弹簧阻尼隔振器的制作方法

专利名称：弹簧阻尼隔振器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于振动控制领域，具体涉及一种隔振器件，特别是一种可广泛用于轨道浮 置板道床、设备基础、管道、建筑结构及其它大型浮置构件隔振的弹簧阻尼隔振器。
背景技术：
近年来，由于人们环保意识的提高，对生产生活中的振动与噪声控制提出了更高的要求， 特别对于轨道交通、大型锻压、冲压设备等振动与噪声污染严重的领域，如何隔振成为工程 立项、设计及施工过程中必须考虑的一个重要问题。现有隔振技术及产品中，有一种弹簧与 液体阻尼材料集成一体使用的弹簧阻尼隔振器，如专利ZL200410035441. 1中所公开的内置式 钢弹簧浮置板中使用的隔振器那样，将钢弹簧与高粘度阻尼材料设置在同一个阻尼缸体内， 利用钢弹簧受激振动时对阻尼材料的剪切来实现耗能，从而使振动迅速衰减，从而达到控制 振动及噪声的目的。这种隔振器因其使用寿命长，结构紧凑，隔振性能稳定等优点被业内广 泛采用。但是，在内置式钢弹簧浮置板中等场合使用时，为避免放置隔振器的预留通孔开孔 过大对浮置板强度的削弱，隔振器径向尺寸越小越好，因此阻尼缸内的空间十分有限，钢弹 簧与阻尼材料的实际接触面积十分有限，因此系统能提供的阻尼力也十分有限。此外，由于 要预留钢弹簧的压縮空间，因此阻尼缸不能完全封闭，目前多利用橡胶套及卡箍对开口处进 行联接和封闭，以防止灰尘杂物进入或阻尼液渗漏。但是实际应用证明，由于一些应用场所 使用环境恶劣，利用橡胶套及卡箍进行密封，无法满足防水的需要，因为短时大量降雨等原 因造成阻尼缸内进水导致阻尼材料变性或渗漏的现象时有发生，这严重影响了隔振器的正常 使用，不仅影响隔振效果，有时甚至形成安全隐患。
另一方面，在管道支吊中广泛应用的管道隔振器，俗称管道减振支架或管道减振吊架， 虽然采用阻尼器与弹簧并联，径向尺寸紧凑，但采用的阻尼器至今全是液压式阻尼器，液压 式阻尼器一般通过小孔节流原理工作，设有两个由活塞分隔、通过小孔连通的压力腔室，腔 室内充满低粘度、耐压耐热的液压油，工作时活塞运动使两个腔室产生压力差，两个腔室交 变承受压力，腔室内不能有空气，活塞和活塞杆均需要严格的密封，在振动条件下，滑动密 封因为摩擦会很快失效，密封失效后阻尼器就失效，因此寿命短，需要经常维修，更换密封。 目前市场急需一种寿命长，基本免维护的管道支吊用弹簧阻尼隔振器，即管道减振弹簧阻尼 支吊架。 发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种系统阻尼更大，径向尺寸紧凑，使用寿 命长，免维护或少维护的，且适用性更强的弹簧阻尼隔振器。
本实用新型是这样实现的，包括上支承板、弹性元件和下支承板，弹性元件位于上下支 承板之间，其特征在于在下支承板的下方设置阻尼缸，阻尼缸内设置液体阻尼材料，阻尼缸 内还设置有与上支承板或下支承板联动的动体，并且动体至少部分置于液体阻尼材料中。
所述弹性元件为螺旋钢弹簧、碟簧、橡胶弹簧、橡胶金属复合弹簧、弹性聚氨酯弹簧或 空气弹簧。为进一步提高系统的阻尼，阻尼缸内还设置与动体配合的静体，根据需要，动体 可以设置成盘状、环状、球状、管状、棒状或板状，静体也可以设置成盘状、环状、球状、 管状、棒状或板状，具体形状的选择应以配合过程中动体与静体间不发生干涉为前提。为了 调节阻尼液体流动扰力，进一步提高系统阻尼，在动体或/和静体上还可以设置有凸凹、楞条、 豁口、环片或通孔。
在密闭条件下，动体运动时阻尼缸腔室内的净体积随之变化，为控制阻尼缸内的压力， 防止密封结构超负荷损坏，阻尼缸腔室内设置弹性材料制成的补偿体，例如用气密弹性材料 制成的气囊，气囊内充有压縮气体。需要指出的是，补偿体没有特定的形状，可以直接用弹 性材料作为填充物置于阻尼缸腔室内作为补偿体积变化、调整缸内压力之用
