个缓冲块312沿减振部3的周向均匀间隔设在第一环状凹槽3111的底壁上。
[0046]可选地，缓冲块312在第一环状凹槽3111的底壁上的投影为三角形、梯形或半圆形，从而缓冲块312可以满足不同的造型及使用需求。
[0047]优选地，第一连接部I构造为柱体，缓冲块312的外表面与第一连接部I的外表面平齐，可以理解的是，这里的缓冲块312的外表面即第一轴段的外周面的一部分，第一连接部I的外表面即柱体的外周面，两者平齐即在垂直于减振部3的轴向的平面内的投影重合。由此在保证减振缓冲效果好的同时，悬置垫块100的径向尺寸小，造型简单、加工制造容易。
[0048]如图1-图3所示，第二连接部2构造为柱状，且第二连接部2包括轴向上依次相连的第一段21、第二段22和第三段23，第一段21与减振部3相连，第二段22的外周面与第一段21和第三段23朝向彼此的端面共同限定出夹持凹槽24，即第二段22的外周面与第一段21的朝向第三段23的端面以及第三段23的朝向第一段21的端面共同限定出夹持凹槽24，夹持凹槽24适于将车身200上的支撑部件夹持在夹持凹槽24内，从而将车身200与悬置垫块100相连。
[0049]第一段21、第二段22和第三段23同轴设置，且第二段22的横截面的面积小于第一段21的横截面的面积，且第二段22的横截面的面积小于第三段23的横截面的面积，由此加工制造容易，且可以更加方便地限定出用于夹持车身200的夹持凹槽24。
[0050]有利地，第一段21的外周面与第一连接部I的外周面平齐，由此悬置垫块100的径向尺寸小，节省材料且安装方便。
[0051]优选地，第三段23构造为锥形段，且锥形段的横截面的面积从与第二段22相连的一端到远离第二段22的一端逐渐减小，由此便于将车身200夹持在夹持凹槽24内。可以理解的是，车身200上设有安装孔，该安装孔的直径与第二段22的直径相同，将第三段23构造为锥形段，通过锥形段的外周面的引导作用以及第二连接部2的弹性作用，悬置垫块100可以更牢固地且更方便地安装到车身200上。
[0052]简言之，根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100，将减振部3设置成一个刚度可变的结构，从而实现悬置垫块100的多级减振，优化减振缓冲效果，优化散热器的受力，提升散热器的使用寿命，同时改善车辆的NVH性能，结构简单且易于制造。将该悬置垫块100应用于车辆上，可以满足车辆的不同工况的减振需求。
[0053]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0054]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0055]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0056]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0057]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0058]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种散热器的悬置垫块，其特征在于，包括: 第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连； 第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连； 减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。2.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括横截面的面积不相等的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。3.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一减振子部的刚度可变。4.根据权利要求3所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一减振子部的最小刚度大于等于所述第二减振子部的刚度。5.根据权利要求3所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括第一轴段和第二轴段，在所述悬置垫块的受力方向上，所述第一轴段的横截面的面积逐渐增大，所述第一减振子部的最小横截面的面积大于所述第二轴段的横截面的面积，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。6.根据权利要求5所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一轴段包括主体部和多个缓冲块，所述主体部的外周面上设有沿所述减振部的周向延伸的第一环状凹槽，所述多个缓冲块沿所述减振部的周向间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。7.根据权利要求6所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一连接部构造为柱体，所述缓冲块的外表面与所述第一连接部的外表面平齐。8.根据权利要求6所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述多个缓冲块沿所述减振部的周向均匀间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。9.根据权利要求6所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第二轴段的外周面上形成有沿所述减振部的周向延伸的第二环状凹槽。10.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第二连接部构造为柱状且包括依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述减振部相连，所述第二段的外周面与所述第一段和所述第三段朝向彼此的端面共同限定出夹持凹槽，所述第三段构造为锥形段，且所述锥形段的横截面的面积从与所述第二段相连的一端到远离所述第二段的一端逐渐减小。
