专利名称：汽车轮胎阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车轮胎充放气阀门，尤其涉及一种越野汽车轮胎中央充放 气系统的汽车轮胎阀。
背景技术：
国外认为，汽车轮胎阀是轮胎中央充放气系统中最关键的部件。国外轮胎中 央充放气系统结构的改进和发展几乎都与汽车轮胎阀的变化有关。汽车轮胎阀的 结构、功能和特点不但决定着系统的操纵控制装置的结构，决定着对旋转密封气 室的密封性要求和影响密封圈磨损速度，也决定着充放气速度的快慢；此外还影 响着系统轮胎保压的可靠性和操作的方便性。俄罗斯、美国当前装备的大多数中央充放气系统的汽车轮胎阀是采用闭锁阀 的形式，实际仅仅是一个装在轮胎边的手动开关，它必须停车后开启和关闭。如 果行驶时关闭闭锁阀，则无法检测轮胎气压和调节轮胎气压；如果须使用系统， 必须停车开锁闭阀，在紧急或危险情况下，都是不利的。如果行驶时打开闭锁阀， 轮胎的旋转密封气室就会充有压力气体，加速了旋转密封圈的磨损。由于轮胎内 腔与旋转密封气室连通，轮胎保压对旋转密封圈密封能力的依赖太大，轮胎的保 压就成了问题。如果系统管路漏气或断裂，闭锁阀没有自动保持轮胎气压功能， 轮胎气压就会随之下降。目前，法国拉比纳尔公司研制了拉比纳尔汽车轮胎阀、美国伊顿公司研制了 伊顿汽车轮胎阀。拉比纳尔汽车轮胎阀与旋转密封气室的关系是单向输入，在测 压时，即由气室来的高压气体进入汽车轮胎阀，但当汽车轮胎阀内气压高于旋转 密封气室的压力时，气流不能经汽车轮胎阀反向流向旋转密封气室，因此该汽车 轮胎阀用于中央充放气系统中时只能采用单胎测压方式，不能用于单桥测压。对 于某些希望简化结构、降低成本的厂商或用户，要求单桥或多桥轮胎一起控制的 系统，是无法采用这种汽车轮胎阀的。拉比纳尔汽车轮胎阀的结构原理没有给简
化系统提供基础，拉比纳尔汽车轮胎阀的另一个问题是轮胎气压的测量值与真实 值存在较大偏差。伊顿汽车轮胎阀克服了拉比纳尔汽车轮胎阀的两个问题。但是 伊顿汽车轮胎阀的放气工作采用负压(真空)控制。对此要求，某些汽车可借用原有的真空发生装置，否则应另行配置。伊顿汽车轮胎阀还要求旋转密封气室应 具有双向密封功能，对于采用行星轮式轮边减速器的车辆，这种双向密封能力要 求应当更严格， 一旦密封不好，减速器中的齿轮油会由于气室负压而流入密封气 室、汽车轮胎阀和轮胎中。发明内容本发明的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种越野汽 车轮胎中央充放气系统之汽车轮胎阀。 本发明的目的是这样实现的开发一种合理结构的气室，实现对轮胎气压的保压，保证车辆行驶过程中对 轮胎的充气、放气、测压和保压。如图l，汽车轮胎阀包括工形密封圈(1)、阀体(2)、 0形密封圈(3)、弹性 内卡(4)、弹簧(5)、阀盖(6)、防尘帽(7)、螺母(8)、阀芯(9)、膜片盘(10) 和膜片(11)。本发明的工作原理是本发明只是提供一个阀门总成，是和专门的检测控制系统配套使用的。 当没有气流从A 口 (a)进入阀体(2)时，弹簧(5)的压縮力将阀芯(9) 压在阀体(2)的气流通道上，A 口 (a)与B 口 (b)关断，则汽车轮胎阀(C)处 于非工作状态；当气流从A口 (a)进入阀体(2)时，气流克服弹簧(5)的压縮 力，将阀芯(9)向上推离阀体(2)的气流通道，A 口 (a)与B 口 (b)连通，则 汽车轮胎阀(C)处于工作状态。本发明具有下列优点和积极效果1、 阀体结构简单，制造成本低；2、 对轮胎气压的保压效果好；3、 保证车辆行驶时旋转密封气室无气压，从而减小密封圈的磨损；4、 简化了中央充放气系统的结构和减少了车辆的硬件配置。
