双质量飞轮的制作方法

专利名称：双质量飞轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于使尤其是车辆的发动机与传动系之间的振 动减振的装置，该装置构成一个所谓的双质量飞轮。本发明尤其是涉 及一种双质量飞轮，该双质量飞轮由一个可与发动机输出轴相连接的 初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质量组成，该初级质 量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此 相对地定位并且可至少抵抗一个具有能量储存器、尤其是螺旋压簧的 减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器 被接收在一个环形的优选由该初级质量的一些构件构成的并且包含 粘性介质的环状的室中，并且，构成该室的这些构件以及另外的质量 承载或具有一些用于这些能量储存器的加载区域。
背景技术：
这种用于减振的装置或双飞轮例如已由DE 37 45 156 C5、 DE 37 21 712 C2、 DE41 17 582A1禾卩DE41 17 579A1公开。
这种构造成双质量飞轮的转矩传递装置在中级以上、尤其是与柴 油发动机相联系的机动车中普遍经受住了考验，但其中在较小的车辆 中这种装置尽管其具有优点但由于相对高的价格而始终仍未能在广 泛的基础上获得成功。

发明内容
本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的转矩传递装置，这
种转矩传递装置具有成本非常低的构造，另外还具有紧凑且由此节省 位置的结构形式，由此，这种转矩传递装置即使在具有非常受限的安 装空间的车辆——在横向布置发动机和变速器的小的机动车中就是 这种情况——中也可使用。另外，根据本发明构造的转矩传递装置、 如尤其是双质量飞轮应该可用特别简单的方式装配并且应该保证成 本低地制造。另外，所述转矩传递装置应具有耐久的构型，它也使得
的峰值力矩无损害地得到缓冲和减振。这种峰值力矩可取值为发动机
或内燃机的额定转矩的10至15倍并且有时还更多。
一种构造成双质量飞轮的转矩传递装置至少由一个可与发动机 输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质 量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地 且在轴向上彼此相对地定位并且可抵抗至少一个具有能量储存器的 减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器 被接收在一个环形的由初级质量的一些构件构成的并且包含粘性介 质的环状的室中，在该转矩传递装置中，本发明所基于的任务主要这
样来解决构成该室的构件和次级质量承载一些用于能量储存器的加 载区域，其中，该环状的室至少通过两个在能量储存器的径向外部彼 此密封地相连接的构件限定边界并且在径向上与初级质量的径向外 部轮廓间隔开，其中，初级质量和次级质量在该环状的室的径向外部 各具有一些彼此相互配置的止挡，以便限制这两个质量之间的相对扭 转。
特别符合目的的可以是，初级质量形成一个环状的轴向的突缘， 该环状的轴向的突缘在径向上与至少接收能量储存器的环状的室间 隔开。该轴向的突缘可至少部分地在轴向上搭接该室或相应构件的限 定该室的边界的区域。在该轴向的突缘上可接收一个飞轮齿圈。并且
在该轴向的突缘上可设置至少一个标记，所述标记用作传感器，例如 用于测定与双质量飞轮处于作用连接的发动机曲轴的在角度方面的 位置。
初级质量的环状的轴向的突缘和构成环状的室的构件的径向朝 外限定该室的边界的区域可有利地限定一个环状的、在轴向上敞开的 结构空间的边界，该结构空间至少部分地至少接收所述两个质量的止 挡。
可有利地至少在相对扭转方向中的一个方向上在所述两个质量 的彼此相互配置的止挡之间设置有一个至少弹性的或减振的止挡元
