专利名称：碟式煞车卡钳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种碟式煞车卡钳，特别是有关于一种可轻易被组装于一车辆上的碟式煞车卡钳。
背景技术：
一般来说，一煞车系统通常至少是由煞车总泵、煞车油管、煞车卡钳及煞车碟盘所构成。煞车油管连接于煞车总泵与煞车卡钳之间，并且煞车油管内容纳有煞车油。当欲对煞车碟盘进行煞车操作时，煞车总泵会建立油压，并将油压透过煞车油管传递至煞车卡钳，以使煞车卡钳产生制动力来抵抗煞车碟盘转动。
请参阅图1、图2、图3及图4，一习知的碟式煞车卡钳1主要包括有一卡钳缸体11、一固定架12、一内煞车片13、一外煞车片14、一第一固定销15以及一第二固定销16。
卡钳缸体11具有一注油孔11a、一油室11b、一活塞11c、一本体部11d及一支持部11e。注油孔11a连接于油室11b，而一煞车油管(未显示)可连接于注油孔11a与一煞车总泵(未显示)之间。活塞11c以移动的方式设置于油室11b之中。本体部11d位于油室11b及支持部11e之上，并且本体部11d连接于油室11b与支持部11e之间。支持部11e相对于油室11b。此外，在本体部11d、油室11b与支持部11e之间还具有一开口11f，其可用来容置一煞车碟盘(未显示)。
固定架12连接于卡钳缸体11，其可用来将卡钳缸体11固定于一机车的前叉上。更详细的来说，固定架12连接于卡钳缸体11的本体部11d，并且固定架12经由本体部11d的下方而围绕着开口11f，也就是说，开口11f是位于固定架12与本体部11d之间。此外，固定架12具有一定位面12a以及复数个锁附孔12b。定位面12a是用来抵接固定内煞车片13，而固定架12可藉由螺栓(未显示)及锁附孔12b来被固定于机车的前叉上。
内煞车片13设置于卡钳缸体11的开口11f之中，并且内煞车片13连接于活塞11c。
外煞车片14也是设置于卡钳缸体11的开口11f之中，并且外煞车片14邻接于卡钳缸体11的支持部11e。此外，外煞车片14以一定距离间隔于内煞车片13，以及一煞车碟盘(未显示)设置于外煞车片14与内煞车片13之间。
第一固定销15及第二固定销16是相对于彼此，并且第一固定销15及第二固定销16同时穿设于卡钳缸体11、固定架12及外煞车片14之中，以将卡钳缸体11、固定架12及外煞车片14固定在一起。
当欲对煞车碟盘进行煞车操作时，一煞车总泵所建立的油压会经由一煞车油管(未显示)及注油孔11a传递至卡钳缸体11的油室11b之中，以推动活塞11c。此时，活塞11c即会推动内煞车片13，以使得内煞车片13及外煞车片14夹住位于其间的煞车碟盘，因而达成煞车制动效果。
然而，习知的碟式煞车卡钳1具有以下的缺点。由于固定架12经由本体部11d的下方而围绕着开口11f(亦即，开口11f是位于固定架12与本体部11d之间)，故固定架12与机车的前叉间的组装会很不方便。更具体而言，经由本体部11d的下方而围绕着开口11f的固定架12与机车的前叉间的组装空间往往会不足，因而会导致无法将碟式煞车卡钳1固定于机车的前叉上，或者必须大幅改变煞车碟盘的配置来配合将碟式煞车卡钳1固定于机车的前叉上。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种碟式煞车卡钳，可在不影响既有煞车碟盘配置的情形下来轻易地被组装于一机车的前叉上。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型包括一卡钳缸体，具有一注油孔、一油室、一活塞、一本体部、一支持部以及一开口，其中，该注油孔连接于该油室，该油室相对于该支持部，该活塞以移动的方式设置于该油室之中，该本体部连接于该油室与该支持部之间，以及该开口位于该本体部、该油室与该支持部之间；一固定架，连接于该卡钳缸体的该本体部，并且围绕该本体部，其中，该本体部位于该固定架与该开口之间；一第一煞车片，设置于该开口之中，并且连接于该活塞；一第二煞车片，设置于该开口之中，并且邻接于该支持部，其中，该第二煞车片以一定距离间隔于该第一煞车片；以及至少一固定销，穿设于该卡钳缸体、该固定架及该第二煞车片之中，用以固定该卡钳缸体、该固定架及该第二煞车片。
本实用新型的优点是固定架与机车的前叉间的组装空间增大，固定架即可轻易地被组装于机车的前叉上。换言之，固定架可在煞车碟盘的配置不变的情形下来轻易地被固定于机车的前叉上。
图1显示一习知的碟式煞车卡钳的前视示意图； 图2显示一习知的碟式煞车卡钳的后视示意图； 图3显示一习知的碟式煞车卡钳的俯视示意图； 图4显示根据图1的A-A剖面示意图； 图5显示本实用新型的碟式煞车卡钳的前视示意图； 图6显示本实用新型的碟式煞车卡钳的后视示意图； 图7显示本实用新型的碟式煞车卡钳的俯视示意图； 图8显示根据图5的B-B剖面示意图。