本实用新型弹簧阻尼隔振器结构可以多样，例如，弹簧可以为抗压弹簧或抗拉弹簧，弹 簧上下两端分别与上支承板和下支承板联接，动体通过贯穿下支承板的连杆与上支承板相连， 下支承板与阻尼缸相联接。为防止液体阻尼材料爬升渗漏及杂物进入阻尼缸，在连杆与下支 承板之间还可以设置滑动密封或弹性密封。阻尼缸与下支承板之间通过紧固件、焊接、螺纹 结构、铆接或粘接等方式彼此固定相连，必要时还可以在阻尼缸与下支承板之间设置密封元 件，如密封垫、密封套、密封环、密封圈等。在上述结构中，作为一种特例，为提高稳定性， 同时提高防水性能，也可以在下支承板上设置导向套，连杆沿导向套轴向贯穿导向套设置， 必要时，还可以在导向套与连杆之间设置滑动密封或弹性密封。此外，还可以采用如下结构， 弹簧为抗压弹簧，动体与下支承板集成为一体或固定联接，连杆贯穿上支承板与下支承板相 连，上支承板与阻尼缸相联接。同理，'为防止液体阻尼材料爬升渗漏及杂物进入阻尼缸，在 连杆与上支承板之间还可以设置滑动密封或弹性密封。
为便于与外部结构连接，本实用新型弹簧阻尼隔振器的阻尼缸底板和上支承板或连杆上 设置对外联接装置，所述对外联接装置包括法兰、螺栓、螺栓孔、吊耳、吊钩或吊环。
本实用新型弹簧阻尼隔振器中，弹性元件可以设置一个，也可以设置多个。其中，当弹 性元件为一个或多个弹性元件彼此上下相叠、沿阻尼缸中心轴同心布置时，连杆从弹性元件 的中心穿过；或者，弹性元件设置多个，且弹性元件环阻尼缸中心轴对称设置。这样的布置方式，可以有效的保证弹簧阻尼隔振器受力均匀，不易产生倾覆，隔振器径向尺寸紧凑。
本实用新型弹簧阻尼隔振器，通过在弹性元件下方设置阻尼缸及动体，利用与上支承板 或下支承板联动的动体增大与阻尼液体的有效接触面积，大大提高系统阻尼，克服了现有弹 簧阻尼隔振器由于受阻尼缸内空间的限制，弹簧与阻尼材料的实际接触面积十分有限的缺陷， 并且阻尼缸更容易密封，大大提高了隔振器的防水性能。其适用性极强，可以适用于支撑待 隔振构件，设有吊耳的弹簧阻尼隔振器还可作为管道减振弹簧支吊架在悬吊状态下工作，且 寿命长，基本实现了免维护。本实用新型结构简单，隔振器径向尺寸紧凑，性能稳定，适用 性强，可广泛应用于机械、轨道交通、桥梁、建筑结构等领域的减振、缓冲、耗能，特别适 用于地铁浮置道床等隔振器轴向空间充裕，但径向空间紧张的应用场所，其经济效益与社会 效益十分显著。


图1为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之一。
图2为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之二。
图3为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之三。
图4为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之四。
图5为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之五。
图6为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之六。
图7为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之七。
图8为本实用新型的弹簧阻尼隔振器结构示意图之八。
具体实施方式
实施例一
如图l所示的本实用新型弹簧阻尼隔振器，包括上支承板l、弹性元件3和下支承板2，
