专利名称：模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆充放气技术，尤其涉及一种模式化越野汽车轮胎中央充 放气控制阀总成。
背景技术：
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调 节轮胎气压的系统。它的主要作用是当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥拧 地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接 地面积， 一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花 纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。
当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内， 如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。
当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮 胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。
当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升 高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以 避免危险情况的发生。
军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时， 如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的 机动性、安全性和生存能力。
目前汽车轮胎中央充放气系统中，尚未发现采用本模式化控制阀总成的结构。
发明内容
本发明的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种模式化 越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成。
本发明的目的是这样实现的 一、中央充放气控制阀总成
如图1、 2、 3、 4，本发明包括气源进气直通接口 (1)、模块(2)、第一桥电 磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥 电磁阀(7)、密封螺塞(8)、第一内六角圆柱头螺钉(9)、第四桥气压传感器(10)、 第四桥充放气直角接口 (11)、第三桥充放气直角接口 (12)、第三桥气压传感器 (13)、第二桥充放气直角接口 (14)、第一桥充放气直角接口 (15)、第一桥气压 传感器(16)、第二桥气压传感器(17)、第四桥继动阀(18)、第三桥继动阀(19)、 第二内六角圆柱头螺钉(20)、溢流梭阀(21)、第二桥继动阀(22)、第一桥继动 阀(23)、第三内六角圆柱头螺钉(24);
如图l、 2，所述的模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平 台，其正反两面设置有固定零部件的内螺纹接口和圆孔，侧面设置有第1 6通道 (2. 1 2.6)，在通道口又设置有接口；
在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、 充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)通过模块(2)的横 向第l通道(2.1)连接；
在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥继动阀(23)、第二桥继动阀(22)、 溢流梭阀(21)、第三桥继动阀(19)和第四桥继动阀(18)通过模块(2)的横 向第2通道(2.2)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第一桥电磁阀(3)、第一桥继动阀(23)、 第一桥气压传感器(16)通过模块(2)的第3通道(2.3)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第二桥电磁阀(4)、第二桥继动阀(22)、 第二桥气压传感器(17)通过模块(2)的第4通道(2.4)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第三桥电磁阀(6)、第三桥继动阀(19)、 第三桥气压传感器(13)通过模块(2)的第5通道(2.5)连接；
在模块(2)上，从上至下依次排列的第四桥电磁阀(7)、第四桥继动阀(18)、 第四桥气压传感器(10)通过模块(2)的第6通道(2.6)连接。
本发明的工作原理是
1、充气
l)第一桥充气
压縮气体经气源进气直通接口 (1)进入模块(2)的第1通道(2.1)，打开
充放气电磁阀(5),压縮气体从第1通道(2. 1)经过溢流梭阀(21)后流入第2 通道(2.2)，再打开第一桥电磁阀(3)，压縮气体便推开第一桥继动阀(23)，使 得压缩气体从第2通道(2.2)进入第3通道(2.3),再由第一桥直角管接口 (15) 输出，从而达到第一桥充气的目的；关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥充气终止。 第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车充气的原理相同。
2、 放气 l)第一桥放气
先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即 关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阔(5)，然后再打开第一桥电磁阀(3)，从 而达到第一桥放气的目的，关闭第一桥电磁阀(3),第一桥放气终止。
第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车放气的原理相同。
3、 测压 l)第一桥测压
先执行第一桥充气动作，使轮胎与中央充放气控制阀总成气流连通。再立即 关闭第一桥电磁阀(3)和充放气电磁阀(5)，轮胎气压即可通过第一桥气压传感 器(16)反映出来，从而达到第一桥测压的目的。
第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车测压的原理相同。
本发明具有以下优点和积极效果-
1、 采用模式化结构，可根据汽车车桥数量增减模块上的控制单元，以适应于 各车型的需要；
2、 可以实现单桥、多桥和全车的充放气、测压；
3、 各阀安装在模块上，集成度高、结构简单、管路布置少，可以减轻车身重 量，方便安装和维护；
4、 采用继动阀、溢流梭阀代替电磁阀，增大气道通径，增加了充放气速度。
图l是本发明组成框图； 图2是模块结构图3是本发明结构俯视图； 图4是本发明结构仰视图5是本发明结构左视图(电磁阀与继动阀结构剖视)；
图6是本发明结构左视图(电磁阀与溢流梭阀结构剖视)；
图7是气源进气直通接口结构图8是第一桥电磁阀结构图9是第四桥充放气直角接口结构图。
其中
l一气源进气直通接口；
1. l一锁紧套； 1
1.4一接头套； 1
1.7—卡头； 1
1. IO—第三O形圈。
2— 模块；
2. 1—第l通道； 2. 2.4—第4通道； 2.
