专利名称：汽车盘式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上使用的盘式制动器。
背景技术：
中国实用新型专利01212585.7号公开了一种汽车气压盘式制动器，该制动器具有机体、第一制动片、第二制动片、推块和第二制动片顶推结构。该制动器工作时，通常是通过驾驶员对制动踏板施加制动力，将制动力传到第二制动片顶推结构，然后顶推结构对第二制动片顶推，让第一制动片和第二制动片对与车轮固定连接的制动盘施加夹持制动力，从而实现对汽车车轮的制动。但是，上述盘式制动器的第二制动片顶推结构在顶推第二制动片时，第二制动片顶推结构与第二制动片之间只有一个推块，因而在施加制动力时会导致制动力在制动盘的摩擦面上分配不均，长期让制动片对制动盘的摩擦面施加制动力不均匀，会造成制动盘摩擦面磨损得凹凸不平，相对高速转动的制动盘摩擦面与制动片摩擦面接触，极容易造成制动片松动，甚至破裂而导致制动失效。因此，上述盘式制动器存在缺陷需要改进。
实用新型内容本实用新型的目的是在现有盘式制动器的结构上进行改进，提供一种性能更好、工作更可靠的汽车盘式制动器。
本实用新型的汽车盘式制动器具有机体、第一制动片、第二制动片、推块、第二制动片顶推结构和顶推结构复位弹簧，所述第一制动片与机体同定连接，所述第二制动片通过推块与第二制动片顶推结构传动连接，所述第二制动片顶推结构活动设置在机体上，所述第一制动片与第二制动片相对设置且两者间具有间隙，其特征是所述推块由第一推块单元和第二推块单元组成，所述第一推块单元和第二推块单元均设置在第二制动片顶推结构上，并分别与第二制动片同一面的两端接触。
本实用新型中所述的第一制动片与机体固定连接，其固定连接可以是多种方式如通过连接件固定连接、铆接、焊接或通过套装结构固定等。
本实用新型工作时是依靠驾驶员对制动力传导系统施加制动力，制动力被传导至第二制动片顶推结构受力端，迫使第二制动片顶推结构克服顶推结构复位弹簧的复位力而顶推与第二制动片接触的第一、第二推块单元，最终让第二制动片与固定在机体上的第一制动片共同在均匀、平衡的状态下钳制高速转动的制动盘。
另外，汽车轮胎上固定连接的制动盘和制动片的长期摩擦会让两者均出现磨损，并使第一制动片摩擦面与第二制动片摩擦面之间的间隙加大。为了可以让第一、第二制动片的摩擦面与车轮制动盘的摩擦面可以保持固定的工作行程间隙，需对上述第一、第二推块单元进行调节，即通常所指的进行摩擦间隙补偿，于是本实用新型还可以设置第一推块螺杆和第二推块螺杆，所述第一、第二推块螺杆均具有连接端和调节端，所述第二制动片顶推结构设置有与第一、第二推块螺杆外螺纹相适应且平行的具有内螺纹通孔，所述第一推块单元与第一推块螺杆的连接端活动连接，第二推块单元与第二推块螺杆的连接端活动连接，所述第一、第二推块螺杆穿过第二制动片顶推结构具有内螺纹的通孔且通过相互配合的螺纹连接成运动副，所述第一、第二推块螺杆的调节端均暴露在第二制动片顶推结构外。上述的第一推块螺杆和第二推块螺杆可以是单独的一个部件，也可以是由多个零件组合而成的部件，如由花键和与该花键相适应的零件构成的组合部件等。
其次，为了让车轮制动更迅速，本实用新型的机体上还可以设置杠杆增力结构，以加大对制动盘的制动力度，所述杠杆增力结构具有施力端和受力端，所述杠杆增力结构的施力端与第二制动片顶推结构传动连接。上述杠杆增力结构可以是多种结构形式，如铰接式固定支点杠杆、用球头做支点的杠杆、用滚动轴承的圆心做支点的杠杆或轴承的剖切面呈半圆形的杠杆等。当采用滚动轴承的圆心做支点的杠杆时，可以有效克服杠杆拨动第二制动片顶推结构时产生的扭转力，使该顶推结构运动更平滑，并能避免顶推结构卡死的现象。