在此，弹性元件3为螺旋钢弹簧，出于方便弹性元件3定位的考虑，在上、下支承板上分别
设置限位套8，阻尼缸4设置于下支承板2'的下方，阻尼缸4内设置液体阻尼材料5，此处为
高粘度的硅油。阻尼缸4内还设置有与上支承板1联动的球状动体6，动体6部分浸在液体
阻尼材料5中，动体6通过贯穿下支承板2的连杆7与上支承板1相连，并利用紧固件9固
连在一起，其中动体6与连杆7焊连成一体。阻尼缸4与下支承板2之间通过紧固件10彼此
固定相连，为防止阻尼材料渗漏，阻尼缸4与下支承板2之间设置橡胶材料的密封垫11。为
防止液体阻尼材料爬升渗漏及杂物进入阻尼缸，在连杆7与下支承板2之间还设置由可固化
的高弹性硅酮结构胶浇筑而成的弹性密封12。为避免存水，下支承板2上设置的限位套8下
6方设置排水孔13。
应用时，当外界激振力作用在本实用新型弹簧阻尼隔振器上，螺旋钢弹簧3产生受迫振 动，上支承板l、连杆7及动体6随之一起振动。由于动体6浸在液体阻尼材料5中，动体6 振动时液体阻尼材料会产生与振动方向相反的粘滞阻力阻碍其运动，从而消耗振动能量，衰 减振动。由于在钢弹簧下方单独设置阻尼缸及动体，利用专门设置的动体可以增大与阻尼液 体的有效接触面积，大大提高了系统阻尼，克服了现有弹簧阻尼隔振器由于受阻尼缸内空间 的限制，钢弹簧与阻尼材料的实际接触面积十分有限的缺陷，因此系统的阻尼比大幅得到提 高，消耗外界激振能量更快，有利于系统保持平稳。此外，由于连杆与下支承板2之间设置 了弹性密封12，因此可以更有效的防止异物和水进入阻尼缸4内，特别是可以有效防止因为 暴雨时排水不畅等原因形成积水导致的隔振器短时被水浸泡而造成的隔振器进水，避免了因 为混入水造成的阻尼材料性能改变，安全性能更好。
本实用新型与汽车悬挂中常见的减震器或弹簧吊架相比，虽然都是弹簧与阻尼在力学上 并联，但有下列明显区别
汽车悬挂中的阻尼器为液压式，有两个通过小孔或间隙连通的液压腔室，工作时需要两 个腔室的压力差，两个腔室交变承受压力，腔室内不能有空气，活塞和活塞杆均需要严格的 密封，密封失效后，阻尼器就失效，阻尼液体粘度低，活塞杆只有轴向一个自由度，弹簧的 横向弹性被抑制，只在轴向具有弹性、承载力和阻尼。
本实用新型中采用的阻尼器为粘着式，只有一个阻尼腔室，腔室内一般有空气，隔振器 工作过程中不借助压力，阻尼液体粘度很高，腔室充满阻尼液体，利用阻尼液体在动体运动 时对动体的粘着产生阻尼力。另外，其下支承板与连杆间设置弹性密封的作用在于防尘和防 水，密封元件并不承压，与隔振器的工作性能无关，如果在使用环境干燥清洁的情况下，即 使不采取任何密封措施，隔振器仍可以正常工作，也不影响隔振性能。隔振器上支承板和活 塞杆可以有2-6个自由度，在横向及摆向也有很好的弹性、承载力和阻尼。在此，要特别说 明的是，所述弹性密封12是利用可凝固的胶体，例如实施例中提到的硅酮结构胶，或橡胶等
弹性材料制成，其与连杆及下支承板的接触面利用粘结剂或硫化等手段紧密连接成一体，但 由于构成弹性密封所采用的胶体材料或橡胶等弹性材料都具有良好的弹性，因此可以实现连 杆与下支承板间在一定范围内可以相对移动，因此其既可以实现密封作用，又不影响工作时 连杆与下支承板之间的相对移动，适合连杆和支承板之间有小幅相对运动的场合，其结构原 理与传统的滑动密封有本质区别，实施更容易，成本也更加低廉。
基于本实用新型的技术原理，动体还可以设置成盘状、环状、板状、管状或棒状等其他 形状，弹性元件还可以采用碟簧、橡胶弹簧、橡胶金属复合弹簧、弹性聚氨酯弹簧或空气弹簧，也都可以实现很好的效果。此外，本例仅以设置一个弹性元件3为例进行说明，在实际 应用中弹性元件也可以通过并联或串联的方式设置多个，以满足不同承载力的需要。