图l是汽车轮胎阀结构图。其中:l一工形密封圈;2—阀体3—0形密封圈;4一弹性内卡;5—弹簧6—阀盖;7—防尘帽;8—螺母9—阀芯;IO—膜片盘;ll一膜片;a—A口；b—B口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明前述，如图l，汽车轮胎阔包括工形密封圈(1)、阀体(2)、 0形密封圈(3)、 弹性内卡(4)、弹簧(5)、阀盖(6)、防尘帽(7)、螺母(8)、阀芯(9)、膜片 盘(10)、膜片(11);其连接关系是自上而下为防尘帽(7)装在阀盖(6)顶端，阀盖(6)与阀 体(2)通过弹性内卡(4)连接在一起，阀盖(6)与阀体(2)之间夹有膜片(11)， 膜片(11)将整个阀体分为上下两个气室，阀芯(9)与螺母(8)靠螺纹连接将 两个膜片盘(10)固定在膜片(11)的上下两面，弹簧(5)位于阔盖(6)与膜 片盘(10)之间并靠其压縮力将阀芯(9)压在阀体(2)内腔的孔端，O形密封圈 (3)装在阀芯(9)的凹槽内起密封作用，阀体(2)的A口 (a)和B口 (b)内装 有工形密封圈(1)。工形密封圈(1)是一种"工"字形橡胶密封圈；阀体(2)是一个铸铝结构件，其功能是为其它部件提供安装空间并形成一个限压气室O形密封圈(3)是一种"0"字形橡胶密封圆圈；弹性内卡(4)是标准件，选用GB/T 893.1-1986;弹簧(5)是一种圆柱形螺旋压縮弹簧；阀盖(6)是一个铸铝结构件，其功能是为弹簧23. 5提供支撑； 防尘帽(7)是一个带有排气孔的橡胶旋转件，其功能是排气和防尘； 螺母8是标准件，选用GB/T 41-2000;阀芯(9)是一个内嵌橡胶件的带有螺纹的旋转件，其功能是靠内嵌的橡胶件 堵住阀体(2)的气流通道；
膜片盘(10)是一个旋转件，其功能是固定阀芯(9):膜片(11)是一种薄的橡胶旋转件，其功能是为阀芯(9)的位移提供支撑。
权利要求
1、一种汽车轮胎阀，其特征在于包括工形密封圈(1)、阀体(2)、O形密封圈(3)、弹性内卡(4)、弹簧(5)、阀盖(6)、防尘帽(7)、螺母(8)、阀芯(9)、膜片盘(10)、膜片(11)；其连接关系是自上而下为防尘帽(7)装在阀盖(6)顶端，阀盖(6)与阀体(2)通过弹性内卡(4)连接在一起，阀盖(6)与阀体(2)之间夹有膜片(11)，膜片(11)将整个阀体分为上下两个气室，阀芯(9)与螺母(8)靠螺纹连接将两个膜片盘(10)固定在膜片(11)的上下两面，弹簧(5)位于阀盖(6)与膜片盘(10)之间并靠其压缩力将阀芯(9)压在阀体(2)内腔的孔端，O形密封圈(3)装在阀芯(9)的凹槽内起密封作用，阀体(2)的A口(a)和B口(b)内装有工形密封圈(1)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车轮胎阀，涉及一种车辆充放气阀门，尤其涉及一种越野汽车轮胎中央充放气系统的汽车轮胎阀。本发明包括工形密封圈(1)、阀体(2)、O形密封圈(3)、弹性内卡(4)、弹簧(5)、阀盖(6)、防尘帽(7)、螺母(8)、阀芯(9)、膜片盘(10)、膜片(11)；本发明结构简单，制造成本低；对轮胎气压的保压效果好；保证车辆行驶时旋转密封气室无气压，从而减小密封圈的磨损；简化了中央充放气系统的结构和减少了车辆的硬件配置。
文档编号F16K17/02GK101162063SQ20071005368
公开日2008年4月16日 申请日期2007年10月30日 优先权日2007年10月30日
发明者余同彦, 兵 张, 张光明, 施辉良, 黄志华 申请人:武汉元丰汽车技术发展有限公司