为了使上述第一、第二制动片摩擦面和制动盘摩擦面之间的工作间隙能在上述杠杆增力结构推动第二制动片顶推结构运动的过程中自动得到调整，就可以让本实用新型中所述的杠杆增力结构具有拨齿，并在第一推块螺杆上同轴向套置单向轴承(当然也可以由其它单向传动结构代替)，上述单向轴承的轮芯与第一推块螺杆固定连接，所述单向轴承的轮毂具有与所述拨齿相配合的轮齿，即所述杠杆增力结构通过拨齿与轮齿的啮合，实现与单向轴承的转向传动，所述第一、第二推块螺杆的调节端均具有链轮，所述链轮均通过链条传动连接。这样，当第一、第二制动片的摩擦面和制动盘的摩擦面之间的间隙因磨损增大时，通过上述拨齿、单向轴承及杠杆增力结构，就能实现对上述间隙的自动补偿。
本使用新型中将驾驶员的制动力传导到第二制动片顶推结构的系统既可以是液压系统，也可以是气压系统。
与前述现有同类产品相比，本实用新型的汽车盘式制动器采用双推块，即第一推块单元和第二推块单元同时顶推制动片，可以让施加在制动片上的顶推力均匀、平衡，使得制动盘与制动片的摩擦面平整，保证了制动器工作的可靠性，让其性能更稳定。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中汽车盘式制动器的主视图。
图2是图1的A——A剖视图。
图3是图1的B——B剖视图。
图4是图2的C部局部放大图。
图5是实施例中第一推块螺杆的结构示意图。
图6是图5的俯视图。
具体实施方式
如图1～6所示，本实施例中的汽车盘式制动器具有机体1、第一制动片2、第二制动片3、推块、第二制动片顶推结构5和顶推结构复位弹簧4，所述第一制动片2与机体1固定连接，所述第二制动片3通过推块与第二制动片顶推结构5传动连接，所述第二制动片顶推结构5活动设置在机体1上，所述第一制动片2与第二制动片3相对设置且两者间具有间隙，其特征是所述推块由第一推块单元6和第二推块单元7组成，所述第一推块单元6和第二推块单元7均设置在第二制动片顶推结构5上，并分别与第二制动片3同一面的两端接触。
为了可以调节第一制动片2与第二制动片3之间的间隙大小，本实施例中的汽车盘式制动器还设置有第一推块螺杆8和第二推块螺杆9，所述第一、第二推块螺杆8、9均具有连接端和调节端，所述第二制动片顶推结构设置有与第一、第二推块螺杆8、9外螺纹相适应且平行的具有内螺纹通孔，所述第一推块单元6与第一推块螺杆的连接端10活动连接，第二推块单元7与第二推块螺杆的连接端11活动连接，所述第一、第二推块螺杆8、9穿过第二制动片顶推结构具有内螺纹的通孔且通过相互配合的螺纹14连接成运动副，所述第一、第二推块螺杆8、9的调节端12、13均暴露在第二制动片顶推结构5外。
为了更有效且省力的对盘式制动器进行操作，本实施例还在所述机体1上设置有杠杆增力结构15，所述杠杆增力结构15具有施力端16和受力端17，所述杠杆增力结构的施力端16与第二制动片顶推结构5传动连接。本实施例中所设置的杠杆增力结构15是用滚动轴承的圆心做支点的杠杆，该杠杆增力结构15的施力端16与上述滚动轴承的圆心间具有偏心距e，且受力端17、施力端16和滚动轴承的圆心(即杠杆增力结构15的支点)依次排列。这样，本实施例中所述的杠杆增力结构15便具有了结构紧凑、增力效果突出的优点。
为了实现自动补偿间隙的功能，本实施例在所述杠杆增力结构15上设置有拨齿18，所述第一推块螺杆8上同轴向套置有单向轴承19，所述单向轴承19的轮芯与第一推块螺杆8固定连接，所述单向轴承19的轮毂具有与所述拨齿18相配合的轮齿20(本实施例中轴承19上设置的轮齿20为扇形轮齿)，所述杠杆增力结构15通过拨齿18与轮齿20的啮合，实现与单向轴承19的转向传动，所述第一、第二推块螺杆8、9的调节端12、13具有链轮21、22，所述链轮21、22均通过链条23传动连接。
本实施例工作时是依靠驾驶员对制动力传导系统施加制动力，制动力被传导至第二制动片顶推结构5受力端，迫使第二制动片顶推结构5克服顶推结构复位弹簧4的复位力而顶推与第二制动片3接触的第一、第二推块单元6、7，最终让第二制动片3与固定在机体1上的第一制动片2共同在均匀、平衡的状态下钳制高速转动的制动盘。
