专利名称：浮动式煞车卡钳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种浮动式煞车卡钳，特别是有关于一种可有效抑制震动噪 音的浮动式煞车卡钳。
背景技术：
请参阅图1、图2及图3， 一种习知的浮动式煞车卡钳1主要包括有一卡钳缸 体10、 一活塞20、 一油封30、 一第一煞车来令片(内煞车来令片)41、 一第二煞车 来令片(外煞车来令片)42、 一定位销50、两固定销60、 一固定架70及一定位簧片 80。
卡钳缸体10具有具有一进油口 11及一油室12。进油口 11 iiil于油室12。 此外，进油口ll乃^iil于一煞车总泵(未显示)，以及煞车总泵、进油口ll及油 室12内皆容纳有煞车油(未显示)。
如图3所示，活塞20以移动方式设置于油室12之中。
油封30连接于卡钳缸体10的内壁，并且油封30套设于活塞20的外壁上。 在此，油封30乃是用来防止油室12中的煞车油泄漏至卡钳缸体10之外。
第一煞车来令片(内煞车来令片)41抵接于活塞20。
第二煞车来令片(外煞车来令片)42邻接于卡钳缸体10，并且第二煞车来令片 42相对于第一煞车来令片41 。此外， 一煞车碟盘D设置于第一煞车来令片41与第 二煞车来令片42之间。
定位销50穿设于卡钳缸体10、第一煞车来令片41及第二煞车来令片42之中， 其可用来定位第一煞车来令片41及第二煞车来令片42的位置。
如图1、图2及图3所示，两固定销60皆是穿设于卡钳缸体10及固定架70 之中，以将卡钳缸体10及固定架70结合在一起。
如图3所示，定位簧片80分别抵接于卡钳缸体10与第一煞车来令片41之间 以及卡钳缸体10与第二煞车来令片42之间。在此，第一煞车来令片41及第二煞车 来令片42乃是藉由定位簧片80所提供的向下压帝ij力而分别定位于定位销50之上。
当以煞车总泵^z:—煞车油压时，煞车油会经由进油口 U流入油室12之中， 因而推动活塞20。在此，活塞20会克服油封30的阻力而向右移动，进而推动抵接 于活塞20的第一煞车来令片41向右移动。当第一煞车来令片41 M顿J煞车碟盘D的一侧表面时，旨卡钳缸体10会因反作用力之故而反向(向左)移动，并因而推
动邻接于卡钳缸体10的第二煞车来令片42 (向左)移动，直到第二煞车来令片42抵 触到煞车5徵D的另一侧表面为止。此时，第一煞车来令片41及第二煞车来令片 42即可夹住煞车碟盘D，以达成煞车帝恸效果。值得注意的是，在活塞20克服油封 30的阻力而移动时，油封30会发生弹性变形。
接着，当煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时，活塞20会因油封30所提 供的回复弹力而反向(向左)移动，因而迫使油室12中的部份煞车油流至煞车总泵之 中，进而使得第一煞车来令片41及第二煞车来令片42不再夹住煞车碟盘D。在此， 第一煞车来令片41及第二煞车来令片42亦会因煞车碟盘D的转动而分离于煞车碟 盘D。
然而，由于第二煞车来令片42仅麟由定位簧片80定位于定位销50之上域 者，第二煞车来令片42仅歸由定位销50及定位簧片80的定位而邻接于卡钳缸体 IO的内塾，故在无煞车油压建立的情况下，第二煞车来令片42在卡钳缸体10的 内壁与煞车碟盘D之间会存在有间隙。因此，当浮动式煞车卡l甘1处于震动环境中 时，第二煞车来令片42会与卡钳缸体10的内舰煞车碟盘D发生敲击，因而产生 噪音。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种浮动式煞车卡钳，其可有效抑制因震动而产生的 噪音。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种浮动式煞车卡钳，其特征在于包括一卡 钳缸体，具有一进油口及一油室，其中，该进油口系M于该油室； 一活塞，系以 移动之方式设置于该油室之中； 一油封，连接于该卡钳缸体，并且套设于该活塞之 上； 一第一煞车来令片(fist brake lining shoe)，抵^于该活塞； 一第二煞车 来令片，抵接于该卡钳缸体，并且相对于该第一煞车来令片； 一定位销，穿设于该 卡钳缸体、该第一煞车来令片及織二煞车来令片之中，并且具有一螺纹部、 一第 一销体及一第二销体，其中，该螺纹部系锁附于该卡钳缸体之中，織一销体系连 接于该螺纹部与，二销体之间，并且系穿设于该卡钳缸体及该第一煞车来令片之 中，该第二销体系穿设于该第二煞车来令片及该卡钳缸体之中，以及该第二销体之 口径系小于该第1体之口径；以及一弹性元件，穿设于该第二销体之上，并且抵 接于该第一销体与该第二煞车来令片之间，系用以使该第二煞车来令片抵紧于该卡 钳缸体。