在本例中，弹性元件为一个，连杆从弹性元件的中心穿过，为保持稳定，弹性元件应置 于弹簧阻尼隔振器中心，其中心轴与阻尼缸中心轴尽量重合，连杆从弹性元件的中心穿过。 当然，弹性元件也可以设置多个。设置多个弹性元件时，若多个弹性元件彼此上下相叠、沿 阻尼缸中心轴同心布置，则连杆从弹性元件的中心穿过；若弹性元件设置多个，且并联设置 时，弹性元件应环阻尼缸中心轴对称设置。这样的布置方式，可以有效的保证弹簧阻尼隔振 器受力均匀，不易产生倾覆。
实施例二
如图2所示本实用新型弹簧阻尼隔振器，与实施例一的区别在于，液体阻尼材料5为改 性乳化沥青，为了增大系统阻尼，弹簧阻尼隔振器中一体化设置两个管状动体6，此外，在 阻尼缸4底部焊接设置一个与动体6配合的管状静体20，这样大大增加了弹簧阻尼隔振器工 作时动体与静体相对运动剪切液体阻尼材料5做功的有效面积，因此系统阻尼更大，耗能更 快，隔振效果更好。为了进一步增大系统阻尼，同时便于在高速振动时，液体阻尼材料5顺 利流通，在动体6和静体20上，还分别设置有通孔22和通孔21 。
此外，由于动体6运动时阻尼缸4腔室内的净体积随之变化，为控制阻尼缸内的压力， 防止密封结构超负荷损坏，阻尼腔室内设置多个补偿体30，所述补偿体30是用气密弹性材 料制成的气囊，气囊内充有压縮空气。补偿体的形式也可以多种多样，除气囊外，也可以是 弹性材料制成的可压縮的块、球、椭球等。
基于本实用新型的技术原理，静体还可以根据与动体配合的需要设置成盘状、环状、板 状、棒状等形状，也都可以实现很好的效果，此外，静体和动体一样也可以设置多个，并且 在设置时两者也可以分别使用不同形状的组合，如设置两个动体时，外侧使用管状结构动体， 中间设置棒状结构动体等，静体也是如此，只要能保证动体和静体在配合工作时相互不干涉 即可。
为了进一步增大系统阻尼，除设置通孔处，还可以在动体和静体上设置有凸凹、楞条、 豁口或环片等结构，都可以实现很好的效果。
实施例三
如图3所示本实用新型弹簧阻尼隔振器，与实施例一的区别在于，液体阻尼材料5为高 粘度的甲级硅油，弹性元件3采用金属碟簧，为了简化下支承板2与阻尼缸4之间的联接， 在两者之间设置螺纹结构彼此相连，并实现密封。为了增强导向作用和密封效果，在下支承板2上设置导向套16，导向套16的上下两端与连杆7之间分别设置滑动密封12。动体6设 置成管状，为了增大系统阻尼，同时便于动体6运动时液体阻尼材料顺利通过，在动体6上 设置一些通孔14。此外，为了便于拆卸更换，在上支承板1上焊接固定一个螺帽17，相应的 连杆7上端设置螺纹结构，两者间利用螺纹连接。
这种结构的弹簧阻尼隔振器，由于设置了导向套16，因此工作时导向更稳定，并且防水 性能更可靠。动体6上除了设置通孔外，也可以自边缘设置一些豁口，也可以起到相同的效 果。
本实施例中，活塞杆的由于导向套的限制，只能沿轴向移动，适于横向弹性和阻尼无足 轻重的场合。
此外，下支承板与阻尼缸之间的联接方式除了实施例中提到的紧固件连接或螺纹结构连 接外，还可以利用焊接、铆接等方式进行连接，也都可以起到很好的效果。本实用新型中所 述的弹簧除了金属碟簧外，还可以是螺旋钢弹簧，都可以很好的实现隔振的功能。
实施例四
如图4所示本实用新型弹簧阻尼隔振器，与实施例一的区别在于，弹性元件3采用橡胶 弹簧，共设置三个盘状动体6。此外，在下支承板2上设置导向套16，橡胶弹簧的横向刚度 一般较弱，通过设定导向套16的高度，还可以调节橡胶弹簧的横向刚度。由于橡胶弹簧在周 围很好的阻挡了灰尘，所以导向套与连杆之间不再设置密封，同时，由于导向套16的开口位 置较高，本实用新型弹簧阻尼隔振器的阻尼缸更不容易灌入水，防水性能也得到了很大提高。