【文档编号】B60K11/04GK205715398SQ201620318901
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】王晓峰
【申请人】宝沃汽车（中国）有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种散热器的悬置垫块，所述悬置垫块包括第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连；第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连；减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块，减振缓冲效果好。
【专利说明】
散热器的悬置垫块
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种散热器的悬置垫块。
【背景技术】
[0002]当车辆行驶工况较差或恶劣工况下，散热器对于悬置垫块的冲击较大，相关技术中，散热器的悬置垫块，虽然结构简单，但不能满足散热器在不同工况下的受力要求，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种减振缓冲效果好的散热器的悬置垫块。
[0004]根据本实用新型的散热器的悬置垫块，包括:第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连;第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连;减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。
[0005]根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块，减震效果好，可实现至少两级减振，以利于提升散热器的使用寿命，且改善了车辆的NVH性能。
[0006]所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括横截面的面积不相等的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。
[0007]所述第一减振子部的刚度可变，所述第一减振子部的最小刚度大于等于所述第二减振子部的刚度。
[0008]所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括第一轴段和第二轴段，在所述悬置垫块的受力方向上，所述第一轴段的横截面的面积逐渐增大，所述第一减振子部的最小横截面的面积大于所述第二轴段的横截面的面积，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。
[0009]所述第一轴段包括主体部和多个缓冲块，所述主体部的外周面上设有沿所述减振部的周向延伸的第一环状凹槽，所述多个缓冲块沿所述减振部的周向间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。
[0010]所述第一连接部构造为柱体，所述缓冲块的外表面与所述第一连接部的外表面平齐。
[0011]所述多个缓冲块沿所述减振部的周向均匀间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。
[0012]所述第二轴段的外周面上形成有沿所述减振部的周向延伸的第二环状凹槽。
[0013]所述第二连接部构造为柱状且包括依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述减振部相连，所述第二段的外周面与所述第一段和所述第三段朝向彼此的端面共同限定出夹持凹槽，所述第三段构造为锥形段，且所述锥形段的横截面的面积从与所述第二段相连的一端到远离所述第二段的一端逐渐减小。
【附图说明】
[0014]图1是根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块的剖视图；
[0015]图2是根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块的主视图；
[0016]图3是根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块与车身配合的结构示意图。
[0017]附图标记:
[0018]悬置垫块100、
[0019]第一连接部1、
[0020]第二连接部2、第一段21、第二段22、第三段23、夹持凹槽24、
[0021]减振部3、
[0022]第一减振子部31、主体部311、第一环状凹槽3111、缓冲块312、
[0023]第二减振子部32、第二环状凹槽321、
[0024]中心孔4、
[0025]车身200。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100包括第一连接部1、第二连接部2和减振部3。
[0028]散热器的悬置垫块100，位于散热器和车身200之间，用于减轻车身200的振动对散热器的影响。
[0029]第一连接部I适于与散热器相连，例如第一连接部I可以构造为支撑座用于支撑散热器。第二连接部2适于与车身200相连，具体地，第二连接部2可以与车身200的支撑结构相连，从而更好地通过悬置垫块100支撑在车身200上。
