专利名称：公路防撞护栏抢修车液压式支撑腿的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路防撞护栏抢修车的支撑腿。
背景技术：
现有公路防撞护栏抢修车支撑腿一般采用螺纹管形式，它主要由内螺纹 管、外螺纹管、橡胶轮组成。此种形式是通过改变内螺纹管与外螺纹管的 相对位置来实现对支撑腿长度的调节。但在使用过程中发现有以下缺点1. 支撑力量不足。螺纹管式支撑腿是通过内螺纹管和外螺纹管上螺纹的 相互挤压和摩擦来传递作用力的，由于接触面积小，因此这种支撑腿不能 支撑很大的重量。2. 调整不方便，实时性差。作业时，须工人手动将支撑腿调节至所需的 长度，在结束作业时，再将其手动拧回原来位置，这种操作既耗时又麻烦。3. 稳定性较差。由于橡胶轮与地面接触面积小，抢修车在进行打桩作业 时稳定性较差，导致立柱打击的垂直度不够。另外还必须定期对螺纹管加润滑油以减少磨损。发明内容本实用新型解决了现有的支撑腿支撑力量小、稳定性差、操作复杂的 问题，提供一种支撑力量大、稳定性高、操作灵活方便、结构简单的液压 式支撑腿。该一种公路防撞护栏抢修车的支撑腿包括油缸和支承座；油缸的缸体 连接在车身两侧；油缸的活塞杆垂直向下，其下端连接底面为平面的支承 座。与现有技术相比，本实用新型采用液压式，结构简单，工作可靠，运动 平稳，且无传动间隙，且能够承载更大的重量，在抢修车作业时能提供足 够的支撑力，每个支撑腿能承受7吨左右的压力。另外，由于是通过设置 在抢修车的操作台上的、与油缸相连的油泵来实现对支撑腿长度的调节， 因此操作非常方便。本实用新型的支承座与地面接触的底面为一平面，这 不仅能够均匀传递作用力，且使得抢修车的稳定性大大提高，保证打桩时 具有足够的垂直度。作为进一步改进，活塞杆下端与支承座通过球头形式连接。这样油缸与 支承座之间的作用力是通过球面来实现传递的，因此力量的传递比较均匀。 另外，因采用球头连接，即使抢修车处在不平整路面，特别是具有坡度的 路面时，支承座可以相对于活塞杆下端转动，仍然能够保持球头活塞杆与 支承座有良好的接触，实现作用力的传递。
图1为本实用新型在公路防撞护栏抢修车上的布置图 图2为本实用新型的结构示意图图3为图2的左视图具体实施方式下面将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。如图1 3所示公路防撞护栏抢修车的液压式支撑腿，它由油缸和支承 座l两部分构成。油缸包括缸体和活塞杆5，缸体包括外壳缸筒7、装有密 封件的活塞6、与活塞6固定连接的活塞杆5、装有密封件的导向套4、用 于固定导向套4的缸盖3。垂直向下的活塞杆5下端通过螺纹连接有圆球状的球头2。支承座1断面成上小下大的梯形，其顶面上设置有与球头2相应的的孔，其底面为平 面。球头2伸入相应的孔内，形成球头形式连接，支承座1可绕球头2转 动(摆动)。；为便于拆装，缸筒7与抢修车车身之间以螺纹形式进行连接，缸筒7 布置在抢修车车身两侧。车身每侧安装两个液压式支撑腿8，分别位于后轮的左右两边，呈对称分布。
权利要求1.一种公路防撞护栏抢修车的支撑腿，其特征在于它包括油缸和支承座；油缸的缸体连接在车身两侧；油缸的活塞杆垂直向下，其下端连接底面为平面的支承座。
2. 根据权利要求1所述的支撑腿，其特征在于活塞杆下端与支承 座通过球头形式连接。
3. 根据权利要求1或2所述的支撑腿，其特征在于支承座断面成 上小下大的梯形。
4. 根据权利要求1或2所述的支撑腿，其特征在于缸体与车身成 可拆卸连接。
5. 根据权利要求1或2所述的支撑腿，其特征在于车身每侧各连接 两个位于后轮左右两边的油缸及支承座。
专利摘要本实用新型解决了现有的支撑腿支撑力量小、稳定性差、操作复杂的问题，提供一种支撑力量大、稳定性高、操作灵活方便、结构简单的液压式支撑腿。其包括油缸和支承座；油缸的缸体连接在车身两侧；油缸的活塞杆垂直向下，其下端连接底面为平面的支承座。
文档编号F16M11/28GK201120883SQ20072004582
公开日2008年9月24日 申请日期2007年9月14日 优先权日2007年9月14日
发明者许有宝 申请人:南京金长江交通设施有限公司