专利名称：摩托车的正时链轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车的正时链轮，尤其是该正时链轮的结构。
背景技术：
为保证摩托车能正常的运转，每一气缸的配气相位和点火时间均必须准确匹配。安装在曲轴和凸轮轴端头的正时链轮就是保证这种匹配的重要零件。或者说，该正时链轮本身的正常使用寿命，直接影响到配气与点火的准确性。然而，现有的正时链轮在工作时噪声较大，磨损得也较快。摩托车运行了一段时间后，功耗比下降的一个重要原因就是该正时链轮被磨损了。正时链轮被磨损后，其噪声也进一步加大。当然，这与现有的正时链轮耐磨性差，本身又不能吸振有很大的关系。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种耐磨性好，且又有一定吸振功能的正时链轮。
实现所述目的的是这样一种摩托车的正时链轮，该正时链轮由是均匀的孔隙结构的基底层和与该基底层结构相同、但其密度不比该基底层稀疏的表面增强层构成。与无孔隙时的形态相比较，该基底层的密度为无孔隙形态的82％～85％，该表面增强层的密度为无孔隙形态时的85％～87％；在所述基底层和所述表面增强层的孔隙中均充满有润滑油。
进一步的特征是，该正时链轮的表面增强层是淬硬层，该淬硬层厚度为0.2～0.8mm。或者，该正时链轮的表面增强层是渗碳层，该渗碳层厚度为0.2～0.8mm。
更进一步的特征是，该正时链轮的一侧有一个与其同轴的加强圆盘，该加强圆盘的外径边缘距挂在该正时链轮上的链条的幅板最近的边缘间有5～10mm的距离。
从方案中不难看出，欲得到本实用新型结构的正时链轮，只有用粉末冶金铁基结构材料及其相应的加工工艺才能实现。鉴于所涉及材料和工艺属非实用新型特征，故在本案中不披露。与传统的锻钢等非粉末冶金铁基结构材料的正时链轮相比较，由于本实用新型的在结构上有了的孔隙、并在孔隙中充满了润滑油，于是，使得本正时链轮具备了自润滑的功能。也就是说，即使是在外部润滑条件不好的情况下，本正时链轮也不会因润滑不良而被快速地磨损，延长了它的使用寿命。另外，所述孔隙和其中的润滑油还具有极好的减振作用，除极大地降低了因振动而产生的噪声外，也因减小了振动而使磨损减缓。与现有的也是粉末冶金铁基结构材料的正时链轮相比较，本实用新型多了表面增强层，即淬硬层或渗碳层。其表面的抗压强度和耐磨性又有所增加；在外形上增加了加强圆盘后，整体的强度和刚性也增加了许多。
以下结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
图1——本实用新型的外形图图2——图1的左视图图3——图2中I区域的局部放大图具体实施方式
实施例1(参考图1、2、3)一种摩托车的正时链轮，它由粉末冶金铁基结构材料之一的烧结碳钢粉通过粉末冶金加工工艺烧结而成(非实用新型特征，不赘述)。该正时链轮由是均匀的孔隙结构的基底层1和与该基底层1结构相同、但其密度不比该基底层1稀疏的表面增强层2构成。该表面增强层2是淬硬层，该淬硬层厚度为0.2～0.8mm(作为实例的淬硬厚度为0.5mm)。与无孔隙时的形态相比较，该基底层1的密度为无孔隙形态的82％～85％(也就是说，该基底层1的密度在6.4～6.7g/cm3之间，作为实例的密度为6.6g/cm3)，该表面增强层2的密度为无孔隙形态时的85％～87％(也就是说，该基底层1的密度在6.7～6.8g/cm3之间，作为实例的密度为6.8g/cm3)。在基底层1和表面增强层2的孔隙中均充满有润滑油。
为进一步加强本正时链轮整体的强度和刚性，在本正时链轮的一侧有一个与其同轴的加强圆盘3，该加强圆盘3的外径边缘距挂在该正时链轮上的链条的幅板最近的边缘间有5～10mm的距离(实例取8mm)。
实施例2(参考图1、2、3)一种摩托车的正时链轮，它由粉末冶金铁基结构材料之一的烧结碳钢粉通过粉末冶金加工工艺烧结而成(非实用新型特征，不赘述)。该正时链轮由是均匀的孔隙结构的基底层1和与该基底层1结构相同、但其密度不比该基底层1稀疏的表面增强层2构成。该表面增强层2是渗碳层，该渗碳层厚度为0.2～0.8mm(作为实例的淬硬厚度为0.4mm)。与无孔隙时的形态相比较，该基底层1的密度为无孔隙形态的82％～85％(也就是说，该基底层1的密度在6.4～6.7g/cm3之间，作为实例的密度为6.6g/cm3)，该表面增强层2的密度为无孔隙形态时的85％～87％(也就是说，该基底层1的密度在6.7～6.8g/cm3之间，作为实例的密度为6.8g/cm3)。在基底层1和表面增强层2的孔隙中均充满有润滑油。
为进一步加强本正时链轮整体的强度和刚性，在本正时链轮的一侧有一个与其同轴的加强圆盘3，该加强圆盘3的外径边缘距挂在该正时链轮上的链条的幅板最近的边缘间有5～10mm的距离(实例取5mm)。
权利要求1.一种摩托车的正时链轮，其特征在于，该正时链轮由是均匀的孔隙结构的基底层(1)和与该基底层(1)结构相同、但其密度不比该基底层(1)稀疏的表面增强层(2)构成；与无孔隙时的形态相比较，该基底层(1)的密度为无孔隙形态的82％～85％，该表面增强层(2)的密度为无孔隙形态时的85％～87％；在所述基底层(1)和所述表面增强层(2)的孔隙中均充满有润滑油。
2.根据权利要求1所述的摩托车的正时链轮，其特征在于，所述正时链轮的表面增强层(2)是淬硬层，该淬硬层厚度为0.2mm～0.8mm。
3.根据权利要求1所述的摩托车的正时链轮，其特征在于，所述正时链轮的表面增强层(2)是渗碳层，该渗碳层厚度为0.2mm～0.8mm。
4.根据权利要求1、2或3所述的摩托车的正时链轮，其特征在于，所述正时链轮的一侧有一个与其同轴的加强圆盘(3)，该加强圆盘(3)的外径边缘距挂在该正时链轮上的链条的幅板最近的边缘间有5～10mm的距离。
专利摘要一种摩托车的正时链轮，该正时链轮由是均匀的孔隙结构的基底层和与该基底层结构相同、厚度为0.2～0.8mm的淬硬或渗碳的表面增强层构成。与无孔隙时的形态相比较，该基底层的密度为无孔隙形态的82％～85％，该表面增强层的密度为无孔隙形态时的85％～87％。在所述基底层和所述表面增强层的孔隙中均充满有润滑油。该正时链轮的一侧有一个与其同轴的加强圆盘，该加强圆盘的外径边缘距挂在该正时链轮上的链条的幅板最近的边缘间有5～10mm的距离。本正时链轮具备良好的自润滑和减振功能，有极好的耐磨性抗振性。故能长期保证摩托车发动机配气与点火的准确性。
文档编号F16H55/02GK2779165SQ20052003355
公开日2006年5月10日 申请日期2005年3月18日 优先权日2005年3月18日
发明者何富林, 薛天乔 申请人:何富林