当然，在本例中，用橡胶金属复合弹簧替代橡胶弹簧作为弹性元件，或利用碟簧，螺旋 钢弹簧作为弹性元件也可以实现同样的效果。 实施例五
如图5所示本实用新型弹簧阻尼隔振器，与实施伊j四的区别在于，弹性元件采用螺旋钢 弹簧3a和橡胶弹簧3b组合制成的橡胶金属复合弹簧。连杆7上端与上支承板1焊接成一体， 连杆7下端利用法兰40与盘状动体6连接成一体。
由于弹性元件中包含螺旋钢弹簧，因此弹簧阻尼隔振器的刚度，尤其是横向刚度得到了 显著增强，承载能力也大幅提高，而由于同时还包含橡胶弹簧，因此可以很好地实现防尘功 能，导向套与连杆之间不需再设置密封。同时，由于导向套16的开口位置较高，本实用新型 弹簧阻尼隔振器的阻尼缸更不容易灌入水，防水性能也得到了很大提高。 实施例六
如图6所示本实用新型弹簧阻尼隔振器，与实施例一的区别在于，弹性元件3包括环阻
9尼缸中心轴线对称设置的两个螺旋钢弹簧。
当然，在实际应用中，弹性元件3也可以设置三个、四个，甚至更多，但为了保证弹簧 阻尼隔振器工作时的稳定性，弹性元件应环阻尼缸中心轴对称设置。
在上述实施例中，仅以设置一根连杆的技术方案进行说明，如果弹簧阻尼隔振器尺寸较 大，即阻尼解尺寸较大时，也可以设置一根较粗的钢管，当然也可以将阻尼缸分解设置成多 个子阻尼缸分别与其上方设置的连杆配合工作，也都可以实现同样的功能。
实施例七
如图7所示本实用新型弹簧阻尼隔振器，与实施例二不同之处在于，在限位套8上设置 通孔，并在通孔内部焊接设置螺母42，利用螺柱43将弹性元件3与上支承板1及下支承板2 牢固连接成一体，以使弹簧能够承受拉力。并且阻尼缸底板和上支承板设置对外联接装置， 所述对外联接装置为吊环41。
作为管道减振弹簧支吊架应用时，利用吊环41将本实用新型弹簧阻尼隔振器与管道及固 定结构(图中均未示出)相连，使本实用新型弹簧阻尼隔振器处于悬吊状态。当管道发生振 动时，带动上支承板l、连杆7及动体6随之一起振动。由于动体6浸在液体阻尼材料5中， 动体6振动时液体阻尼材料会产生与振动方向相反的粘滞阻力阻碍其运动，从而消耗振动能 量，衰减振动。当然，本实用新型的应用并不限于管道减振弹簧支吊架，也适用于悬吊式TMD 的减振。
本实用新型中采用的阻尼器为粘着式，只有一个阻尼腔室，腔室内一般有空气，隔振器 工作过程中不借助压力，阻尼液体粘度很高，腔室充满阻尼液体，利用阻尼液体在动体运动 时对动体的粘着产生阻尼力。另外，其下支承板与连杆间设置弹性密封的作用在于防尘和防 水，密封元件并不承压，与隔振器的工作性能无关，在使用环境干燥清洁的情况下，可以不 采取任何密封措施，隔振器仍可以正常工作，也不影响隔振性能。由于不需要严格的密封， 因此本实用新型弹簧阻尼隔振器使用寿命更长，基本实现了免维护。
除应用吊环外，阻尼缸底板和上支承板或连杆上设置的对外联接装置还可以是法兰、螺栓、 螺栓孔、吊耳或吊钩，都可以实现同样的功能。
基于本实用新型的技术原理，动体还可以设置成盘状、环状、板状、球状或棒状等其他 形状，弹性元件还可以采用碟簧、橡胶弹簧、橡胶金属复合弹簧、弹性聚氨酯弹簧或空气弹 簧，也都可以实现很好的效果。此外，本例仅以设置一个弹性元件3为例进行说明，在实际 应用中弹性元件也可以通过并联或串联的方式设置多个，以满足不同承载力的需要。
在本例中，弹性元件为一个，连杆从弹性元件的中心穿过，为保持稳定，弹性元件应置于弹簧阻尼隔振器中心，其中心轴与阻尼缸中心轴尽量重合，连杆从弹性元件的中心穿过。 当然，弹性元件也可以设置多个。设置多个弹性元件时，若多个弹性元件彼此上下相叠、沿 阻尼缸中心轴同心布置，则连杆从弹性元件的中心穿过；若弹性元件设置多个，且并联设置 时，弹性元件应环阻尼缸中心轴对称设置。这样的布置方式，可以有效的保证弹簧阻尼隔振 器受力均匀，不易产生倾覆。
