专利名称：具自动泄压装置的轮胎气门嘴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎气门嘴，尤指一种气压过高时可自动泄压的具自动泄压装置的轮胎气门嘴。
背景技术：
轮胎内的空气压力，除了可以使汽车在行驶受震时有弹性外，并可承受加速、剎车或转向的部份应力。而轮胎的性能不但因设计和材料的不同而有差异，其充气的气压大小也会产生很大的影响。因如果气压太高或太低，轮胎性能会大受影响，容易产生高热和过速磨耗，进而影响汽车的性能，在规定的胎压下行驶，会有良好的贴路性，摩擦的温度底，路面的阻力小、省油并使轮胎有较长的使用寿命。
但当一具规定胎压的汽车于大热天而高速行驶时，其胎内的空气会因气胀的原理自动升高，此时则需劳烦驾驶者停车，以人力放气来降低胎压，若不予放气，则胎压过高，轻者影响轮胎及汽车的性能，重者当胎压超过轮胎承受值时产生爆胎的现象，而危及人车的安全。
实用新型内容鉴于现有胎压控制需由驾驶者所控制，当驾驶者于胎压过高时未能即时泄压时，会产生爆胎的现象，并危及行车安全，本实用新型的目的是提供一种具自动泄压装置的轮胎气门嘴，使轮胎气压过高时门，可以自动泄气，以确保胎内气压不致过高，以确保人车的安全。
为了达到前述的目的，本实用新型的技术手段在于提供一种具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于其包括一气门嘴本体、一进气座总成、一进、排气座总成；该气门嘴本体，具有一中空室，该中空室的上半部孔径较下半部孔径大，该上半部、下半部的内管壁均具螺纹，该下半部下缘一侧壁设有一排气孔；该进气座总成包括有一进气座，外缘具螺纹，中心有一贯穿轴孔，底部成锥形体；一活门轴杆，穿置于该轴孔中，该活门轴杆直径小于该轴孔，该活门轴杆上半部突出该轴孔上缘，该活门轴杆底端设一密封环，该活门轴杆上端有一扣环沟槽，一E型扣环迫紧定位于该扣环沟槽；一回力弹簧，套于该活门轴杆的上半部，该回力弹簧底端抵住进气座上端面，头端则被该E型扣环固持顶住；该进、排气座总成包括有一进、排气座，其外缘具螺纹，该进、排气座由底向上开设一阀室，该阀室的一侧由上向底另开设一第一泄压室，该第一泄压室的侧边设一贯穿的泄压孔与该气门嘴本体下半部排气孔相通；该阀室的顶端设一进气孔，底部具螺纹，该阀室内依次置入球阀及回力弹簧，而由一中心有通孔的固定圈锁闭该阀室的底部；该第一泄压室的底部设一入气孔，该第一泄压室内依次置入球阀及回力弹簧，而由一调整螺丝及固定螺丝密封该第一泄压室上端开口。
所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于该进、排气座是螺合于气门嘴本体中空室的下半部，进气座总成螺合于气门嘴本体中空室的上半部。
所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于该进气座总成的活门轴杆底端的密封环封闭该进气座轴孔底部气口。
所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于该进、排气座总成的阀室内的回力弹簧顶持该球阀，该阀室的进气孔被该球阀密封。
所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于于第一泄压室的一侧设一第二泄压室，该第二泄压室内依次置入球阀及回力弹簧，而由一调整螺丝及固定螺丝密封该第二泄压室上端开口，而将第一泄压室的泄压孔连接于第二泄压室底端，于第二泄压室的侧边设一泄压孔与该气门嘴本体下半部排气孔相通。
本实用新型的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，使轮胎气压过高时门，可以自动泄气，以确保胎内气压不致过高，以确保人车的安全。当轮胎因气候或高速行驶等因素，而使得胎内气压过高时，该胎压会迫使位于阀室内的球阀上升，并超过泄压孔，胎压就可沿着泄压孔与排气孔排出，当胎压降下至安全范围时，回力弹簧就会将球阀复位，而封闭泄压室的入气孔，而停止泄压，如此就可确保胎压不会过高，进而保障行车安全。
图1为本实用新型气门嘴装置于轮胎的断面示意图。图2为本实用新型气门嘴的组立分解图。
图3为本实用新型气门嘴的剖面图。
图4为本实用新型气门嘴的进排气座总成的另一实施例剖面图。
图5为本实用新型气门嘴的又一实施例剖面图。
具体实施方式本实用新型是一种具自动泄压装置的轮胎气门嘴，请配合参考图1所示，其主要是由一气门嘴本体(1)、一进气座总成、一进排气座总成所组成，其中气门嘴本体(1)，具有一中空室(11)，其上半部孔径较大，下半部孔径较小，两半部的内管壁均车制具螺纹，分别以螺合进气座(2)及进、排气座(3)，而将其定位，下缘一侧边设有一排气孔(12)，并以一帽盖(13)螺合封闭顶端开口。