件。这种止挡元件可有利地被设置不仅用于牵引行驶(Zugbetrieb)而 且用于惯性行驶(Schubbetrieb)，即用于所述质量之间的两个相对扭 转方向。这种止挡元件至少可实现剩余止挡能量的部分减振。由此可 至少显著地降低可能情况下出现的止挡噪声。这种止挡元件可有利地 由塑料或弹性体材料构成。符合目的的也可以是，使用这样的材料的 组合。但止挡元件也可通过具有高的弹簧刚度的螺旋弹簧构成或包括 至少一个这样的螺旋弹簧。
特别符合目的的可以是，止挡元件是止挡减振器的组成部分。这 种止挡减振器不仅可包括可弹性变形的元件、例如螺旋压簧，而且可 包括摩擦装置。虽然止挡元件或止挡体可以与初级质量的和/或次级质 量的止挡无相对扭转，但符合目的的也可以是，这些止挡元件或止挡 体在圆周方面可滑移地设置在所述两个质量的止挡之间。在此特别有 利的可以是，为此所述质量中至少一个具有环状的面，止挡元件或止 挡体可沿着所述环状的面滑移。通过该滑移可附加地产生摩擦减振。 该摩擦减振的大小在此可与转速相关。
次级质量的和/或初级质量的止挡可有利地通过一体地成形的轴 向的突出部构成。
特别有利的可以是，次级质量构造成板成形件。
环状的室可有利地至少通过两个构件限定边界，这些构件在能量 储存器的径向外部具有位于对面的扁平的环状的区域，在这些区域之 间夹紧有扁平的环状的密封装置。这种密封装置可以以特别简单且成 本低的方式制造并且保证无缺点地密封环状的室。通过使用这种密封 装置可取消这些构件的整个圆周上的通常使用的焊接连接。由此可避 免被接收在室中的粘性介质的特性由于在形成焊接时产生的高温而 遭受负面影响。为了保证成本特别低地制造这种双质量飞轮，特别有 利的可以是，这些构件中至少一个、优选两个构件构造成用钢制成的 板成形件。
为了保证无缺点的密封，符合目的的是，环状的密封装置具有密 封装置的宽度与构成该密封装置的材料的厚度之间的大的比例。该比
例可有利地处于10与100之间、优选15与60之间的数量级内。因 此，在密封装置厚度为0.5mm的情况下环宽度处于7.5与30mm之间 的数量级内。环状的密封装置可构造成分开的密封装置，即构造成独 立的构件。但为了构成环状的密封装置也可至少在这些环状的区域中 的一个区域上施加膏状的密封材料。这种密封材料可以是自固化的或 者例如借助于超声或UV射线来激活。
具有环状的区域的构件之间的成本特别低的连接可借助于铆接 元件来进行，这些铆接元件与构成环状的区域的构件中至少一个构造 成一体。这种铆接元件可构造成所谓的铆接突起，这些铆接突起与用 于形成环状的室的板成形件构造成一体。这种铆接突起在轴向上穿过 另一个板成形件的凹口，轴向上伸出的区域变形成铆接头部。设置在 环状的区域或环状的密封装置内部的连接装置、如尤其是铆接连接装 置可关于相应双质量飞轮的旋转轴线设置在不同半径上。连接装置在 此可有利地至少分成设置在不同半径上的两个组。连接装置和密封装
置可这样设置和构造，使得除了连接装置本身之外在待连接的构件之
间不存在金属接触。
特别符合目的的可以是，构成环状的密封装置的材料至少在轴向 方向上具有弹性特性并且在弹性夹紧的状态中安装在构成室的构件
的环状的区域之间。环状的密封装置的成本低的制造可通过使用基于 纤维素的材料来进行。基于纤维素制造的密封环在此可具有胶乳粘合 部分和/或胶乳涂层。
根据本发明的另一个构思，次级质量可完全一般地构造成板成形 件并且直接形成用于离合器盘的至少一个摩擦片衬的摩擦面，其中， 在摩擦面的径向外部存在一些用于摩擦离合器的壳体的在轴向上相 对于该摩擦面错位的固定区域并且在摩擦面的径向内部存在一些用 于至少一个盘状的构件的在轴向上相对于该摩擦面错位的连接区域， 其中，固定区域和连接区域关于摩擦面在轴向上在相反方向上错位。 另外，有利的可以是，板成形件在径向内部承载一个一体地成形的环 状的突缘，该环状的突缘限定一个孔的边界，其中，该孔的壳面可用 于构成滑动支承装置或用于接收滑动支承装置。