实施例八
如图8所示本实用新型弹簧阻尼隔振器，包括上支承板l、弹性元件3和下支承板2，在 此，弹性元件3为螺旋钢弹簧，出于方便弹性元件3定位的考虑，在上、下支承板上分别设 置限位套8，阻尼缸4位于下支承板2的下方，阻尼缸4内设置液体阻尼材料5，此处为高粘 度的硅油。阻尼缸4内还设置有与下支承板2集成为一体的管状动体6，动体6部分浸在液 体阻尼材料5中，动体6焊接设置在下支承板2上，连杆7贯穿上支承板1与下支承板2焊 接联接。阻尼缸4与上支承板1之间通过与上支承板一体化设置的外套筒50和紧固件10间 接固定联接。为防止液体阻尼材料爬升渗漏及杂物进入阻尼缸，在连杆7与上支承板1之间 还设置由可固化的高弹性硅酮结构胶浇筑而成的弹性密封12。当然，连杆7与上支承板1之 间也可以设置滑动密封。并且阻尼缸底板和连杆上设置对外联接装置，所述对外联接装置分 别为吊环41和吊环44。
作为管道减振弹簧支吊架应用时，利用吊环41将本实用新型弹簧阻尼隔振器与管道及固 定结构(图中均未示出)相连，使本实用新型弹簧阻尼隔振器处于悬吊状态。当管道发生振 动时，带动下支承板2、连杆7及动体6随之一起振动。由于动体6浸在液体阻尼材料5中， 动体6振动时液体阻尼材料会产生与振动方向相反的粘滞阻力阻碍其运动，从而消耗振动能 量，衰减振动。当然，本实用新型的应用并不限于管道减振弹簧支吊架。
同样，基于本实用新型的技术原理，动体还可以设置成盘状、环状、板状、球状或棒状 等其他形状，弹性元件还可以采用碟簧、橡胶弹簧、橡胶金属复合弹簧、弹性聚氨酯弹簧或 空气弹簧，也都可以实现很好的效果。此外，本例仅以设置一个弹性元件3为例进行说明， 在实际应用中弹性元件也可以通过并联或串联的方式设置多个，以满足不同承载力的需要。
由于本实用新型弹簧阻尼隔振器在连杆与上支承板、下支承板或导向套之间设置弹性密
封或滑动密封的目的是为了防水防尘，所以，在使用环境较好，没有防水要求时，也可以不
必设置弹性密封或滑动密封，只用防尘布进行遮挡，防止灰尘落下即可。因此，如图l、图2、
图3所述的弹簧阻尼隔振器，可以不包括弹性密封或滑动密封，也可以实现相同的隔振功能。
此外，连杆与上支承板及动体的连接方式可以多种多样，除实施例中所述的紧固件连接、螺
纹结构连接及焊接方式外，还可以是铰接等其他方式，在此不一一举例说明。
权利要求1、一种弹簧阻尼隔振器，包括上支承板、弹性元件和下支承板，弹性元件位于上下支承板之间，其特征在于在下支承板的下方设置阻尼缸，阻尼缸内设置液体阻尼材料，阻尼缸内还设置有与上支承板或下支承板联动的动体，并且动体至少部分置于液体阻尼材料中。
2、 根据权利要求1所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于阻尼缸内还设置与动体配合的静体，动体与静体间不发生干涉。
3、 根据权利要求1或2所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于动体或/和静体为管状、环状、 球状、盘状、棒状或板状。
4、 根据权利要求3所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于动体或/和静体上设有凹凸、通孔、 豁口、楞条或环片。
5、 根据权利要求1所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于在阻尼缸腔室内设置弹性材料制成 的补偿体。