[0030]在悬置垫块100受外力作用时，减振部3起到减振缓冲的作用。如图1-图3所示，减振部3连接在第一连接部I与第二连接部2之间，从而将从车身200传递来的外力减小后传递给散热器。
[0031]有利地，第一连接部1、第二连接部2和减振部3可以一体形成，由此结构简单制造容易。如图1和图3所示，悬置垫块100的中部还设有沿悬置垫块100的轴向贯穿悬置垫块100的中心孔4，由此不仅会减轻悬置垫块100的质量，且便于悬置垫块100与散热器的连接。可选地，悬置垫块100采用橡胶制成。
[0032]如图1-图3所示，减振部3包括多个减振子部，多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部31和第二减振子部32，刚度是指部件在受力时抵抗弹性变形的能力，也就是说，多个减振子部中，第一减振子部31的刚度与第二减振子部32的刚度大小不同，从而在悬置垫块100受到的外力不同时，第一减振子部31和第二减振子部32被压缩的先后顺序不同。
[0033]当车辆在较平缓路况上行驶时，即悬置垫块100所受外力较小时，第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较小的先被压缩，当车辆在较恶劣工况行驶时，即悬置垫块100所受外力较大时，第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较小的先被压缩，之后第一减振子部31和第二减振子部32中的刚度较大的再被压缩，由此通过设置至少两个刚度不同的减振子部，实现至少两级减振，达到优化散热器的悬置垫块100的减振功能的目的，提高车辆的NVH性能和驾驶员驾驶感受。
[0034]当然，多个减振子部的刚度也可相互都不相等，从而减振部3可以起到多级减振缓冲的作用。
[0035]根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100，通过将连接在第一连接部I和第二连接部2之间的减振部3设置成包括至少两个刚度互不相同的减振子部，从而实现至少两级减振缓冲，减振功能得以优化，间接延长了使用寿命，且更好地改善了散热器的受力情况，满足不同工况的行驶需求，提升了车辆的NVH性能。
[0036]下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100的一些具体的实施例。
[0037]如图1-图3所示，悬置垫块100包括第一连接部1、第二连接部2和减振部3。减振部3连接在第一连接部I与第二连接部2之间，第一连接部I与散热器相连，第二连接部2与车身200相连，散热器通过悬置垫块100支撑在车身200的支撑部件上。
[0038]如图1所示，减振部3为柱状体，可选地，柱状体的横截面为圆形、方形或三角形。优选地，柱状体的横截面为圆形，从而便于与车身200和散热器相连，且加工制造更容易。
[0039]在本实用新型的一些实施例中，柱状体包括横截面面积不相等的第一轴段和第二轴段，第一轴段构成第一减振子部31，第二轴段构成第二减振子部32，也就是说，通过将第一轴段的横截面的面积设置成与第二轴段的横截面的面积不同，使第一轴段和第二轴段的刚度不同，从而根据本实用新型实施例的悬置垫块100，可以实现二级减振效果。
[0040]在本实用新型的一个优选的实施例中，第一减振子部31在悬置垫块100的受力方向上可变，其中第一减振子部31的最小刚度大于第二减振子部32的刚度，即第一减振子部31包括多个刚度不同的部分，第二减振子部32的刚度小于等于多个部分中的最小刚度，由此在受到外力时，第二减振子部32优先被压缩，第一减振子部31从刚度最大的部分到刚度最小的部分逐步被压缩。这样，进一步提升悬置垫块100的减振效果，实现多级连续减振，更好地适应恶劣工况。
[0041 ]在上述第一减振子部31的刚度可变的实施例中，减振部3为柱状体，且该柱状体包括第一轴段和第二轴段，其中，在所述悬置垫块100的受力方向上，第一轴段的横截面的面积逐渐增大，第一减振子部31的最小横截面的面积大于等于第二轴段的横截面的面积，第一轴段构成第一减振子部31，第二轴段构成第二减振子部32。这样，第一减振子部31从刚度最大的部分到刚度最小的部分逐步被压缩，过渡平缓，进一步提升悬置垫块100的减振缓冲效果，实现多级连续减振，更好地适应恶劣工况。
[0042]具体地，如图1-图3所示，第一轴段包括主体部311和多个缓冲块312，主体部311的外周面上设有沿减振部3的周向延伸的第一环状凹槽3111，多个缓冲块312沿减振部3的周向间隔设在第一环状凹槽3111的底壁上。由此在保证第一轴段的缓冲减振效果的同时，不会增大第一轴段的径向尺寸，节省材料和安装空间。
[0043]第二轴段的外周面上设有沿减振部3的周向延伸的第二环状凹槽321，由此在保证第二轴段的缓冲减振效果的同时，不会增大第二轴段的径向尺寸，节省材料和安装空间。
[0044]优选地，第一环状凹槽3111和第二环状凹槽321相连，且连接处为第一环状凹槽3111的径向尺寸最小处且也为第二环状凹槽321的径向尺寸最小处，由此第一轴段与第二轴段在轴向上平滑过渡，从而减振缓冲效果好，受到外力时，悬置垫块100的减振过渡平缓无突变，冲击小。
[0045]进一步地，为了使悬置垫块100的受力更均匀，进一步降低造型复杂度以及制造难度，多个缓冲块312沿减振部3的周向均匀间隔设在第一环状凹槽3111的底壁上。
[0046]可选地，缓冲块312在第一环状凹槽3111的底壁上的投影为三角形、梯形或半圆形，从而缓冲块312可以满足不同的造型及使用需求。
[0047]优选地，第一连接部I构造为柱体，缓冲块312的外表面与第一连接部I的外表面平齐，可以理解的是，这里的缓冲块312的外表面即第一轴段的外周面的一部分，第一连接部I的外表面即柱体的外周面，两者平齐即在垂直于减振部3的轴向的平面内的投影重合。由此在保证减振缓冲效果好的同时，悬置垫块100的径向尺寸小，造型简单、加工制造容易。
