专利名称：发动机变速器的换挡机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的换档装置，具体涉及一种摩托车发动机变速器的 换挡机构。
技术背景目前，通常的摩托车发动机变速器的换挡机构是由换挡轴、主动扇形齿轮、 从动扇形齿轮、变速毂、拨叉轴、拨叉等组成。主动扇形齿轮固定连接在换挡 轴上，从动扇形齿轮间隙配合在变速毂的轴上，通过扭簧与变速毂形成柔性连 接，从动扇形齿轮为燕尾扇形齿轮，该齿轮与主动扇形齿轮啮合，拨叉轴上间 隙配合的拨叉一端插入变速毂上的凸轮槽中，拨叉的另一端用于拨动变速器上 的齿轮做轴向位移运动，当外力控制换挡轴转动，换挡轴通过主动扇形齿轮、 从动扇形齿轮将动力传递给变速毂，带动变速毂转动，变速毂带动拨叉在拨叉 轴上做轴向位移运动，拨叉拨动变速器上的齿轮变换挡位传递动力，实现变挡 输出动力。但是，由于现有的发动机变速器的换挡机构的从动扇形齿轮的燕尾部两侧边分别与齿轮部首尾两端边齿的齿廓渐开线交于齿轮的齿根圆(见图i渐开线交于齿轮的齿根圆，导致与其啮合的主动扇形齿轮在转动角度过大时， 主动扇形齿轮的边齿在转过从动扇形齿轮的边齿后没有限位干涉，容易使主动 扇形齿轮在边齿迈过从动扇形齿轮的边齿后还能继续转动，造成主、从动扇形 齿轮的啮合脱开，由此引起换挡失效的严重问题6 —旦主、从动扇形齿轮的啮 合脱开，变速器的换挡机构就无法完成换挡，必须将变速器破箱后才能够进行 维修，给用户造成极大的麻烦和负担。 发明内容本发明的目的是针对上述现有技术存在的问题，提供一种发动机变速器的 换挡机构，它具有防止主动扇形齿轮转动过度的从动扇形齿轮，能够避免换挡
时主、从动扇形齿轮的啮合脱开，保证换挡的可靠性。本发明的目的是这样实现的包括换挡轴、主动扇形齿轮、变速毂、从动 扇形齿轮、拨叉轴、拨叉，主动扇形齿轮固定在换挡轴上，从动扇形齿轮间隙 配合在变速毂的轴上，通过扭簧与变速毂形成柔性连接，从动扇形齿轮与主动 扇形齿轮啮合，拨叉间隙配合在拨叉轴上，拨叉的一端间隙配合在变速毂上设 有的凸轮槽中。所述从动扇形齿轮为燕尾扇形齿轮，其燕尾部的两侧边分别与 齿轮部首尾两端边齿的齿廓渐开线交于齿轮的分度圓至齿顶圆之间的任一位置 上，燕尾部的两侧边的延伸线向齿轮部方向延伸相交。的夹角oc为30° -50° 。由于采用了上述方案，从动扇形齿轮为燕尾扇形齿轮，其燕尾部的两侧边 分别与齿轮部首尾两端边齿的齿廓渐开线交于齿轮的分度圆至齿顶圓之间的任 一位置上，当进行换挡操作时，主动扇形齿轮与从动扇形齿轮在啮合过程中， 主动扇形齿轮的边齿在转过从动扇形齿轮的边齿后，主动扇形齿轮的边齿的齿 顶面在齿轮的分度圆至齿顶圆之间与从动扇形齿轮燕尾部侧边接触，使主动齿 轮的边齿受到限位干涉，不能够继续转动，从而阻止主、从动齿轮脱开，保证 换挡的可靠性。角oc为30。 -50° ,如果该夹角a大于50。，则容易使主动扇形齿轮的边齿在 转过从动扇形齿轮的边齿后，过早与从动齿轮形成限位干涉，对换挡的连续性 造成影响；如果该夹角a小于30° ,则容易使主动扇形齿轮的边齿在转过从动 扇形齿轮的边齿后，延迟与从动齿轮形成限位，使换挡的时间延后，以及主、 从动齿轮回位时间延长。因此，夫角a在30° -50°之间，可使主动扇形齿轮 首端或尾端的轮齿转过从动扇形齿轮的边齿后，其齿顶面与从动扇形齿轮的燕 尾部侧边接触，能够恰到好处地形成限位干涉，在换挡时不产生任何影响。本发明有效防止主动扇形齿轮与从动扇形齿轮换挡时，因过度啮合造成脱 开使换挡失效，确保了换挡的可靠性，同时避免了需通过破箱进行维修的麻烦。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步"^兌明。
图1为现有技术中的主动扇形齿轮与从动扇形齿轮啮合的示意图； 图2为图1中的I部放大图；图3为本发明的发动机变速器的换挡机构的结构示意图；图4为沿图3中的A—A向剖一见图；图5为图3中的从动扇形齿轮的结构示意图；图；图7为采用本发明换后退挡时的主动扇形齿轮与从动扇形齿轮啮合的示意 图8为本发明从动扇形齿轮的另一种实施例。附图中，1为换挡轴，2为主动扇形齿轮，3为4于套，4为/人动扇形齿轮， 4a为侧边，5为扭簧，6为变速毂，7为拨叉，8为拨叉轴，9为钢球，10为压 缩弹簧，ll为螺栓。
具体实施方式