3— 第一桥电磁阀；
3. l—螺帽； 3. 3.4—静铁芯； 3. 3.7—动铁芯； 3.
3. 10—第二弹簧； 3.
4— 第二桥电磁阀。
5— 充放气电磁阀。
6— 第三桥电磁阀。
7— 第四桥电磁阀。
8— 密封螺塞。
9一第一内六角圆柱头螺钉。 IO—第四桥气压传感器。
ll一第四桥充放气直角接口； ll.l一直角接头； 11, 11.4一第二0形圈； 11.
12— 第三桥充放气直角接口。
13— 第三桥气压传感器。 14一第二桥充放气直角接口。
2—直通接头； 5—第二0形圈； 8—工形密封圈;
2—第2通道； 5—第5通道；
2—垫圈；
5—电磁线圈；
8—第一弹簧;
ll一阀芯堵。
2—第一0形圈； 5—卡头；
1.3—第一0形圈； 1.6—接头； 1.9—密封环；
2. 3—第3通道；
2.6—第6通道。
3. 3—第一O形圈； 3. 6—阀芯堵；
3.9—第二0形圈。
11.3—接头套；
11.6—锁紧套。15— 第一桥充放气直角接口。
16— 第一桥气压传感器。
17— 第二桥气压传感器。
18— 第四桥继动阔。 19一第三桥继动阀。
20— 第二内六角圆柱头螺钉。
21— 溢流梭阀。
22— 第二桥继动阀。
23— 第一桥继动阀。
24— 第三内六角圆柱头螺钉。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例详细说明
一、 总体
本发明是越野汽车轮胎中央充放气系统的一个重要组成部分，是和专门的检 测控制系统配套使用的。
本发明涉及的越野汽车的车桥数包括2桥、3桥和4桥，其模块结构的原理是 相同的，鉴于桥数的不同，通过增减模块上的通道及其阀门可设计成2桥模块总 成、3桥模块总成和4桥模块总成。上述总成是4桥总成。
二、 各部件
l)气源进气直通接口(l)
如图7，气源进气直通接口 (1)包括锁紧套(1.1)、直通接头(1.2)、第一O 形圈(1.3)、接头套(1.4)、第二O形圈(1.5)、接头(1.6)、卡头(1.7)、工 形密封圈(1.8)、密封环(1.9)、第三O形圈(1.10);
其连接关系是锁紧套(1.1)与直通接头(1.2)通过螺纹连接，接头套(1.4)被 卡头(1.7)卡住套在直通接头(1.2)上，并有第一 0形圈(1.3)密封，接头(1.6) 与接头套(1. 4)通过螺纹连接，接头(1. 6)与直通接头(1.2)间靠工形密封圈(1. 8) 密封，密封环(1.9)与第三O形圈(1.10)位于接头(1.6)的退刀槽处。
锁紧套(1.1)是一个有内螺纹的旋转件，与直通接头(1.2) —起构成锁紧 机构；
直通接头(1.2)是一个有台阶和外螺纹的旋转件，其功能是连接气管；
第一0形圈(1.3)是一种橡胶密封圆圈；
接头套(1.4)是一个有外螺纹的旋转件，其功能是提供直通接头(1.2)与 接头(1.6)之间的旋转；
第二0形圈(1.5)是一种橡胶密封圆圈；
接头(1.6)是一个有内、外螺纹的旋转件，其内、外螺纹分别和接头套(1.4) 的外螺纹、模块(2)的内螺纹配合；
卡头(1.7)是一个被切开了的尼龙旋转件，其功能是防止接头套(1.4)的 脱落；
工形密封圈(1.8)是一种"工"字形橡胶密封圈；
密封环(1.9)是一个旋转件，其功能是固定第三O形圈(1.10)的位置；
第三0形圈(1.10)是一种橡胶密封圆圈。 2)第一桥电磁阀(3)
如图8，第一桥电磁阀(3)包括螺帽(3.1)、垫圈(3.2)、第一0形圈(3.3)、 静铁芯(3. 4)、电磁线圈(3. 5)、第一阀芯堵(3. 6)、动铁芯(3. 7)、弹簧(3. 8)、 第二0形圈(3.9)、弹簧(3.10)、第二阀芯堵(3.11);