[0048]如图1-图3所示，第二连接部2构造为柱状，且第二连接部2包括轴向上依次相连的第一段21、第二段22和第三段23，第一段21与减振部3相连，第二段22的外周面与第一段21和第三段23朝向彼此的端面共同限定出夹持凹槽24，即第二段22的外周面与第一段21的朝向第三段23的端面以及第三段23的朝向第一段21的端面共同限定出夹持凹槽24，夹持凹槽24适于将车身200上的支撑部件夹持在夹持凹槽24内，从而将车身200与悬置垫块100相连。
[0049]第一段21、第二段22和第三段23同轴设置，且第二段22的横截面的面积小于第一段21的横截面的面积，且第二段22的横截面的面积小于第三段23的横截面的面积，由此加工制造容易，且可以更加方便地限定出用于夹持车身200的夹持凹槽24。
[0050]有利地，第一段21的外周面与第一连接部I的外周面平齐，由此悬置垫块100的径向尺寸小，节省材料且安装方便。
[0051]优选地，第三段23构造为锥形段，且锥形段的横截面的面积从与第二段22相连的一端到远离第二段22的一端逐渐减小，由此便于将车身200夹持在夹持凹槽24内。可以理解的是，车身200上设有安装孔，该安装孔的直径与第二段22的直径相同，将第三段23构造为锥形段，通过锥形段的外周面的引导作用以及第二连接部2的弹性作用，悬置垫块100可以更牢固地且更方便地安装到车身200上。
[0052]简言之，根据本实用新型实施例的散热器的悬置垫块100，将减振部3设置成一个刚度可变的结构，从而实现悬置垫块100的多级减振，优化减振缓冲效果，优化散热器的受力，提升散热器的使用寿命，同时改善车辆的NVH性能，结构简单且易于制造。将该悬置垫块100应用于车辆上，可以满足车辆的不同工况的减振需求。
[0053]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0054]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0055]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0056]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0057]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0058]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种散热器的悬置垫块，其特征在于，包括: 第一连接部，所述第一连接部适于与所述散热器相连； 第二连接部，所述第二连接部适于与车身相连； 减振部，所述减振部连接在所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述减振部包括多个减振子部，所述多个减振子部中至少包括刚度不同的第一减振子部和第二减振子部。2.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括横截面的面积不相等的第一轴段和第二轴段，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。3.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一减振子部的刚度可变。4.根据权利要求3所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一减振子部的最小刚度大于等于所述第二减振子部的刚度。5.根据权利要求3所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述减振部为柱状体，且所述柱状体包括第一轴段和第二轴段，在所述悬置垫块的受力方向上，所述第一轴段的横截面的面积逐渐增大，所述第一减振子部的最小横截面的面积大于所述第二轴段的横截面的面积，所述第一轴段构成所述第一减振子部，所述第二轴段构成所述第二减振子部。6.根据权利要求5所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一轴段包括主体部和多个缓冲块，所述主体部的外周面上设有沿所述减振部的周向延伸的第一环状凹槽，所述多个缓冲块沿所述减振部的周向间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。7.根据权利要求6所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第一连接部构造为柱体，所述缓冲块的外表面与所述第一连接部的外表面平齐。8.根据权利要求6所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述多个缓冲块沿所述减振部的周向均匀间隔设在所述第一环状凹槽的底壁上。9.根据权利要求6所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第二轴段的外周面上形成有沿所述减振部的周向延伸的第二环状凹槽。10.根据权利要求1所述的散热器的悬置垫块，其特征在于，所述第二连接部构造为柱状且包括依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述减振部相连，所述第二段的外周面与所述第一段和所述第三段朝向彼此的端面共同限定出夹持凹槽，所述第三段构造为锥形段，且所述锥形段的横截面的面积从与所述第二段相连的一端到远离所述第二段的一端逐渐减小。
【文档编号】B60K11/04GK205715398SQ201620318901
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】王晓峰
【申请人】宝沃汽车（中国）有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1