参照图3至图5,本发明的发动机变速器的换挡机构，包括换挡轴、主动扇 形齿轮、变速毂、从动扇形齿轮、拨叉轴、拨叉。换挡轴1 一端安装于曲轴箱 内，另一端用于与变挡踏杆连接。主动扇形齿轮2固定在换挡轴上，主动扇形 齿轮2焊接固定在换挡轴上。从动扇形齿轮间隙配合在变速毂的轴上，通过扭 簧与变速毂形成柔性连接，从动扇形齿轮4一端面与变速毂6的轴向端面接触， 从动扇形齿轮4与扭簧5的一端连接，扭簧5另一端插入变速毂6端面设置的 孔中。扭簧5与变速毂轴上装有的衬套3相接触，衬套3与变速毂6过盈配合， 衬套用于确保从动扇形齿轮4的轴向位置。从动扇形齿轮与主动扇形齿轮啮合， 从动扇形齿轮4为燕尾扇形齿轮，从动扇形齿轮的齿数目与主动扇形齿轮2的 轮齿数目相等。从动扇形齿轮的燕尾部的两侧边4a分别与齿轮部首尾两端边齿 的齿廓渐开线交于齿轮的分度圆上，用于主、从动齿轮啮合时形成P艮位部，以防止两齿轮过度啮合而脱开。燕尾部的两侧边4a的延伸线向齿轮部方向延伸相 交，从动扇形齿轮的燕尾部的两侧边之间形成的夹角cc为30° ~50° ，本发明 中该夹角ot为40。时能够达到较好的限位效果。变速毂6的周面上分别设有凸 轮槽和多个挡位定位槽。拨叉7间隙配合在拨叉轴8上，拨叉7的一端间隙配 合在变速毂上设置的凸轮槽中，以使拨叉能沿拨叉轴的轴向位移，拨叉的另一 端用于拨动变速器主副轴的换挡齿轮。本发明中的挡位定位槽分为前进挡位定 位槽、空挡挡位定位槽以及后退挡位定位槽， 一个设置有盲孔的螺钉ll通过螺 紋连接在曲轴箱体上，该螺钉上的盲孔中放有一压缩弹簧10，钢球9通过压缩 弹簧10的张力压入变速毂的挡位定位槽中。参照图6,采用本发明换前进挡，当主动扇形齿轮右方的边齿转过从动扇形 齿轮右方的边齿后，主动扇形齿轮的边齿的齿顶面与从动扇形齿轮燕尾部侧边 接触，致使主、从动齿轮形成限位干涉，以避免主、从动扇形齿轮换前进挡时 因过度啮合而脱开。参照图7，采用本发明换后退挡，当主动扇形齿轮左方的边齿转过从动扇形 齿轮左方的边齿后，主动扇形齿轮的边齿的齿顶面与从动扇形齿轮燕尾部侧边 接触，致使主、从动齿轮形成限位干涉，以避免主、从动扇形齿轮换后退档时 因过度啮合而脱开。本发明不仅仅只局限于上述实施例，所述从动扇形齿轮的燕尾部的两侧边 4a分别与齿轮部首尾两端边齿的齿廓渐开线也可交于齿轮的分度圓上(如图8齿廓渐开线交于齿轮的分度圆至齿顶圆之间的任一位置上，燕尾部的两侧边与 齿轮部边齿的齿廓渐开线相交的交点，距齿轮圆心的距离相等，均能够实现对 主动齿轮边齿的限位，以限
权利要求
1.一种发动机变速器的换挡机构，包括换挡轴、主动扇形齿轮、变速毂、从动扇形齿轮、拨叉轴、拨叉，主动扇形齿轮固定在换挡轴上，从动扇形齿轮间隙配合在变速毂的轴上，通过扭簧与变速毂形成柔性连接，从动扇形齿轮与主动扇形齿轮啮合，拨叉间隙配合在拨叉轴上，拨叉的一端间隙配合在变速毂上设有的凸轮槽中，其特征在于所述从动扇形齿轮为燕尾扇形齿轮，其燕尾部的两侧边分别与齿轮部首尾两端边齿的齿廓渐开线交于齿轮的分度圆至齿顶圆之间的任一位置上，燕尾部的两侧边的延伸线向齿轮部方向延伸相交。
2. 根据权利要求l所述的发动机变速器的换挡机构，其特征在于所述从30° ~50。。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机变速器的换挡机构，其特征在于所 述从动扇形齿轮的燕尾部的两侧边，与齿轮部边齿的齿廓渐开线相交的交点， 距齿轮圓心的距离相等。
全文摘要
本发明公开了一种发动机变速器的换挡机构，其主动扇形齿轮固定在换挡轴上，从动扇形齿轮间隙配合在变速毂的轴上，通过扭簧与变速毂形成柔性连接，从动扇形齿轮与主动扇形齿轮啮合，拨叉间隙配合在拨叉轴上，拨叉的一端间隙配合在变速毂上设有的凸轮槽中，所述从动扇形齿轮为燕尾扇形齿轮，其燕尾部的两侧边分别与齿轮部首尾两端边齿的齿廓渐开线交于齿轮的分度圆至齿顶圆之间的任一位置上，燕尾部的两侧边的延伸线向齿轮部方向延伸相交。本发明通过防止主动扇形齿轮转动过度的从动扇形齿轮，能够避免换挡时主、从动扇形齿轮的啮合脱开，保证换挡的可靠性。
文档编号F16H59/02GK101109439SQ200710092658
公开日2008年1月23日 申请日期2007年9月3日 优先权日2007年9月3日
发明者欧阳先军 申请人:隆鑫工业有限公司