专利名称：差速器改进结构的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种差速器改进结构，特别是指一种具结构稳定、传动力强大的差速器结构。
背景技术：
传统差速器结构如图2所示，其包括一差速箱21、一主动杆22、一差速器转子23以及两端从动杆24；该差速器转子23装置在一差速箱21中，通过一主动杆22带动旋转，在该差速器转子23两端啮合主动伞齿轮25a，该两主动伞齿轮25a分别啮合从动伞齿轮25b，该两从动伞齿轮25b分别带动两端的从动杆24，以达到两从动杆24转速差异的目的。
前述差速器结构已在业界使用多年，迄今少有改进，但该传统差速器仍存在缺点有待改进，而非优良之产品。该差速器缺点如图所示，首先其主动杆22体型细长，故为求强度，必须以优质钢材制作，但又必须在表面设置螺纹，不仅设置相当困难，精度难达要求，且必须反复加工数次，增加制作成本，而完成后的主动杆22则强度降低，容易损坏。再者，其差速器转子23的体积、重量庞大，造成其成本、效率严重降低，实非优良的设计。
为此，本案创作人鉴于上述传统差速器结构所衍生的各项缺点，乃亟思加以改进创新，并经多年苦心孤诣潜心研究后，终于成功研发完成本件差速器改进结构。
新型内容本实用新型的目的在于提供一种差速器改进结构，该差速器的强度良好，不易损坏，可减少使用者维修或更换的时间与成本。
本实用新型的另一目的在于提供一种差速器改进结构，该差速器的制作较为简易，容易达到所需的精密度，使其成本降低。
本实用新型的又一目的在于提供一种差速器改进结构，该差速器能提供强大的输出动力，适合各种车型的使用，有利于产业上的发展。
本实用新型的再一目的在于提供一种差速器改进结构，该差速器同时提供离合功能，其通过一刹车层的操作，当该刹车层放松时即为空档，动力无法传输，而当刹车层拉紧时，则动力即可输出，且无论传动杆的方向为何，均能发挥良好的传动功能。
为实现上述目的，本实用新型的具体结构是一种差速器改进结构，其特征在于，包括一连接动力源以传输动力的主动杆，其动力输出端具有一中心齿轮；一通过控制杆前后移动的从动装置，套置在主动杆上，该从动装置靠近动力齿轮端具有一从动齿轮，与从动齿轮相对的动力齿轮旁侧具有主动齿轮，该从动装置外围环置有一输出齿轮；一差速器，其具有两相对的主动伞齿轮，该两主动伞齿轮分别套在定位销上，并安装在一差速器转子中，该两主动伞齿轮分别与两从动伞齿轮啮合在一起，而在该差速器转子外围具有传输齿轮，该传输齿轮与输出齿轮啮合在一起；两从动杆，分别连接在两从动伞齿轮上。
通过该差速器改变转速，使两端从动杆可依照预设转速分别旋转。
本实用新型的功效本实用新型所提供的差速器改进结构，与前述传统技术相互比较时，其所完成的差速器不仅强度良好、不易损坏，减少维修成本，且能提供强大的输出动力，故效能良好、成本低廉，加上该差速器的制作较为简易，容易达成所需的精密度，故相当适合产业上的使用。
请参阅以下有关本实用新型一较佳实施例的详细说明及其附图，将可进一步了解本实用新型的技术内容及其目的功效。
图1为本实用新型差速器改进结构的结构剖视图；图2为习用差速器结构的剖视图。
具体实施方式
请参阅图1所示，本实用新型所提供的差速器改进结构，其包括有一差速箱11，该差速箱11内容置有一主动杆12，该主动杆12一端设置有一动力齿轮121，该输入齿轮121啮合动力源以输入动力；该动力齿轮121的动力传递到一从动装置15上，该从动装置15再将动力传递到差速器13上，通过该差速器13改变转速，使两端从动杆14可依照预设转速分别旋转。
前述差速器13具有两相对的主动伞齿轮131a，该两主动伞齿轮131a分别通过定位销132设置在一差速器转子133中，使各主动伞齿轮131a可以单独作业，该两主动伞齿轮131a分别与两端从动伞齿轮131b啮合在一起，该两从动伞齿轮131b带动两端从动杆14，据以达到变化两从动杆14转速的目的。而该差速器转子133用来容置差速器13相关结构，使各结构稳定进行工作，并于外围设置有传输齿轮135，该传输齿轮135与从动装置15输出端啮合，以将动力传输到差速器13上作业。
本实用新型的特征在于，设置一从动装置15，该从动装置15套置在主动杆12上，并通过一控制杆151延伸差速箱11外；该从动装置15相对于动力齿轮121端设置有一从动齿轮152，相对于从动齿轮152的动力齿轮121旁侧设置有主动齿轮122；而该从动装置15外围环置有一输出齿轮152，该输出齿轮153与差速器13的传输齿轮135啮合。
如此，该从动装置15平时与主动齿轮122相互分离而不干涉，当使用者推动控制杆151时，可使该主动齿轮122与从动齿轮152相互啮合，则动力源即带动从动装置15旋转，并将动力由输出齿轮153传递到传输齿轮135上，经由差速器13将动力转换成所需不同转速分别输出到从动轴14上，如此得以发挥差速器13的功能。
上述详细说明是针对本实用新型的一可行实施例的具体说明，并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。
权利要求1.一种差速器改进结构，其特征在于，包括一连接动力源以传输动力的主动杆，其动力输出端具有一中心齿轮；一通过控制杆前后移动的从动装置，套置在主动杆上，该从动装置靠近动力齿轮端具有一从动齿轮，与从动齿轮相对的动力齿轮旁侧具有主动齿轮，该从动装置外围环置有一输出齿轮；一差速器，其具有两相对的主动伞齿轮，该两主动伞齿轮分别套在定位销上，并安装在一差速器转子中，该两主动伞齿轮分别与两从动伞齿轮啮合在一起，而在该差速器转子外围具有传输齿轮，该传输齿轮与输出齿轮啮合在一起；两从动杆，该两从动杆分别连接在两从动伞齿轮上。
专利摘要一种差速器改进结构，包括有一主动杆，连接动力源以传输动力，其动力输出端连接一从动装置，该从动装置套置在主动杆上，通过一控制杆前后移动，并在该从动装置靠近动力齿轮端设置有一从动齿轮，相对于从动齿轮的动力齿轮旁侧设置有主动齿轮，而该从动装置外围环设有一输出齿轮，该输出齿轮啮合到差速器的传输齿轮上，通过该差速器改变转速，使两端从动杆可依照预设转速分别旋转。具有结构稳定、传动力强大、成本低廉的优点。
文档编号F16H48/30GK2746207SQ20042011243
公开日2005年12月14日 申请日期2004年11月8日 优先权日2004年11月8日
发明者曾盛财, 张坚浚 申请人:曾盛财, 张坚浚, 洪正娟