专利名称：一种发动机曲柄连杆的制作方法
技术领域：
一种发动机曲柄连杆
涉及领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，特别涉及一种发动机曲柄连杆。
背景技术：
目前在石油资源越来越紧张的情况下提高发动机的工作效率也越来越重 要，改善发动机内部的曲柄连杆机构中运动器件之间的润滑是提高发动机工作 效率的有效方法。而通过直接的重新设计曲柄连杆机构的零部件，其更改投入 大、周期长而且改动起来困难大，而且有可能对现生产的设备通用性造成困难。
减少发动机中运动器件之间的摩擦，提高发动机运行效率，是现有技术需 要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种发动机曲柄连杆，以达到减 少发动机中运动器件之间的摩擦，提高发动机运行效率的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是， 一种发动机曲柄连杆， 其特征在于所述的曲柄连杆的连杆大头与曲轴连接处的两侧设有油槽，以达 到减少发动机中运动器件之间的摩擦的作用。
一种发动机曲柄连杆，所述的连杆大头与曲轴连接处的两侧各设有两个油
一种发动机曲柄连杆，所述的油槽为与曲柄连杆平行的"U"型油槽。 一种发动机曲柄连杆，由于采用上述结构，该结构具有以下优点1、减少 发动机中运动器件之间的摩擦，提高发动机效率；2、减少曲柄连杆生产时所需 的材料，降低生产成本；3、减少曲柄箱中运动器件振动的异响；4、生产工艺 简单，在原有设备上改进，通用性强。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种发动机曲柄连杆的结构示意图； 图2为本实用新型一种发动机曲柄连杆的A-A面剖面结构示意图； 在
图1-2中，1、连杆大头；2、油槽。
具体实施方式
如
图1-2所示， 一种发动机曲柄连杆，其特征在于所述的曲柄连杆的连 杆大头1与曲轴连接处的两侧设有油槽2，以达到减少发动机中运动器件之间的
摩擦的作用。
在连杆大头1与曲轴连接处的两侧各设有两个油槽；油槽2为与曲柄连杆 平行的"U"型油槽。
'本实用新型所要解决的技术难题是改善连杆大头1侧面与曲拐壁，轴瓦 与主轴颈的润滑，以达到减少磨损和减少曲轴箱内部振动的异响的目的。通过 在连杆大头1与曲轴连接处的两侧各增加两个斜油槽2，其油槽2的成形的工艺 简单，对现有的设备改动少，通用性极强，既可以在铸造(锻造)时形成，又 可以在加工的过程中进行加工。由此本实用新型在保证不影响连杆的强度的情 况，既可改善连杆大头1侧面与曲拐壁，轴瓦与主轴颈的润滑，又可减少发动 机曲轴箱内运动件的振动的异响，还可以减少原材料的成本，在大批量的情况 下，更加明显，这对高速运转的曲柄连杆机构的受力有很大的减轻作用，并对 整机的良好运行有着很好的促进作用和减少发动机运转机构的摩擦力有积极作 用。
在连杆大头1与曲轴连接处的两侧面的上各增加两个斜油槽2，可以改善连 杆大头1的两个侧面与曲拐侧壁的润滑；减少连杆大头1的两个侧面在主轴颈之间的振动的；减少连杆的重量；有利于减少连杆两侧面与曲拐侧壁的摩擦和 磨损，有利于减少曲轴箱中运动件的振动的异响，对整机的性能也有较大的促 进作用；对于高速运转的曲柄连杆机构的振动、润滑、减磨、受力等方面有着 重要积极的促进作用。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现 并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之 内。
权利要求1、一种发动机曲柄连杆，其特征在于所述的曲柄连杆的连杆大头(1)与曲轴连接处的两侧设有油槽(2)。
2、 根据权利要求1所述的一种发动机曲柄连杆，其特征在于所述的连杆 大头(1)与曲轴连接处的两侧各设有两个油槽(2)。
3、 根据权利要求l所述的一种发动机曲柄连杆，其特征在于所述的油槽 (2)为与曲柄连杆平行的"U"型油槽。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机曲柄连杆，其特征在于所述的曲柄连杆的连杆大头与曲轴连接处的两侧设有油槽。由于采用上述结构，该结构具有以下优点1.减少发动机中运动器件之间的摩擦，提高发动机效率；2.减少曲柄连杆生产时所需的材料，降低生产成本；3.减少曲柄箱中运动器件振动的异响；4.生产工艺简单，在原有设备上改进，通用性强。
文档编号F16C7/02GK201273334SQ20082003877
公开日2009年7月15日 申请日期2008年8月8日 优先权日2008年8月8日
发明者杨秋芳, 浩 王 申请人:奇瑞汽车股份有限公司