专利名称：新型工程车变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱，特别涉及一种新型结构的工程车专用变速箱。
背景技术：
现有的工程车用变速箱，一般采用四轴或者五轴传动，三只拨叉轴换档的结构。主要存在以下缺陷(1)、传动链过于复杂，实际上并不太适合于对行驶速度要求不高的工程车辆。(2)、由于受空间限制，传动轴和传动齿轮设计得比较单薄，强度较低。(3)、因为齿轮之间转换较为复杂，阻力较大，输出功率受到影响。(4)、三只拨叉轴变换档位，使用起来比较繁琐。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型结构的工程车变速箱，减少传动轴、齿轮和拨叉轴的数量，增加传动轴和齿轮的强度，提高输出功率，用以克服上述已有同类产品的不足。
为了解决上述问题，本实用新型采用了以下技术方案。
一种新型工程车变速箱，主要包括箱体，档杆，安装在箱体内的若干传动轴、传动齿轮和拨叉轴，安装在输入传动轴上的离合器，其特征是所述传动轴一共有三只，即输入传动轴、传动轴和输出传动轴，它们的两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体的前后壁上；其中输入传动轴上有三个齿轮，其中之一为滑动齿轮；传动轴上有四个齿轮，其中两个为滑动齿轮，两个拨叉分别与该二滑动齿轮配合连接；输出传动轴上有一个齿轮；在箱体一侧的壁上固定有倒档轴。
输入传动轴外接轴承长套。
由于总成箱体内部件得以减少，轴承和轴全部加大、加粗，齿轮加宽，模数加大，整个变速箱更加强劲有力。齿轮转换更加合理，输出功率更大。并对各级传动比作了重新设定，使总成变得结构紧凑，制造和安装更加省时、省力，档位变换更加灵活方便，操作更加简单、流畅。
图1是本实用新型的整体外观示意图。
图2是本实用新型内部传动部分的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
如图1、2所示，本实用新型的档杆7下端通过一活动链与拨叉轴6活动连接。输入传动轴4、传动轴3和输出传动轴2的两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体1的前后壁上。其中输入传动轴4上有三个齿轮，即齿轮0-1，齿轮0-2和齿轮0-3，其中齿轮0-3为滑动齿轮。传动轴3上有四个齿轮，即齿轮0-5，齿轮0-6，齿轮0-7和齿轮0-8，其中齿轮0-7和齿轮0-8为滑动齿轮，两个拨叉分别与该二滑动齿轮配合连接，拨叉的另一端固定在拨叉轴6上。通过拨叉轴6的滑动实现档位变换。输出传动轴2上有一个齿轮0-9。在箱体1一侧的壁上固定有倒档轴5，该倒档轴5上有齿轮0-4，该轴只有在倒档时工作。
输入传动轴4外接轴承长套9。离合器8采用外置式，其通过螺栓固定在皮带轮内部，与轴承的连接支点是轴承长套9的长套座，该长套座固定在工程车的骨架上。
齿轮之间的啮合关系与档位的对应关系如下
前进一档齿轮0-7VS齿轮0-1。该档为作业档。
前进二档齿轮0-8VS齿轮0-2。该档为行驶档。
后退档齿轮0-4VS齿轮0-3。
权利要求1.一种新型工程车变速箱，主要包括箱体(1)，档杆(7)，安装在箱体(1)内的传动轴、传动齿轮和拨叉轴(6)，安装在输入传动轴上的离合器(8)，其特征是所述传动轴一共有三只，即输入传动轴(4)、传动轴(3)和输出传动轴(2)，它们的两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体(1)的前后壁上；其中输入传动轴(4)上有三个齿轮，其中之一为滑动齿轮；传动轴(3)上有四个齿轮，其中两个为滑动齿轮，两个拨叉分别与该二滑动齿轮配合连接；输出传动轴(2)上有一个齿轮；在箱体(1)一侧的壁上固定有倒档轴(5)。
2.如权利要求1所述的工程车专用变速箱，其特征在于输入传动轴(4)外接轴承长套(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种新型工程车变速箱，输入传动轴(4)、传动轴(3)和输出传动轴(2)两端均分别通过轴承和轴承座安装在箱体(1)的前后壁上；其中输入传动轴(4)上有三个齿轮，其中之一为滑动齿轮；传动轴(3)上有四个齿轮，其中两个为滑动齿轮，两个拨叉分别与该二滑动齿轮配合连接；输出传动轴(2)上有一个齿轮；在箱体(1)一侧的壁上固定有倒档轴(5)。由于总成箱体内部件得以减少，轴承和轴全部加大、加粗，齿轮加宽，模数加大，整个变速箱更加强劲有力。齿轮转换更加合理，输出功率更大。使工程车操作更加简单、流畅。
文档编号F16H3/02GK2854221SQ200520125578
公开日2007年1月3日 申请日期2005年12月6日 优先权日2005年12月6日
发明者徐宝堂, 徐安华 申请人:徐宝堂