同时，根据本实用新型之浮动式煞车卡钳，其更包括至少一固定销、 一固定 架及一定位簧片，其中，该固定销系穿设于该卡钳缸体及该固定架之中，以及该定 位簧片系抵接于该卡钳缸体与该第一煞车来令片之间以及该卡钳缸体与该第二煞车 来令片之间。
本实用新型的目的还可以这样实现， 一种浮动式煞车卡钳，包括 一卡钳缸体， 具有一进油口及一油室，其特征在于该进油口连通于该油室； 一活塞以移动方式设 置于该油室之中； 一油封连接于该卡钳缸体，并且套设于该活塞之上； 一第一煞车 来令片，抵接于该活塞； 一第二煞车来令片，抵接于该卡钳缸体，并且相对于该第 —煞车来令片；以及一定位销，穿设于该卡钳缸体、该第一煞车来令片及该第二煞 车来令片之中，并且具有一第一销体、 一第二销体及一螺纹部，其中，该第一销体 穿设于该卡钳缸体及该第一煞车来令片之中，并且抵接于该第二煞车来令片，该第 二销体的口径小于该第一销体的口径，i織二销体连接于第4肖体与该螺纹部之间， 并且穿设于第二煞车来令片之中，该螺纹部锁附于该卡钳缸体之中，用以^蝶二煞 车来令片抵紧于该卡钳缸体。
本实用新型的优点是由于第二煞车来令片是藉由弹性元件所提供的扩张弹力 而抵紧于卡钳缸体的内壁或定位销的螺纹部锁附于卡钳缸体之中而抵紧于卡钳缸体 110的内壁，故第二煞车来令片与卡钳缸体的内壁之间不会存在有间隙。因此，当 浮动式煞车卡l甘处于震动环境中时，第二煞车来令片不会与卡钳缸体的内壁或甚至 煞车碟盘D发生敲击，因而可有效抑制因震动而产生的噪音。
图1显示一种习知的浮动式煞车卡钳的俯视示意图； 图2显示一种习知的浮动式煞车卡钳的前视示意图； 图3是图2的A-A剖面示意图4是本实用新型第一实施例的浮动式煞车卡钳的俯视示意图； 图5是本实用新型第一实施例的浮动式煞车卡钳的前视示意图； 图6是图5的A' -A'剖面示意图7是本实用新型第一实施例的浮动式煞车卡钳的定位销的平面示意图； 图8是本实用新型的第二实施例的浮动式煞车卡钳的俯视示意图； 图9是本实用新型第二实施例的浮动式煞车卡钳的前视示意图10是图9的A， ， -A，，剖面示意图11是本实用新型第二实施例的浮动式煞车卡钳定位销的平面示意图。主要元件符号说明
1、 100、 100， 浮动式煞车卡钳
10、110 卡钳缸体
11、m 进油日
12、U2 油室
20、120 活塞
30、130 油封
41、141 第一煞车来令片
42、142 第二煞车来令片
50、150、 150， 定位销
60、160 固定销
70、170 固定架
80、180 定位簧片
151、151， 螺纹部
152、152' 第一销体
152a、 152a， 断差面153、153， 第二销体
190-
D 煞车碟盘具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。 第一实施例
请参阅图4、图5及图6，本实施例的浮动式煞车卡钳100主要包括有一卡钳缸 体IIO、 一活塞120、一油封130、 一第一煞车来令片(内煞车来令片)141、一第二 煞车来令片(外煞车来令片)142、 一定位销150、两固定销160、 一固定架170、 一 定位簧片180及一弹性元件190。
卡钳缸体110具有一进油口 111及一油室112。进油口 111 M于油室112。此
外，进油口m乃是M于一煞车总泵(未显示)，以及煞车总泵、进油口lll及油
室112内皆容纳有煞车油(未显示)。
7如图6所示，活塞120以移动的方式设置于油室112之中。 油封130连接于卡钳缸体110的内壁，并且油封130套设于活塞120的外壁上。 在此，油封130乃是用来防止油室112中的煞车油泄漏至卡钳缸体110之外。 第一煞车来令片(内煞车来令片)141抵接于活塞120。