进气座总成，请配合参考图2、3所示，包括有一进气座(2)，其外缘具螺纹，以供螺合于气门嘴本体(1)的中空室(11)上半部，中心有一贯穿轴孔(21)，以供穿置活门轴杆(23)，底部成锥形体(22)。
一活门轴杆(23)，其穿置于轴孔(21)中，直径略小于轴孔(21)，长度高于进气座(2)，而露出其前端，底端有一密封环(231)，以供可密封进气座(2)的轴孔(21)的底口，上端有一扣环沟槽(232)，以供E型扣环(233)的迫紧定位。
一回力弹簧(24)，套于活门轴杆(23)的上半部，底端抵住进气座(2)的上端面，上端则被E型扣环(233)固持定位。
上述的进气座总成，请再配合参考第二图所示，其组成结构为首将活门轴杆(23)由进气座(2)的底端向上穿置于轴孔(21)内，而露出其上半部，再将回力弹簧(24)套于活门轴杆(23)的上半部，其底部抵住进气座(2)的端面，前缘则藉固定于扣环沟槽(232)的E型扣环(233)顶持定位。故于常态下，活门轴杆(23)会因回力弹簧(24)的张力及中空室内的气压，而使其底部的密封环(231)封闭住轴孔(21)的底端通道，而达防止漏气的效果。当欲充气时，则将活门轴杆(23)下压，使其密封环(231)连动下沉，而使轴孔(21)成一进气孔道。
进、排气总成，请再配合参考图2、3所示，其主要包括有一进、排气座(3)，其外缘具螺纹，以螺合于气门嘴本体(1)的中空室(11)下半部，其由底向上开设一阀室(31)，另由上向底开设一第一泄压室(32)，于第一泄压室(32)的侧边有一泄压孔(33)，连接气门嘴本体(1)的排气孔(12)以作泄压用。
阀室(31)的顶端设一进气孔(311)，其底部具螺纹，其内装置有球阀(312)及回力弹簧(313)，而藉一中心有通孔的固定圈(314)锁闭阀室(31)底部，其中球阀(312)的底部藉定位于固定圈(314)上的回力弹簧(313)顶持，而可密封进气孔(311)的底部气口。
第一泄压室(32)的底部设一入气孔(321)，其内装置有球阀(322)及回力弹簧(323)，而藉一调整螺丝(325)及固定螺丝(324)密封其上端开口，其中调整螺丝(325)顶持回力弹簧(323)，而使回力弹簧(323)的另端面可顶持球阀(322)，而使球阀(322)的底缘可密封入气孔的上缘气口。另调整螺丝(324)可藉上、下位移而调整回力弹簧(323)所顶持于球阀(322)的顶持张力。
上述的进、排气总成，请再配合参考图3所示，其组合为首将球阀(312)及回力弹簧(313)依次置入阀室(31)内，再以固定圈(314)封闭阀室(31)的底部，另将球阀(322)及回力弹簧(323)依次置入第一泄压室(32)内，再以调整螺丝(325)，以便回力弹簧(323)所加的于球阀(322)的顶持张力于设定值，即与轮胎内所需的标准气压相等。
本实用新型具自动泄压的轮胎气门嘴，其组件特征如上所述，其装置及动作原理为，首先将进、排气总成合于气门嘴本体(1)的中空室(11)下半部，并将泄气门(33)连接本体(1)的排气孔(12)。再将进气座总成螺合于气门嘴本体(1)的中空室(11)上半部，即告装置完成。当充气时，其藉压下活门轴杆(23)连动密封环(231)下沉，而使空气沿轴孔(21)灌入中空室(11)内，此时中空室(11)内的气压高于阀室(31)内球阀(312)所承受回力弹簧(313)的顶持张力，而使球阀(312)下降启开进气口(311)，而使空气经固定环(314)的中心通孔输入胎内。当停止充气时，活门轴孔(23)所受的外力消失，则回力弹簧(24)的回复张力会将活门轴杆(23)向上顶时，而使下端的密封环(231)密封轴孔(31)下缘开口。
再者，阀室(31)内的回力弹簧(313)亦会将球阀(312)上顶而封闭进气孔(311)，以作第二道闭气功能。故绝无漏气之可能。
再一，当因高速行驶或天热等因素而使胎内气压升高，超过设定值时，即胎内气压大于回力弹簧(323)所加的于球阀(322)的顶持力时，球阀(322)会上升而超过泄压孔(33)，则胎内的空气会沿泄压孔(33)与排气孔(12)排出，当胎内气压因排出而回复至所设定值时，回力弹簧(323)的顶持张力会将球阀复位而密封第一泄压室(32)入气孔(321)而停止泄压。依此的自动泄压装置，可确保胎内气压不致过高的现象。