结合下面的

来详细描述本发明的其它有利的功能特征 以及符合目的的在结构上和作用方面的进一步构型。附图表示 图1根据本发明构造的减振装置的具有剖开部分的视图， 图2根据图1的线ii-ii的剖面，
图3 根据图i的线m-m的剖面，以及 图4 根据图i的线iv-iv的剖面。
具体实施例方式
这些图中所示的扭振减振装置1构成一个所谓的双质量飞轮2， 该双质量飞轮包括一个初级质量3和一个次级质量4,它们通过一个 支承装置5彼此相对定心并且可旋转地支承。支承装置5在所示实施 例中通过一个所谓的滑动轴承构成。在这种滑动轴承的功能和可能构 型方面参考DE 198 34 728 Al，因此在本申请的范围内对此不必详细 探讨。
初级质量3和次级质量4通过板成形件构成，这些板成形件优选 构造成冲制件和/或压制件。这样制造的件实际上可无刀具地制造，由 此可取消事后的切削加工。必要时事后仅须加工可能需要的旋拧螺 纹。但这种事后的工作过程可通过使用切削螺纹的螺钉或滚压螺纹的 螺钉来取消。在使用滚压螺纹的螺钉时，螺纹可通过材料挤压而不是 通过切削过程来制造。由此可实现螺纹线的提高的强度。
如从图2中可看到的那样，初级质量3由一个可与发动机输出轴 相连接的板成形件6构成，该板成形件具有一个径向延伸的区域7， 该径向延伸的区域在径向内部具有一些旋拧孔8。构造成板成形件的 构件6在内部承载一个轴向的突缘9，该轴向的突缘构造成套筒状或 管状并且在此与构件6为一体。在径向外部，构件6过渡到一个环状 的轴向的突缘10，该环状的轴向的突缘在此也与构件6构造成一体。 在该轴向的突缘IO上在此接收一个飞轮齿圈11。轴向的突缘10在此 又过渡到一个径向向外指向的环状的区域12。环状的区域12必要时 可具有一些加工在圆周上的标记、例如凹陷部或齿，这些标记用于发 动机管理。但为此在所示实施例中在构件6的朝向发动机的侧上设置 有一个特殊的传感器板13。
此外，初级质量3还包括一个板成形件14，该板成形件在此比板 成形件6具有明显小的材料厚度。板成形件14的材料厚度可在板成 形件6的材料厚度的20至50%、优选20至30%的数量级内取值。 至少较薄的板成形件14可有利地由硬化的材料构成，由此保证对磨 损或连续工作的明显高的耐受性。
板成形件14构成一个罐状的区域15，该罐状的区域包括一些径 向的区段16和一些轴向的区段17。轴向的区段17在此过渡到一个环 状的区域18，该环状的区域径向向外延伸并且与径向的壁7的环状的 区段19相邻。环状的区域18在所示实施例中过渡到一个轴向延伸的 区域20，该轴向延伸的区域在内部与环状的突缘IO相切。在轴向的 区域20与环状的突缘10之间可存在一个径向距离。但符合目的的也 可以是，通过这些区域使构件6和14定心或预定心。
但环状的突缘10和轴向的区域20也可通过压连接彼此相连接。 为此例如可使构件14在轴向上压入到构件6中。但这种连接也可借 助于热縮连接来进行，该热縮连接必要时可与压连接相组合。为此在 组装之前可加热构件6和/或冷却构件14。在建立这种连接时，如果 必要，也可在区域20与10和/或在区域18与19之间设置密封剂或密 封材料。这种密封材料可以是液态的或膏状的并且例如可含硅树脂。 密封材料在此可同时具有粘接特性。也符合目的的是，密封材料构成 可涂覆的涂层材料。密封材料可以是自固化的，但或者可通过辐射来 激活，例如借助于UV射线。密封材料也可包含所谓的微囊，这些微 囊在相应构件接合时或者通过辐射(UV辐射和/或热辐射)破坏并且 释放激活剂和/或催化剂。
但也可使用密封装置，这些密封装置夹紧在相应适配的面或区 域、例如区域18和区段19之间。
次级质量4在此也通过一个板成形件21构成，该板成形件基本 上径向上延伸并且在径向内部具有一个在此被一体地成形上的轴向 的突缘22。轴向的突缘22在轴向上在朝径向的区域7的方向上指向 并且构成一个圆柱状的接收部23，滑动轴承衬套24在此压入到该接
收部中。