其连接关系是静铁芯(3.4)装在电磁线圈(3.5)内并靠螺帽(3. l)将其锁 紧，螺帽(3.1)与电磁线圈(3.5)间装有垫圈(3.2)和第一0形圈(3.3);动铁芯 (3.7)装在静铁芯(3.4)的内腔，动铁芯(3.7)内嵌有第一阀芯堵(3.6)、弹 簧(3.8)和第二阀芯堵(3.11)，外面装有弹簧(3.10)，第二 0形圈(3.9)装 在静铁芯(3.4)的退刀槽上。
螺帽(3.1)是一个有内螺纹的旋转件，其功能是锁紧电磁线圈；
垫圈(3.2)是一个旋转件；
第一O形圈(3.3)是一种橡胶密封圆圈；
静铁芯(3.4)是包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环 形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与模块(2)适配的外螺纹和容装动铁芯(3.7) 的圆孔；
电磁线圈(3.5)是一种将电能转换为磁能的线圈； 第一阀芯堵(3.6)是一种圆柱形橡胶件；
动铁芯(3.7)是一种圆柱体，其顶部和底部有外止口和容装第一、二阀芯堵
(3.6、 3.11)和弹簧(3.8)的圆孔，其侧面有排气槽；
弹簧(3.8)是一种圆柱形螺旋压縮弹簧；
第二0形圈(3.9)是一种橡胶密封圆圈； 弹簧(3. 10)是一种圆柱形螺旋压縮弹簧； 第二阀芯堵(3.11)是一种圆柱形橡胶件。
其工作原理是电磁线圈(3.5)未通电时，弹簧(3.10)处于初始状态；在
弹簧压縮力的作用下，动铁芯(3.7)内嵌的第二阀芯堵(3.11)堵住模块(2) 上的接口，第一通道(2.1)与第二通道(2.2)关断，则第一桥电磁阀(3)处于 非工作状态；反之，电磁线圈(3.5)通电时，弹簧(3.10)被压縮，动铁芯(3.7) 上移，打开了模块(2)上的接口，第一通道(2.1)与第二通道(2.2)连通，则 第一桥电磁阔(3)处于工作状态。
第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、 第四桥电磁阀(7)为相同结构。
3) 密封螺塞(8)
如图3，密封螺塞(8)是一个带有外螺纹的台阶圆柱件，其功能是密封模块 (2)上的第一通道(2.1)，属常规通用件。
4) 第一、二、三内六角圆柱头螺钉(9、 20、 24)
如图3、 4，第一、二、三内六角圆柱头螺钉(9、 20、 24)是标准件，选用 GB/T70. 1-2000。
5) 第一、第二、第三、第四桥气压传感器(16、 17、 13、 10)
如图3,第一、第二、第三、第四桥气压传感器(16、 17、 13、 10)是标准件， 选用EQC-01-2005。
6) 第四桥充放气直角接口(ll)
如图9，第四桥充放气直角接口 (ll)包括直角接头(ll. 1)、第一0形圈(11. 2)、 接头套(11.3)、第二0形圈(11.4)、卡头(11.5)、锁紧套(11.6);
其连接关系是锁紧套(11.6)与直角接头(11.1)通过螺纹连接，接头套 (11.3)被卡头(11.5)卡住套在直角接头(11.1)上，并有第一0形圈(11.2) 密封，第二0形圈(11.4)位于直角接头(11.1)的退刀槽处。
直角接头(11.1)是一个有外螺纹的直角铸件，其功能是连接气管；
第一0形圈(11.2)是一种橡胶密封圆圈；
接头套(11.3)是一个有外螺纹的旋转件，其功能是连接模块(2)的接口并 提供旋转功能；
第二0形圈(11.4)是一种橡胶密封圆圈；
卡头(11.5)是一个被切开了的尼龙旋转件，其功能是防止接头套(11.3) 的脱落；
锁紧套(11.6)是一个有内螺纹的旋转件，与直角接头(11.1) 一起构成锁 紧机构。
第四桥充放气直角接口 (11)、第一、第二、第三桥充放气直角接口 (15、 14、 12)为相同结构。
7) 第四桥继动阀(18)
如图4,第四桥继动阀(18)已申报发明专利，其申请日是2007-10-30，申请 号是200710053687. 5。