请配合参考图4所示，为进、排气座总成的自动泄压装置另一实施例，其主要在原第一泄压室(32)的一侧再设一第二泄压室(34)其内组件与第一泄压室(32)同，而将原泄压孔(33)更改连接于第二泄压室(34)的底端，而再于第二泄压室(34)的侧边设一泄压孔(341)连接气门嘴本体(1)的排气孔(12)以作泄压用，并且泄压孔(341)与第一泄压室(32)不相通。故第二泄压室(34)设置，使自动泄压装置取得第二道保险设置，所以当第一道受损泄压装置时，举例而言，如位于第一泄压室(32)内的回力弹簧(323)失去弹性时或球阀(322)无法封闭进气孔(321)，藉由第二泄压室(34)的设置，使得胎内过高的气压可经由泄压孔(33)，进入第二泄压室(34)，而由泄压孔(341)与排气孔(12)排出，使得胎内的气压保持于正常范围，达到绝对安全的要求。
请配合参考图5所示，为本实用新型具自动泄压的轮胎气门嘴的又一实施例图，其主要为另在进气座(2)的一侧另开设一泄压孔(26)，其内装置一压杆(25)，压杆(25)的中段具一密封环(251)，其下段套置一回力弹簧(252)，尾端则抵于进、排气座总成阀室(31)内的球阀(312)顶端。如上的装置其压杆(25)的密封环(251)供密闭泄压孔(26)的底缘孔口，回力弹簧(252)的前缘抵于密封环(251)的底缘，底缘抵于阀室(31)的上端，借弹簧的张力使密闭环(251)得以保持密闭泄压孔(26)，而视需要可以人工将压杆(25)下压，进而驱使球阀(312)下降，而使胎内空气得以外泄。本实用新型不仅使气门嘴具自动泄压的功能，且更能依状况的需要而进行人为泄压。如上所述，仅为本实用新型实施例应用的阐释，对熟悉技艺的人员当可进行各种变化例，但此等变化例，均应包括在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于其包括一气门嘴本体、一进气座总成、一进、排气座总成；该气门嘴本体，具有一中空室，该中空室的上半部孔径较下半部孔径大，该上半部、下半部的内管壁均具螺纹，该下半部下缘一侧壁设有一排气孔；该进气座总成包括有一进气座，外缘具螺纹，中心有一贯穿轴孔，底部成锥形体；一活门轴杆，穿置于该轴孔中，该活门轴杆直径小于该轴孔，该活门轴杆上半部突出该轴孔上缘，该活门轴杆底端设一密封环，该活门轴杆上端有一扣环沟槽，一E型扣环迫紧定位于该扣环沟槽；一回力弹簧，套于该活门轴杆的上半部，该回力弹簧底端抵住进气座上端面，头端则被该E型扣环固持顶住；该进、排气座总成包括有一进、排气座，其外缘具螺纹，该进、排气座由底向上开设一阀室，该阀室的一侧由上向底另开设一第一泄压室，该第一泄压室的侧边设一贯穿的泄压孔与该气门嘴本体下半部排气孔相通；该阀室的顶端设一进气孔，底部具螺纹，该阀室内依次置入球阀及回力弹簧，而由一中心有通孔的固定圈锁闭该阀室的底部；该第一泄压室的底部设一入气孔，该第一泄压室内依次置入球阀及回力弹簧，而由一调整螺丝及固定螺丝密封该第一泄压室上端开口。
2.如权利要求1所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于该进、排气座是螺合于气门嘴本体中空室的下半部，进气座总成螺合于气门嘴本体中空室的上半部。
3.如权利要求1所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于该进气座总成的活门轴杆底端的密封环封闭该进气座轴孔底部气口。
4.如权利要求1所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于该进、排气座总成的阀室内的回力弹簧顶持该球阀，该阀室的进气孔被该球阀密封。
5.如权利要求1所述的具自动泄压装置的轮胎气门嘴，其特征在于于第一泄压室的一侧设一第二泄压室，该第二泄压室内依次置入球阀及回力弹簧，而由一调整螺丝及固定螺丝密封该第二泄压室上端开口，而将第一泄压室的泄压孔连接于第二泄压室底端，于第二泄压室的侧边设一泄压孔与该气门嘴本体下半部排气孔相通。
专利摘要本实用新型是提供一种具自动泄压装置的轮胎气门嘴，包括一气门嘴本体、一进气座总成、一进、排气座总成；该进气座总成是以一单向活门心轴及一回力弹簧装置于进气座上，可作单向进气装置，于其下方另设有一进、排气座总成，其是在进、排气座的一侧开设有一贯穿孔，贯穿孔内装置有球阀及一回力弹簧，可作第二道控制的单向进气。另侧设有一自动泄压装置，其主要由一调整螺丝、一回力弹簧、一球阀所组成，当轮胎内气压超过所设定数值时，可自动泄压，以确保胎内气压不致过高。
文档编号F16K15/00GK2765026SQ200420057319
公开日2006年3月15日 申请日期2004年11月10日 优先权日2004年11月10日
发明者段中柘, 段自龄, 段统龄 申请人:段中柘, 段自龄, 段统龄