如从图1和图3中可看到的那样，板成形件21具有被一体地成 形出的接板形式的固定区域25,这些固定区域在朝板成形件6的径向 的区域7的方向上相对于板成形件21的相邻区域轴向错位。设置有 多个分布在圆周上的这种固定区域25，这些固定区域优选在角度方面 均匀分布。可有利地存在至少两个这种固定区域，其中，为了传递高 转矩例如也可使用三个及更多个这种固定区域25。在所示实施例中， 固定区域25通过从构成构件21的板局部地分离出来形成。构造成接 板25的固定区域在此可通过从板材至少局部地简单地切断和/或至少 局部地成型切割来成形出。
所述方案具有优点通过固定接板25的分离出或成型切割而在 次级飞轮质量4中形成一些轴向的开口 ，这些开口可实现空气循环来 冷却转矩传递装置、尤其是次级质量4。这些轴向的开口或冷却孔26 和固定接板25设置在用于离合器盘的摩檫片衬的通过次级质量4构 成的摩擦面27的径向内部。
根据次级质量4的所示实施形式，在轴向上在朝径向的区域7的
方向上伸出的固定区域25也可通过压制部来构成。这种压制部在轴
向上在从摩擦面27过来的方向上观察可构成槽状的凹陷部。为了产
生冷却空气循环，在这种实施形式中可在圆周方向上在压制部之间设 置一些相应地构造的轴向的和减径向的孔。与这些孔相邻的区域在此
可具有对期望的空气循环有利的造型，即例如通风翼状地或叶片状地 起作用。为此，可相应地压制板材和/或可扭转和/或可轴向竖起相应 的板区域。
如从图3中可获知的那样，固定区域25用于无相对转动地耦合 和定位盘状或法兰状的构件28，该构件具有径向的悬臂29，这些径 向的悬臂用于对弹簧30加载，这些弹簧抵抗两个飞轮质量3与4之
间的相对扭转。环状的构件28在所示实施例中与固定区域25通过一 些铆接连接装置31相连接。在所示实施例中，为了构成铆接连接装 置31而设置有一些分开的铆接元件31a。但也可使用一体地由固定区 域25和/或法兰状或盘状的构件28轴向成形出的铆接元件。为了保证 这些铆接元件的足够长度，有利的可以是，这些铆接元件构造成轴向 空心的。但这些铆接元件也可构造成实心的，其中，必要时为了构成 这种铆接元件而使原始板材局部地扁平地减小厚度可以是有利的。
构成能量储存器的弹簧30被接收在一个环状的空间32中，该环 状的空间通过所述两个构件6和14限定边界。环状的空间32可有利 地至少部分地填充有润滑剂或粘性介质、例如油脂。
在所示实施例中，在环状的室32的径向外部区域中设置有一个 磨损保护装置33，该磨损保护装置设置在通过螺旋弹簧30构成的能 量储存器与轴向的区段17之间。磨损保护装置33在此通过壳状衬垫 构成，这些壳状衬垫在圆周方向上至少在螺旋弹簧30的长度上延伸。 在所示实施例中，磨损保护壳33在横截面中观察至少近似地与弹簧 圈的外直径相适配。但这种磨损保护壳33的横截面也可具有其它形 状，例如屋顶形或多角形。按照横截面的造型或横截面半径，各个圈 可仅具有一个接触点或接触区域或多个这样的接触区域。
附加地或作为磨损保护壳33的替换方案，可设置一些支撑元件， 这些支撑元件可构造成滚动靴和/或滑动靴。在这种滑动靴或滚动靴的 可能构型及其功能方面参考DE 102 41 879 Al和DE 10 2004 006 879 Al。通过螺旋弹簧30构成的各个能量储存器可仅由唯一一个螺旋弹 簧构成，该螺旋弹簧在未夹紧状态中具有弯曲的走势。但这种能量储 存器也可由多个前后相接地布置的较短的螺旋弹簧组成。这些螺旋弹 簧或者可直接彼此相互支撑或者可通过布置在中间的、优选楔状的中 间件彼此相互支撑。这种力储存器例如已由DE 197 49 678 Al和DE198 10 550C2公知。
另外，在这种螺旋弹簧或能量储存器的构型和布置或导向方面参 考DE 199 09 044 Al 、 DE 196 03 248 Al 、 DE 196 48 342 Al 、 DE 102 09 838A1和DE 102 41 879Al。另夕卜，螺旋弹簧以及用于制造螺旋弹簧 的方法已由DE 44 06 826 Al和DE 42 06 895 Cl提出。这些螺旋弹簧 30中至少几个也可具有根据WO 99/49234的构型。
