专利名称：驱动桥总成改进的轮毂油封的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮毂的油封，特别是关于一种驱动桥总成舰的,油封。
技术背景现有STR驱动桥总j^^油封的漏油现象，已占到整车故障率的前三位。较高 的故障率不仅影响到，的正常使用，而且也增加了较高的维修成本和费用支出。现STR驱动桥总^^油封的结构，是由一个包括外骨架环和含有主唇在内的油封 环组成的外壳组件。外骨架环的断面呈"L_"形，外骨架环设置有将"L_"形的一 边包雜内的油封环，该油封环设有凸出的主唇。4柳中，将外壳组件酉潔于轮毂 和隔圈之间的间隙之中，油封主唇的三角形刃口直接与隔圈接触，因隔圈与油封存 在相对的运,动，故，久而久之，隔圈因磨损被磨出一道沟槽，致使隔圈必须更 换新隔圈。由于隔圈价格昂贵，无形中便增加了车辆的4柳和维修成本。其次，原 有的油封结构，因油封主唇多呈裸露形，有可能在搬运、安装或其他施工过程中受 损，而导致密封失效。另外，由于现有油封结构不會树主唇进行良好的润滑，以及 无法fflih或抵档在恶劣环境中沙粒和灰尘的侵袭，有可能造成油封过早的失效，并 由此而縮短了车辆正常的使用寿命。实用新型内容本实用新型的目的，是为克服现有STR驱动桥总成轮毂油封结构存在的缺陷，而提出一种驱动桥总成舰的轮毂油封。为实mit匕目的采用如下的技术方案 一种驱动桥总成舰的纖油封，包括由夕卜骨架环和含有主唇的油封环组成的外壳组件， 其特征在于外^a件的环内设置有内壳组件，内^^且件由内骨架环和内油封环组成， 内油封环设于内骨架环的内环面，内骨架环的外环面装置外壳组件；内骨架环的断 面设置成"L"形，"L"形断面横位段的环内面设有内油封环，内油封环的内环面 设置繊纹面，波纹的纖不少于2条外壳组件设为断面是"匸"形的异型油封 环，异型油封环还分别设有凸出油封环表面的副唇环、防尘唇环、防沙铄尘环和外 径环，副唇环位于"匸"形断面内交角的外侧，防尘唇环与防沙砾唇环位于油封环"匸"形断面直立边的夕卜侧面，外油封环设于"匸"形断面包容于外骨架环的上横 边；夕卜油封环的外环面设置成波纹面，波纹的条数不少于3条。
按本方案实施的驱动桥总成改进的轮毂油封，由于在外壳组件的内侧设置了内 壳组件，使原油封主唇与隔圈的摩擦运转改进为与内壳组件的摩擦运转，有效的保 护了隔圈不受磨损，不仅从结构上降低了生产和维修成本、而且提高了密封和润滑 性、以及相对延长了油封和，的正常j顿寿命。本实用新型结构合理、4顿性能 稳定、可靠有效，是一种是有效和有益的改进。
图1是本实用新型的半剖结构示意图2是本实用新型在应用中的半剖结构示意图3是原轮毂油封在应用中的半剖结构示意图。
具体实施方式
结合附图作进一步的具体说明。本实用新型由外壳组件1和内壳组件2组装而 成，外壳组件1的环内侧设置内壳组件2，其中，内壳组件2由内骨架环21和内油 封环22组成，内骨架环21的断面设置成"L"形，"L"形断面横位段的环内面2100 设有内油封环22，内油封环22是压制在内骨架环21上由丁氰 制的一圈橡胶环， 内油封环22的内环面制成有利于密封的波纹面221，波纹的条数为3条(不少于2 条);外壳组件1是在原断面为直角形的夕滑架环1和含有主唇121的油封环的基础 上，延伸设置断面是呈"匸"形的异型油封环12，用具有良好的摩擦性和弹性的氟 橡胶制的异型油封环12，是在异型油封环12的外表面分别设有凸出的副唇环122、 防尘唇环123、防沙砾尘环124和外径环125，副唇环122位于"匸"形断面内交角 的外侧，防^M环123与防沙砾唇环124位于油封环"匸"形断面直立边111的外 侧面，夕卜油封环125设于"匸"形断面并包容于外骨架环11上横边的外表面110， 外油封环125的外环面设置成波纹面1251，波纹的条数为4条(不少于3条)。外 壳组件1装置于内壳组件2的外环面210。