第二煞车来令片(外煞车来令片)142抵接于卡钳缸体110的内壁，并且第二煞 车来令片142相对于第一煞车来令片141。此外， 一煞车碟盘D设置于第一煞车来 令片141与第二煞车来令片142之间。
如图6及图7所示，定位销150穿设于卡钳缸体110、第一煞车来令片141及 第二煞车来令片142之中，并且定位销150具有一螺纹部151、 一第一销体152及 一第二销体153。第一销体152连接于螺纹部151与第二销体153之间。值得注意 的是，第二销体153的口径或直径小于第一销体152的口径驢径，亦即，在第一 销体152与第二销体153之间存在有一断差面152a(如图7所示)。更详细的来说， 当定位销150穿设于卡钳缸体110、第一煞车来令片141及第二煞车来令片142之 中时，螺纹部151锁附于卡钳缸体110之中，第一销体152穿设于卡钳缸体110及 第一煞车来令片141之中，以及第二销体153穿设于第二煞车来令片142及卡钳缸 体110之中。
如图4、图5及图6所示，两固定销160皆是穿设于卡钳缸体110及固定架170 之中，以将卡钳缸体110及固定架170结合在一起。
如图6所示，定位簧片180分别抵接于卡钳缸体110与第一煞车来令片141之 间以及卡钳缸体110与第二煞车来令片142之间。在此，第一煞车来令片141及第 二煞车来令片142乃题由定位簧片180所掛共的向下压制力而分别定位于定位销 150之上。
弹'畅件190穿设于定位销150的第二销体153之上，并且弹性元件190抵 接于第一销体152与第二煞车来令片142之间。在此，弹性元件190乃是抵接于断 差面152a与第二煞车来令片142之间，并且弹性元件190樹贿一扩张弹力，因而 可使得第二煞车来令片142抵紧于卡钳吿工体110的内壁。
当以煞车总泵粒一煞车油压时，煞车油会经由进油口 111流入油室112之中， 因而推动活塞120。在此，活塞120会克服油封130的阻力而向右移动，进而推动 抵接于活塞120的第一煞车来令片141向右移动。当第一煞车来令片141鄉顿J煞 车碟盘D的一侧表面时，齡卡钳缸体110会因反作用力之故而反向(向左)移动， 并因而推动皿于卡钳缸体110的第二煞车来令片142(向左)移动，直到第二煞车 来令片142鄉顿傲车碟盘D的另一侧表面为止。此时，第一煞车来令片141及第二煞车来令片142即可夹住煞车碟盘D，以达成煞车制动效果。il得注意的是，在 活塞120克服油封130的阻力而移动时，油封130会发生弹性变形。
接着，当煞车总泵被释放而使该煞车油压消失时，活塞120会因油封130所提 供的回复弹力而反向(向左)移动，因而迫使油室112中的部份煞车油流至煞车总泵 之中，进而使得第一煞车来令片141及第二煞车来令片142不再夹住煞车碟盘D。 在此，第一煞车来令片141及第二煞车来令片142亦会因煞车碟盘D之转动而分离 于煞车碟盘D。
如上戶脱，由于第二煞车来令片142錢由弹性元件190所提供的扩张弹力而 抵紧于卡钳缸体110的内壁，故第二煞车来令片142与卡钳缸体110的内壁之间不 会存在有间隙。因此，当浮动式煞车卡钳100处于震动环境中时，第二煞车来令片 142不会与卡钳缸体110的内壁或甚至煞车碟盘D发生敲击，因而可有效抑制因震 动而产生的噪音。
第二实施例
在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。 请参阅图8、图9及图10，本实施例的浮动式煞车卡钳100，主要包括有一卡 钳缸体IIO、 一活塞120、一油封130、 一第一煞车来令片(内煞车来令片)141、 一 第二煞车来令片(外煞车来令片)142、 一定位销150，、两固定销160、 一固定架170 及一定位簧片180。
如图10及图11所示，定位销150'穿设于卡钳缸体110、第一煞车来令片141 及第二煞车来令片142之中，并且定位销150'具有一第一销体152，、一第二销体 153，及一螺纹部151，。第二销体153，连接于第一销体152'与螺纹部151，之间。 值得注意的是，第二销体153'的口径ra径小于第一销体152'的口径或直径，亦 即，在第一销体152，与第二销体153，之间存在有一断差面152a，(如图ll所示)。 更详细的来说，当定位销150，穿设于卡钳缸体110、第一煞车来令片141及第二煞 车来令片142之中时，第一销体152'穿设于卡钳缸体110及第一煞车来令片141 之中，并且第一销体152'(或断差面152a，)抵接于第二煞车来令片142，第二销 体153'穿设于第二煞车来令片142之中，以及螺纹部151'锁附于卡钳缸体110 之中，以迫^f魏一销体152，域断差面152a，)紀紧于第二煞车来令片142，进而 可使得第二煞车来令片142抵紧于卡钳吿工体110的内壁。