为了提高所使用的螺旋弹簧的寿命或避免这些弹簧的端部圈破 裂，符合目的的也可以是，根据DE42 29 416A1来构造这些端部圈。
为了对螺旋弹簧30加载，板构件6和14具有轴向的成形部，弹 簧30的端部圈支撑在这些成形部上。这些成形部例如可通过压制部 构成。在这种成形部的构型方面参考已经提及的背景技术。
在所示实施例中，室32的径向密封借助于一个环状的扁平的密 封装置36来进行。
如尤其是从图2和图3中可看到的那样，环状密封装置36在轴 向上夹紧在构件14的环状的区域18与构件6的环状的区段19之间。
如从图2中可看到的那样，构件6与14之间的轴向连接在此借 助于铆接连接装置37进行，这些铆接连接装置在此设置在密封环36 的径向延伸区域中。
环状的密封装置36必须用耐热的具有一定弹性的材料制造。这 种材料可基于硅树脂或基于橡胶来制造。这种密封装置36的特别廉 价的实现方案可通过使用基于纤维素的材料来实现，该基于纤维素的 材料可具有胶乳粘合部分(Latexbindung)和/或胶乳涂层。由于密封 装置36的径向延伸而存在大的密封面。
如从图1中可获知的那样，能量储存器或螺旋压簧30和接收这 些能量储存器或螺旋压簧的室区域至少基本上设置在次级质量4的摩 擦面27的径向延伸区域中。但视使用情况而定，螺旋压簧30也可设
置在较小的直径上，由此使这些螺旋压簧例如处于摩擦面27的径向 内部。符合目的的可以是，在由此在径向外部形成的自由空间中设置 另外的止挡装置和/或减振器装置，例如一个第二减振器，该第二减振 器具有有弹性的止挡和/或摩擦装置，它们与弹簧30并联连接。
如尤其是从图1中可获知的那样，接板形式的固定区域25从板 成形件21成形出，其方式是这些固定区域在径向外部通过分离断面 并且在侧面通过缺口相对于周围板材分开。在径向内部，接板25与 板成形件21为一体。在接板25中设置有一些用于构成铆接连接装置 31的孔。如从图1和图3中可看到的那样，裁切出的接板25在轴向 方向上这样变形，使得这些接板相对于构件21的相邻的板区域轴向 错位。在所示实施形式的变型方案中，接板25也可在径向外部与构 件21具有连接。根据另一个方案，接板25也可扭转180。地构造，即 在径向外部一体地过渡到板成形件21并且在径向内部具有分离断面 或缺口。根据另一个方案，接板25的通过分离断面或缺口形成的端 部也可在圆周方向上指向。在这种实施形式中，缺口则可设置在这种 接片的径向内部和径向外部。原则上也可取代缺口或自由断面 (Freischnitten)而使用分离断面。在最后的构型可能性中符合目的的 是，在接板25的脚部区域中、即在接板25过渡到构件21的区域中 则存在至少一个小的缺口，分离断面从所述缺口起延伸。
在这些图中所示实施形式的变型方案中，为了制造法兰状的构件 28与板成形件21之间的连接装置31，也可在法兰状的构件28上设 置一些在朝构件21的方向上轴向错位的、接板形式的固定区域25和 /或轴向的压制部。接板形式的固定区域25和/或轴向的压制部在此可 用与结合板成形件21所描述的方式类似的方式来制造和构造。也可 既在板成形件21上又在法兰状的构件28上设置一些这样构造的固定 区域(接板和/或压制部)，这些固定区域在轴向上彼此相向指向或彼
此相互在轴向上支撑并且彼此相连接。
从图2中还可看到，板成形件21的构成摩擦面27的区域在轴向 上相对于设置在摩擦面27的径向内部的区域伸出。
如从图1和图4中可看到的那样，板成形件21在径向外部具有 一些用于摩擦离合器的盖或壳体的固定区域38。固定区域38在此借 助于分离断面和/或自由断面在径向方向上相对于板成形件21的邻接 的内部区域分开并且轴向竖起。
扭振减振装置1或双质量飞轮2具有一个扭转限制装置39，该扭 转限制装置限制具有弹簧30形式的能量储存器的扭转弹性的减振器 40的在角度方面的作用范围。扭转限制装置39设置在环状的空间32 或扭转弹性的减振器40的径向外部。在所示实施例中，环状的空间 32在径向上与初级质量3的径向外部轮廓间隔开，这些径向外部轮廓 由环状的区域12构成。