在使用本实施例的汽车盘式制动器的过程中，当第一、第二制动片2、3的摩擦面和制动盘的摩擦面之间的间隙因磨损增大时，杠杆增力结构15推动第二制动片顶推结构5运动的行程便会增加，当该行程足以令拨齿18带动单向轴承19上的轮齿20转动，即超出设定值位置需要进行间隙补偿时，转动的单向轴承19便会让第一推块螺杆8相对于第二制动片顶推结构5旋转。由于上述第一推块螺杆8与该顶推结构5通过具有螺纹14的通孔构成运动副，此时的第一推块螺杆8便会旋转着顶推上述第一推块单元6，让第一推块单元6与上述顶推结构5之间的间距加大，也即加大了第一推块单元6与第二制动片3接触面至上述顶推结构5与杠杆增力结构15接触面之间的长度，用以填补上述制动盘与制动片摩擦所产生的磨损间隙。当上述第一推块螺杆8进行间隙补偿旋转时，其调节端12的链轮21便会通过链条23与第二推块螺杆调节端13的链轮22进行传动，即同步带动第二推块螺杆9也进行间隙补偿旋转。当顶推结构复位弹簧4让上述顶推结构5复位时，虽然上述拨齿18还与单向轴承19上的轮齿20啮合并带动其反向转动，但由于单向轴承19的单向传动功能，此时的第一推块螺杆8并不会随单向轴承19转动而转动，即在顶推结构5复位过程中第一推块螺杆8不会旋转，此前增长的长度也即保持不变。当制动盘的摩擦面和制动片的摩擦面之间的间隙恢复到设定值位置时，杠杆增力结构15再次推动上述第二制动片顶推结构5运动的过程中，便没有多余的行程令拨齿18带动单向轴承19上的轮齿20让第一推块螺杆8相对于第二制动片顶推结构5旋转，从而停止间隙补偿。
为了便于安装和调试，本实施例中的第一、第二推块螺杆8、9均采用具有螺纹头的花键组合式螺杆。
权利要求1.一种汽车盘式制动器，具有机体、第一制动片、第二制动片、推块、第二制动片顶推结构和顶推结构复位弹簧，所述第一制动片与机体固定连接，所述第二制动片通过推块与第二制动片顶推结构传动连接，所述第二制动片顶推结构活动设置在机体上，所述第一制动片与第二制动片相对设置且两者间具有间隙，其特征是所述推块由第一推块单元和第二推块单元组成，所述第一推块单元和第二推块单元均设置在第二制动片顶推结构上，并分别与第二制动片同一面的两端接触。
2.如权利要求1所述的汽车盘式制动器，其特征是设置有第一推块螺杆和第二推块螺杆，所述第一、第二推块螺杆均具有连接端和调节端，所述第二制动片顶推结构设置有与第一、第二推块螺杆外螺纹相适应且平行的具有内螺纹通孔，所述第一推块单元与第一推块螺杆的连接端活动连接，第二推块单元与第二推块螺杆的连接端活动连接，所述第一、第二推块螺杆穿过第二制动片顶推结构具有内螺纹的通孔且通过相互配合的螺纹连接成运动副，所述第一、第二推块螺杆的调节端均暴露在第二制动片顶推结构外。
3.如权利要求1所述的汽车盘式制动器，其特征是所述机体上设置有杠杆增力结构，所述杠杆增力结构具有施力端和受力端，所述杠杆增力结构的施力端与第二制动片顶推结构传动连接。
4.如权利要求2所述的汽车盘式制动器，其特征是所述机体上设置有杠杆增力结构，所述杠杆增力结构具有施力端和受力端，所述杠杆增力结构的施力端与第二制动片顶推结构传动连接。
5.如权利要求4所述的汽车盘式制动器，其特征是所述杠杆增力结构具有拨齿，所述第一推块螺杆上同轴向套置有单向轴承，所述单向轴承的轮芯与第一推块螺杆固定连接，所述单向轴承的轮毂具有与所述拨齿相配合的轮齿，所述第、第二推块螺杆的调节端均具有链轮，所述链轮均通过链条传动连接。
专利摘要一种汽车盘式制动器，具有机体、第一制动片、第二制动片、推块、第二制动片顶推结构和顶推结构复位弹簧，所述第一制动片与机体固定连接，所述第二制动片通过推块与第二制动片顶推结构传动连接，所述第二制动片顶推结构活动设置在机体上，所述第一制动片与第二制动片相对设置且两者间具有间隙，其特征是所述推块由第一推块单元和第二推块单元组成，所述第一推块单元和第二推块单元均设置在第二制动片顶推结构上，并分别与第二制动片同一面的两端接触。本产品采用双推块同时顶推制动片，让顶推力均匀、平衡，保证了制动器工作的可靠性，让其性能更稳定。
文档编号F16D65/18GK2779151SQ20052003343
公开日2006年5月10日 申请日期2005年3月11日 优先权日2005年3月11日
发明者柯寿乾 申请人:柯寿乾