至于本实施例的其它组件构造、特征或运作方式均与第一实施例相同，故为了 使本案的说明书内容能更清晰易懂起见，在此省略其重复的说明。
如上戶诚，由于第二煞车来令片142競由定位销150'的螺纹部151'锁附于卡钳缸体110之中而^M于卡钳缸体110的内壁，古條二煞车来令片142与卡钳缸 体110的内壁之间不会存在有间隙。因此，当浮动式煞车卡钳100处于震动环境中
时，第二煞车来令片142不会与卡钳缸体110的内壁或甚至煞车碟盘D发生敲击， 因而可有效抑帝咽震动而产生的噪音。
权利要求1.一种浮动式煞车卡钳，包括具有一进油口及一油室的卡钳缸体，其特征在于该进油口连通于该油室；一活塞以移动方式设置于该油室之中；一油封连接于该卡钳缸体，并且套设于该活塞之上；一第一煞车来令片抵接于该活塞；一第二煞车来令片抵接于该卡钳缸体，并且相对于该第一煞车来令片；一定位销穿设于该卡钳缸体、该第一煞车来令片及该第二煞车来令片之中，并且具有一螺纹部、一第一销体及一第二销体，其中，该螺纹部锁附于该卡钳缸体之中，该第一销体连接于该螺纹部与该第二销体之间，并且穿设于该卡钳缸体及该第一煞车来令片之中，该第二销体穿设于该第二煞车来令片及该卡钳缸体之中，以及该第二销体的口径小于第一销体的口径；一弹性元件穿设于该第二销体之上，并且抵接于该第一销体与该第二煞车来令片之间，用以使该第二煞车来令片抵紧于该卡钳缸体。
2. 如权利要求1戶脱的浮动式煞车卡钳，其特征在于包括至少一固定销、 一固 定架及一定位簧片，其中，该固定销穿设于该卡钳缸体及该固定架之中，该定位簧 片抵接于该卡f甘缸体与该第一煞车来令片之间以及该卡f甘缸体与该第二煞车来令片 之间。
3. —种浮动式煞车卡钳，包括具有一进油口及一油室的卡钳缸体，其特征在于该进油口连通于该油室； 一活塞以移动方式设置于该油室之中； 一油封连接于该卡f甘缸体并且套设于该活塞之上； 一第一煞车来令片抵接于该活塞；一第二煞车来令片抵接于该卡钳缸体，并且相对于该第一煞车来令片； 一定 位销，穿设于该卡钳缸体、该第一煞车来令片及该第二煞车来令片之中，并且具有 一第4肖体、 一第二销体及一螺纹部，其中，该第一销体穿设于该卡钳缸体及该第 一煞车来令片之中，并且抵接于该第二煞车来令片，该第二销体的口径小于该第一 销体的口径，该第二销体连接于第一销体与该螺纹部之间，并且穿设于第二煞车来 令片之中，该螺纹部锁附于该卡钳缸体之中，用以f蝶二煞车来令片^:紧于该卡钳 缸体。
4. 如权利要求3戶诚的浮动式煞车卡钳，其特征在于包括至少一固定销、 一固 定架及一定位簧片，其中，该固定销穿设于该卡钳缸体及该固定架之中，该定位簧片抵接于该卡钳缸体与该第一煞车来令片之间以及该卡钳缸体与该第二煞车来令片 之间。
专利摘要一种浮动式煞车卡钳，包括具有进油口及油室的卡钳缸体，其特征在于活塞以移动方式设置于油室中；油封连接于卡钳缸体并套设于活塞上；第一、第二煞车来令片分别抵接于活塞、卡钳缸体，且第一、二煞车来令片相对设置；定位销具有螺纹部、第一销体及第二销体，其中螺纹部锁附于卡钳缸体中，第一销体连接于螺纹部与第二销体之间且穿设于卡钳缸体及第一煞车来令片中，第二销体穿设于第二煞车来令片及卡钳缸体中，第二销体的口径比第一销体口径小；弹性元件穿设于第二销体上且抵接于第一销体与第二煞车来令片之间；本实用新型在浮动式煞车卡钳处于震动环境中时，第二煞车来令片不会与卡钳缸体的内壁或煞车碟盘发生敲击，可有效抑制因震动而产生的噪音。
文档编号F16D55/226GK201412465SQ20092015323
公开日2010年2月24日 申请日期2009年6月3日 优先权日2009年6月3日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司