本实用新型装配后的结构状况如图2所示外壳组件l、内壳组件2依次置入 4和隔圈5之间的环状间隙，其中外壳组件1中的油封环12用弹簧圈3勒紧， 使其主唇压贴于内组件2的内骨架环21的外环面210，副唇环122则位于主唇环121的旁侧，油封环12外凸的防，环123和防沙砾唇124则紧紧压贴于内骨架环直立 边的内侧面。与此同时，设于外壳组件1的外油封环125和内壳组件2的内油封环 22均由于j柳具有弹性的橡胶审喊，故，外壳组件1和内壳组件2贝咽橡胶的弹性 被紧紧的挤压于,4与隔圈5之间，外壳组件1的波纹面1251和内壳组件2的波 纹面221，可以使舰后的油封具有良好的定位和密封作用。由于橡胶的摩衞乍用， 致^^卜壳组件1与纖4相对静止不转动，同理，内壳组件2与隔圈5也是相对的 静止不转动。因此，当$^转时，外壳组件1中的油封主唇环121即在内骨架环 21的外环面210上作相对转动，与原有的油封比较，有效的保护了隔圈不被磨损。 其次，设有多条防护唇的油封明显的改善了密封和润滑的效果，并有效的防止了沙 砾、灰尘等污物的侵入，也由 而延长了油封和车辆的使用寿命。图中的6为防 尘罩。
图3所示的是原油封在使用中的半剖结构示意图，为加强密封效果，原结构设 置了2个仅含有主唇油封的外壳组件1，其次，由于原结构装配的的技术要求，隔 圈的装配面必须经研磨抛光，故，原油封结构的加工制造成本及装配工艺比较改进 后的油封要高和g^的多。
权利要求1. 一种驱动桥总成改进的轮毂油封，包括外壳组件和内壳组件，其特征在于外壳组件由外骨架环和含有主唇的油封环组成，外壳组件的环内设置有内壳组件，内壳组件由内骨架环和内油封环组成，内油封环设于内骨架环的内环面，内骨架环的外环面装置外壳组件。
2、 按权利要求1所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于内骨架环的断面设置成"L"形，"L"形断面横位段的环内面设有内油封环。
3、 按权禾腰求2所述驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于内油封环的内环 面设置成波纹面。
4、 按权利要求1戶诚驱动桥总成舰的纖油封，其特征在于外壳组件设为断 面是"匸"形的异型油封环，异型油封环还分别设有凸出油封环表面的副唇 环、防尘唇环、防沙砾尘环和外径环，副唇环位于"匸"形断面内交角的外 侦IJ，防尘唇环与防沙砾唇环位于油封环"匸"形断面直立边的外侧面，外油 封环设于"匸"形断面包容于外骨架环的上横边。
5、 按权利要求4戶脱驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于外油封环的外环 面设置成、波纹面。
6、 按权利要求3所述驱动桥总成改进的轮毂油沐其特征在于内环面波纹的条 数不少于2条。
7、 按权利要求5戶诚驱动桥总成改进的轮毂油封，其特征在于外环面波纹的条 数不少于3条。
专利摘要本实用新型涉及汽车轮毂的油封，特别是关于一种驱动桥总成改进的轮毂油封。其特征在于外壳组件的环内侧设有内壳组件，内壳组件由内骨架环和内径环组成，内径环设于内骨架环的环内面，内骨架环的外环面装置外组件。按本方案实施的驱动桥总成改进的轮毂油封，由于在外壳组件的内侧设置了内壳组件，使原油封主唇与隔圈的摩擦运转改进为与内壳组件的摩擦运转，从而有效的保护了隔圈不受磨损，不仅从结构上降低了生产和维修成本、而且提高了密封和润滑性、以及相对延长了油封和车辆的正常使用寿命。本实用新型结构合理、使用性能稳定、可靠有效，是一种是有效和有益的改进。
文档编号F16J15/32GK201110378SQ20072012657
公开日2008年9月3日 申请日期2007年8月27日 优先权日2007年8月27日
发明者喆 时 申请人:陕西汽车集团有限责任公司