通过各个构件的在图2至图4中可看到的构型在初级质量3的环 状的轴向的突缘10与构件14的径向朝外限定环状的室的边界的区域 17之间构成一个环状的在轴向上敞开的结构空间41。
扭转限制装置39至少具有止挡42、 43，这些止挡一方面由次级 质量4另一方面由初级质量3承载。在所示实施例中，在圆周方面彼 此共同作用的止挡至少基本上被接收在环状的结构空间41中。由次 级质量4承载的止挡42在所示实施例中通过与该次级质量一体地构 造的在轴向方向上延伸或弯曲的舌44构成。但止挡42也可通过附加 的构件构成，这些附加的构件与次级质量4例如焊接、铆接或螺纹连 接。
设置在初级质量3上的止挡43可通过轴向的压制部构成，这些 压制部至少成形在环状的区域18上。但止挡43也可通过附加的环状 的构件45构成，该附加的环状的构件例如在图3中示出。该构件45
扭转刚性地与初级质量3相连接。该连接例如可借助于焊接进行，这 如在图2和图3中所示的那样。为了构成止挡43，所述环状的构件 45也可具有相应地构造的轴向的压制部。作为替换方案，不仅环状的
从图1中可看到，轴向的舌44各延伸穿过环状的构件45的一个 长形的缝隙46。缝隙46在角度方面被相应地确定尺寸，以便可实现 两个质量3、 4之间的必要的扭转。由此保证扭振减振器40可无缺点 地工作。在作用方面所述扭转限制装置39相对于扭转弹性的减振器 40并联连接。
用于限制扭转弹性的减振器40的作用范围的止挡42和43直接 地彼此共同作用虽然可以是符合目的的，但对于很多使用情况符合目 的的是，在这些止挡42、 43之间设置一些元件47，这些元件至少引 起一定的在圆周方面的减振并且由此避免过硬地止挡和由此也不可 被接受的噪声。这些元件47可构造成块状的并且例如由塑料和/或弹 性体构成。但元件47也可由按照要求选择的多个元件或材料构成。 这些元件47的圆周方面的端部区域例如可由硬的弹性体构成并且在 这些端部区域之间可设置一个用塑料制成的芯。但这些材料也可在圆 周方向上颠倒地布置。
有利的也可以是，元件47至少由一个非常硬或刚性的止挡弹簧 构成，该止挡弹簧可作为螺旋弹簧或作为橡胶块或这种元件或材料的 组合来构成。
所述两个质量之间的在图1中所示的在角度方面的位置实际上相 应于在两个相对扭转方向中的一个方向上这两个质量之间的最大可 能的相对扭转。在该相对扭转方向上止挡42和43在中间布置有减振 的元件47的情况下共同作用，以便限制两个质量3与4之间的扭转。 在这两个飞轮质量3与4之间的这种角度方面的相对位置中弹簧30 被压縮。在弹簧30不被压縮的情况下止挡42在圆周方面位于两个止 挡43之间。
双质量飞轮2可作为整体单元被平衡。如果必要，该平衡也可与 装配在次级质量4上的离合器总成一起被平衡，该离合器总成至少由 一个离合器盘和一个离合器组成，其中，必要时该双质量飞轮本身可 预平衡并且之后才平衡整个总成。
符合目的的也可以是，这些质量3、 4中至少一个在双质量飞轮 组装之前被预平衡。如果必要，可进行组装好的双质量飞轮的再平衡。
这些实施例不应看作是对本发明的限制。而在本公开文献的范围 内可进行多种变化和变型，尤其是可通过组合或改变各个与在一般说 明和

以及权利要求书中描述的和包含在附图中的特征或元 素或方法步骤相联系地构成的那些变化和变型。
参考标号清单
1扭振减振装置
2双质量飞轮
3初级质量
4次级质量
5 支承装置
6板成形件
7径向延伸的区域
8旋拧孔
9轴向的突缘
10轴向的突缘
11飞轮齿圈
12环状的区域
13传感器板
14板成形件
15罐状的区域
16径向的区段
17轴向的区段
18环状的区域
19环状的区段
20轴向的区域
21板成形件
22轴向的突缘
23圆柱状的接收部
24滑动轴承衬套
25固定区域
26轴向的开口或冷却孔
27摩擦面
28法兰状的构件
29径向的悬臂
30弹簧