6、 根据权利要求5所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于补偿体为气密弹性材料制成的气囊， 气囊内充有压縮气体。
7、 根据权利要求1所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于弹性元件为螺旋钢弹簧、碟簧、橡 胶弹簧、橡胶金属复合弹簧、弹性聚氨酯弹簧或空气弹簧。
8、 根据权利要求1所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于弹簧为抗压弹簧或抗拉弹簧，弹簧 上下两端分别与上支承板和下支承板联接，动体通过贯穿下支承板的连杆与上支承板相 连，下支承板与阻尼缸相联接。
9、 根据权利要求8所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于阻尼缸与下支承板之间通过紧固件、 焊接、螺纹结构、铆接或粘接的方式彼此固定联接。
10、 根据权利要求8所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于阻尼缸与下支承板之间设置密封元 件。
11、 根据权利要求8所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于下支承板上设置导向套，连杆沿导 向套轴向贯穿导向套设置。
12、 根据权利要求11所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于导向套与连杆之间设置滑动密封 或弹性密封。
13、 根据权利要求1所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于弹簧为抗压弹簧，动体与下支承板集成为一体或固定联接，连杆贯穿上支承板与下支承板相连，上支承板与阻尼缸相联接。
14、 根据权利要求8或13所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于隔振器的阻尼缸底板和上支 承板或连杆上设置对外联接装置，对外联接装置包括法兰、螺栓、螺栓孔、吊耳、吊钩或 吊环。
15、 根据权利要求8或13所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于连杆与上支承板或下支承板间设置滑动密封或弹性密封。
16、 根据权利要求1所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于弹性元件为一个或多个弹性元件彼 此上下相叠、沿阻尼缸中心轴同心布置，连杆从弹性元件的中心穿过。
17、 根据权利要求1所述的弹簧阻尼隔振器，其特征在于弹性元件为多个，且弹性元件环阻 尼缸中心轴对称设置。
专利摘要本实用新型属于振动控制领域，具体涉及一种隔振的弹簧阻尼隔振器。其包括上支承板、弹性元件和下支承板，弹性元件位于上下支承板之间，阻尼缸设置于下支承板的下方，阻尼缸内设有液体阻尼材料，阻尼缸内还设有与上支承板或下支承板联动的动体，并且动体至少部分置于液体阻尼材料中。本实用新型通过在弹性元件下方单独设置阻尼缸及动体，大大提高系统阻尼，克服了现有技术受阻尼缸内空间限制，弹簧与阻尼材料接触面积十分有限的缺陷；并且增加密封，大大提高了隔振器的防水性能。其结构简单，性能稳定，适用性强，可广泛应用于机械、轨道交通、桥梁、建筑结构等领域的减振，经济与社会效益十分显著。
文档编号F16F15/04GK201396393SQ20092002415
公开日2010年2月3日 申请日期2009年3月19日 优先权日2009年3月19日
发明者孔祥斐, 尹学军 申请人:尹学军