第一、第二、第三桥桥继动阀(23、 22、 19)和第四桥继动阀(18)为相同结构。
8) 溢流梭阀(21)
如图4，溢流梭阀(21)已申报发明专利，其申请日是2007-10-30，申请号 是200710053686. 0。
权利要求
1、一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，其特征在于包括气源进气直通接口(1)、模块(2)、第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)、密封螺塞(8)、第一内六角圆柱头螺钉(9)、第四桥气压传感器(10)、第四桥充放气直角接口(11)、第三桥充放气直角接口(12)、第三桥气压传感器(13)、第二桥充放气直角接口(14)、第一桥充放气直角接口(15)、第一桥气压传感器(16)、第二桥气压传感器(17)、第四桥继动阀(18)、第三桥继动阀(19)、第二内六角圆柱头螺钉(20)、溢流梭阀(21)、第二桥继动阀(22)、第一桥继动阀(23)、第三内六角圆柱头螺钉(24)；所述的模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台，其正反两面设置有固定零部件的内螺纹接口和圆孔，侧面设置有第1～6通道(2.1～2.6)，在通道口又设置有接口；在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)通过模块(2)的横向第1通道(2.1)连接；在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥继动阀(23)、第二桥继动阀(22)、溢流梭阀(21)、第三桥继动阀(19)和第四桥继动阀(18)通过模块(2)的横向第2通道(2.2)连接；在模块(2)上，从上至下依次排列的第一桥电磁阀(3)、第一桥继动阀(23)、第一桥气压传感器(16)通过模块(2)的第3通道(2.3)连接；在模块(2)上，从上至下依次排列的第二桥电磁阀(4)、第二桥继动阀(22)、第二桥气压传感器(17)通过模块(2)的第4通道(2.4)连接；在模块(2)上，从上至下依次排列的第三桥电磁阀(6)、第三桥继动阀(19)、第三桥气压传感器(13)通过模块(2)的第5通道(2.5)连接；在模块(2)上，从上至下依次排列的第四桥电磁阀(7)、第四桥继动阀(18)、第四桥气压传感器(10)通过模块(2)的第6通道(2.6)连接。
2、 按权利要求l所述的一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，其 特征在于通过增减模块(2)上的通道及其阀门可设计成2桥模块总成、3桥模块总成 和4桥模块总成。
全文摘要
本发明公开了一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成，涉及一种车辆充放气技术。本发明主要包括模块(2)，第一、二、三、四桥电磁阀(3、4、6、7)，充放气电磁阀(5)，第一、二、三、四桥传感器(16、17、13、10)，第一、二、三、四桥继动阀(23、22、19、18)，溢流梭阀(21)；模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台。本发明采用模式化结构，可根据汽车车桥数量增减模块上的控制单元，以适应于各车型的需要；可以实现单桥、多桥和全车的充放气、测压；各阀安装在模块上，集成度高、结构简单、管路布置少，可以减轻车身重量，方便安装和维护。
文档编号F16K11/24GK101173721SQ200710053768
公开日2008年5月7日 申请日期2007年11月6日 优先权日2007年11月6日
发明者余同彦, 兵 张, 张光明, 施辉良, 黄志华 申请人:武汉元丰汽车技术发展有限公司