31铆接连接装置 32环状的空间 33磨损保护装置 36环状的密封装置 37铆接连接装置
38固定区域
39扭转限制装置
40扭转弹性的减振器
41结构空间
42止挡
43止挡
44轴向的舌
45环状的构件
46缝隙
47元件
权利要求
1.双质量飞轮，由一个可与发动机输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入轴相连接的次级质量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此相对地定位并且可抵抗一个具有能量储存器的减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转，其中，这些能量储存器被接收在一个由该初级质量的一些构件构成的并且包含粘性介质的环状的室中，其中，构成该室的这些构件和该次级质量承载一些用于这些能量储存器的加载区域，其特征在于该环状的室(32)至少通过两个构件(6，14)限定边界，这些构件在这些能量储存器(30)的径向外部彼此密封地相连接，其中，该室(32)在径向上与该初级质量(3)的径向外部轮廓间隔开并且该初级质量(3)和该次级质量(4)在该环状的室(32)的径向外部各具有一些彼此相互配置的止挡(42，43)，以便限制这两个质量(3，4)之间的相对扭转。
2. 根据权利要求1的双质量飞轮，其特征在于该初级质量(3) 形成一个环状的轴向的突缘(10)，该环状的轴向的突缘在径向上与 该环状的室G2)间隔开并且至少部分地在轴向上搭接该环状的室。
3. 根据权利要求1和2中一项的双质量飞轮，其特征在于该初 级质量(3)的环状的轴向的突缘(10)和构成该环状的室(32)的 构件(6， 14)的径向朝外限定该室的边界的区域(17)限定一个环 状的在轴向上敞开的结构空间(41)的边界，该结构空间至少部分地 至少接收这两个质量的止挡(42, 43)。
4. 根据权利要求1或2的双质量飞轮，其特征在于至少在相对 扭转方向中的一个方向上在这两个质量之间设置有一个至少弹性的 止挡元件(47)。
5. 根据权利要求4的双质量飞轮，其特征在于所述弹性的止挡 元件(47)通过至少一个由塑料和/或弹性体构成的止挡体构成。
6. 根据权利要求1至5中一项的双质量飞轮，其特征在于在这 两个质量的止挡之间设置有至少一个止挡减振器(47)。
7. 根据权利要求5或6的双质量飞轮，其特征在于所述止挡体 (47)与该初级质量的和/或该次级质量的止挡(42， 43)无相对扭转。
8. 根据权利要求4至7中一项的双质量飞轮，其特征在于所述 止挡元件(47)在圆周方面可滑移地设置在这两个质量的止挡之间。
9. 根据权利要求4至8中一项的双质量飞轮，其特征在于所述 止挡元件(47)可沿着一个环状的面滑移。
10. 根据权利要求4至9中一项的双质量飞轮，其特征在于所述 止挡元件(47)产生与转速相关的摩擦。
11. 根据权利要求1至10中一项的双质量飞轮，其特征在于该 次级质量(4)的止挡(42)通过一体地成形的轴向的突出部构成。
12. 根据权利要求1至11中一项的双质量飞轮，其特征在于该 次级质量构造成板成形件。
全文摘要
本发明涉及一种用于使尤其是车辆的发动机与传动系之间的振动减振的装置，该装置构成一个所谓的双质量飞轮。本发明尤其是涉及一种双质量飞轮，该双质量飞轮由一个可与发动机输出轴相连接的初级质量和一个可与变速器输入件相连接的次级质量组成，该初级质量和该次级质量借助于至少一个支承装置同轴心地且在轴向上彼此相对地定位并且可至少抵抗一个具有能量储存器、尤其是螺旋压簧的减振装置的作用至少受限制地彼此相对扭转。
文档编号F16F15/131GK101187409SQ20071019276
公开日2008年5月28日 申请日期2007年11月20日 优先权日2006年11月20日
发明者H·蒙德, K·埃尔曼, P·阿尔默特 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司