符号说明 1、100～碟式煞车卡钳 11、110～卡钳缸体 11a、111～注油孔 11b、112～油室 11c、113～活塞 11d、114～本体部 11e、115～支持部 11f、116～开口 12、120～固定架 12a、121～定位面 12b、122～锁附孔 13～内煞车片 14～外煞车片 15、150～第一固定销 16、160～第二固定销 130～第一煞车片 140～第二煞车片 具体实施方式
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。
请参阅图5、图6、图7及图8，本实用新型的碟式煞车卡钳100主要包括有一卡钳缸体110、一固定架120、一第一煞车片130、一第二煞车片140、一第一固定销150以及一第二固定销160。
卡钳缸体110具有一注油孔111、一油室112、一活塞113、一本体部114、一支持部115以及一开口116。注油孔111连接于油室112，而一煞车油管(未显示)可连接于注油孔111与一煞车总泵(未显示)之间。油室112相对于支持部115，而活塞113以移动的方式设置于油室112之中。本体部114位于油室112及支持部115之上，并且本体部114连接于油室112与支持部115之间。开口116则位于本体部114、油室112与支持部115之间。
固定架120连接于卡钳缸体110的本体部114，其可用来将卡钳缸体110固定于一机车的前叉上。特别的是，固定架120经由本体部114的上方而围绕着本体部114，而本体部114位于固定架120与开口116之间。此外，固定架120具有一定位面121以及复数个锁附孔122。固定架120可藉由螺栓(未显示)及锁附孔122来被固定于机车的前叉上。
第一煞车片130设置于卡钳缸体110的开口116之中，并且第一煞车片130连接于卡钳缸体110的活塞113。此外，固定架120的定位面121则是用来抵接固定第一煞车片130。
第二煞车片140也是设置于卡钳缸体110的开口116之中，并且第二煞车片140是邻接于卡钳缸体110的支持部115。值得注意的是，第二煞车片140是以一定距离间隔于第一煞车片130，以及一煞车碟盘(未显示)是设置于第二煞车片140与第一煞车片130之间。
第一固定销150及第二固定销160是相对于彼此，并且第一固定销150及第二固定销160是同时穿设于卡钳缸体110、固定架120及第二煞车片140之中，以将卡钳缸体110、固定架120及第二煞车片140固定在一起。
当欲对煞车碟盘进行煞车操作时，一煞车总泵所建立的油压会经由一煞车油管(未显示)及注油孔111传递至卡钳缸体110的油室112之中，以推动活塞113。此时，活塞113即会推动第一煞车片130，以使得第一煞车片130及第二煞车片140夹住位于其间的煞车碟盘，因而达成煞车制动效果。
如上所述，由于固定架120是经由本体部114的上方而围绕着本体部114(亦即，本体部114是位于固定架120与开口116之间)，故固定架120与机车的前叉间的组装空间会增大。因此，固定架120即可轻易地被组装于机车的前叉上。换言之，固定架120可在煞车碟盘的配置不变的情形下来轻易地被固定于机车的前叉上。
权利要求1.一种碟式煞车卡钳，其特征在于包括
一卡钳缸体，具有一注油孔、一油室、一活塞、一本体部、一支持部以及一开口，其中，该注油孔连接于该油室，该油室相对于该支持部，该活塞以移动的方式设置于该油室之中，该本体部连接于该油室与该支持部之间，以及该开口位于该本体部、该油室与该支持部之间；
一固定架，连接于该卡钳缸体的该本体部，并且围绕该本体部，其中，该本体部位于该固定架与该开口之间；
一第一煞车片，设置于该开口之中，并且连接于该活塞；
一第二煞车片，设置于该开口之中，并且邻接于该支持部，其中，该第二煞车片以一定距离间隔于该第一煞车片；以及
至少一固定销，穿设于该卡钳缸体、该固定架及该第二煞车片之中，用以固定该卡钳缸体、该固定架及该第二煞车片。
专利摘要一种碟式煞车卡钳，包括一卡钳缸体、一固定架、一第一煞车片、一第二煞车片及一固定销。卡钳缸体具有一注油孔、一油室、一活塞、一本体部、一支持部及一开口。注油孔是连接于油室，油室是相对于支持部，活塞是以移动的方式设置于油室之中，本体部是连接于油室与支持部之间，以及开口是位于本体部、油室与支持部之间。固定架是连接于本体部，并围绕本体部。本体部是位于固定架与开口之间。第一煞车片是设置于开口之中，并连接于活塞。第二煞车片是设置于开口之中，并邻接于支持部。固定销是穿设于卡钳缸体、固定架及第二煞车片之中。其固定架可在煞车碟盘的配置不变的情形下来轻易地被固定于机车的前叉上。
文档编号F16D65/18GK201025285SQ20072014722
公开日2008年2月20日 申请日期2007年5月15日 优先权日2007年5月15日
发明者郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司